KÉT henger turisztikai enduro 650-800 cm
Milyen előnyei vannak ennek az osztálynak az autói? Ahogy ígértük - sokoldalúan: városi utcák, külvárosi autópályák és földút mentén vannak kitéve. Ezen felül könnyűek, kompaktok és megfizethetők. Természetesen viszonylag. De a „liter” enduroval történő összehasonlítás mindent a helyére hoz. Ugyanakkor a 2 hengeres motor sokkal több kényelmet ígér, mint a rázó "egyhordós".
Önkényesen moroghat az a tény, hogy az osztály fejlődése az „aszfalt alkotóelemre” helyezi a hangsúlyt, de mivel ilyenek készültek, ez azt jelenti, hogy a legtöbb vásárlónak szüksége van rá. És végül hagyjuk, hogy a „sár alatt” tervezett autó ne ragyogjon az autópályán a jó modor mellett, és az utazási enduro túlnyomó többsége csak alkalmanként indul a földre.
A KAWASAKI Versys a legjobb vétel a kéthengeres Enduro csoportban. A KAWASAKI Versys a legjobb vétel a kéthengeres Enduro csoportban.
Ennek a recenziónak a címe az egyik modell neve - Kawasaki Versys -, két szót tartalmaz: VERsatile SYStem, azaz sokoldalú - azaz egy univerzális rendszer. Noha ez az autó a legolcsóbb (280 000 rubelt) a felülvizsgálatunkban, az ár nem néhány hipotetikus hibát, hanem az importőr bölcs politikáját tükrözi. A Versys szorosan egységesül az orosz piac legnépszerűbb termékével - a Kawasaki ER-6 roadsterrel: ugyanaz a soros 2 hengeres folyadékhűtéses motor, acélcső alakú keret, hátsó felfüggesztés, eredetileg egy oldalsó monokródáscsillapítóval, 17 hüvelykes könnyűfém kerekekkel és szirom típusú féktárcsákkal. Mindamellett mindent „bebörtönznek” az osztály követelményei szerint: a motor értékét csökkentették (72-től 64 lóerőig) a teljesítmény rugalmasságának javítása érdekében, a felfüggesztés mozgása megnövekszik (150/145 mm-ig - kissé, de mindegyik növekszik), nagyságrenddel jobb kifejlesztették a gépalkatrészek védelmét és a vezető szélvédelmét. Egyébként a szélvédő állítható 40 mm magasságban. Még ennél is fontosabb a felfüggesztés paramétereinek beállítása: az előfeszítő rugók és a visszapattanási hidraulika elöl és hátul. Az opcionális felszerelés listája tartalmazza a csomagtartó szekrények csomagtartóit és a magasabb szélvédőt.
A SUZUKI DL650 V-Strom közelebb áll egy közúti kerékpárhoz, mint egy endurohoz. A SUZUKI DL650 V-Strom közelebb áll egy közúti kerékpárhoz, mint egy endurohoz.
A Honda XL700V Transalp és a Suzuki DL650 V-Strom importőrei készülékeik nagyjából azonos összegben értékelik: körülbelül 350 000 rubelt. Egyesíti őket, az áron és az erőátviteli rendszeren kívül: V alakú befecskendezéses „két” folyadékhűtés. Folytatjuk az általános kutatást: a kerekek mérete (19 hüvelyk elöl, 17 hátul), hátsó felfüggesztés függesztőkarokkal a progresszív teljesítmény érdekében. De ezeknek az eszközöknek a célja közötti különbségek érzékelhetőek, mint mondják, első látásra. A Transalp még nem feledkezett meg terepjáró hátteréről, amire a küllő kerekek és az acélkeret utal. És a V-Strom, könnyűfém kerekekkel és alumínium átlós kerettel, tipikus kereszteződés, amelyet terepjáró vezetésre rendeltek. Ugyanakkor mindkettő alkalmas utazásra - annál is inkább, hogy az egyedi felszerelések listájában találunk poggyászszekrényt és ABS féket.
A BMW F800GS egy igazi terepjáró hódító babérjait állítja. A BMW F800GS egy igazi terepjáró hódító babérjait állítja.
