TÖLTŐ ELEKTRONIKA
A „Patriot” születése óta nem akart neki dolgozni a számára kijelölt hőmérsékleti korlátok között. Nyáron a forgalmi dugók majdnem felforródtak, télen pedig az autópályán a meleg elég volt ahhoz, hogy lefújja a szélvédőt. Tehát egy autóval éltünk. A hőségben meg kellett állni, nagyobb sebességgel hajtották a motort, hogy a ventilátor gyorsabban forogjon, télen pedig a hűtő elé karton került behelyezésre, és repedések lettek eltömődve. Ez a hiúság nem felel meg a modern autónak - engedje figyelemmel a hőmérsékletet, és mi segítünk.
Reggeli hideg. Délután felmelegedést ígérnek. Reggeli hideg. Délután felmelegedést ígérnek.
A standard változatban a hőszabályozást egy termosztát, egy kiegészítő elektromos ventilátor vezérli a hűtő előtt, és a fő ventilátor viszkózus csatlakoztatása - mechanikus és lassú eszközök. És ha az elektronikát tölti fel?
A hajtóműves motorból beépített programozható "Silich" mikroprocesszorral (ugyanazon cég gyártja (www.silich.ru)) és egy szokásos gömbszeleppel egy 40 mm átjárójú termosztátot kaptunk. A teljes kinyitásához csak 3 másodperc szükséges. (A bypass állandóan nyitva van, de keresztmetszetét egy 10 mm átmérőjű fojtószelep-alátét korlátozta, amelyet kísérletileg választottak ki.) Nagyon egyszerű beállítani a sebességváltó redukálóinak reakcióhőmérsékletét az eset gombjának a fedélzeti számítógép szerinti megnyomásával. A szokásos ventilátorok helyett - egy viszkózus csatlakozóventilátor és egy elektromos - két, Kalinából származó, 360 W-os elektromos ventilátor programozható teljesítményszabályozókkal fog működni (ЗР, 2008, 6. szám). A munkafolyadék hőmérsékletét egy normál termosztát testébe beépített érzékelőből vesszük.
Két Kalinából származó elektromos ventilátor, redőnyök és a Silich intelligens motorcsökkentőjével működő termosztát tartja a motor hőmérsékletét egy előre meghatározott időközönként. Két Kalinából származó elektromos ventilátor, redőnyök és a Silich intelligens motorcsökkentőjével működő termosztát tartja a motor hőmérsékletét egy előre meghatározott időközönként.
A radiátor előtt szolgálatban lévő karton helyett öreg jó redőnyöket rögzítünk. Segítik a motor felmelegedését, és télen melegen tartják. Vezetésüket ugyanazon "okos" hajtómotor bízta meg. És maga a radiátor most a Volgából származik. Szélesebb és magasabb szintre telepíthető a bejövő levegő áramlásában. A régi, a régi, az alsó tartályban található „gyár” lyukkal, árnyékban volt, és nem tudta hatékonyan eloszlatni a hőt. A gyár azonban már megoldotta ezt a problémát - az új gépekben a radiátorok szélesek és „huzat”ak.
Indítsuk el a motort. A termosztát és a redőnyök zárva vannak, a ventilátorok csendesek. Miközben felmeleged, a termosztát először életre kel, időszakosan először kis szögben, majd teljesen kinyílik. Nyitott redőnyök követése után. De az autó mozdulatlanul áll, nincs ellenszél, és a rajongók felváltva fordulnak az ügybe. A ciklus befejeződött - minden alkatrész úgy működik, ahogy kellene. Kikapcsoljuk a motort - a ventilátorok további 30 másodpercig működnek, fújva hőt a motorból, mögöttük a redőnyök és a termosztát zárva vannak.
A "Patriot" vonóhorgon lévő fegyver helyett egy békés hajó. A "Patriot" vonóhorgon lévő fegyver helyett egy békés hajó.
Az elektronikus rendszerrel végzett próbaüzem nagyon jó eredményeket mutatott. Az autópályán és a forgalmi dugókban a hőmérsékleti eltérés az alapjeltől csak 2 ° C volt. Vajon mi fog történni az úton?
Egy frissen felszántott mezővel kezdjük. Miután másfél kilométernyi szántóföldre távozott a forró kollektorról, a motortér zajszigetelése füstölt. A hőmérséklet továbbra is normális - 3 ° eloszlás. Bonyolítsuk a feladatot - szimuláljuk a termosztát lebontását. Ebben az esetben a csavarhúzóval kézzel nyitható meg. A hőmérséklet fenntartásának funkcióját a redőnyök választják. És ha a radiátor eltört? Blokkoljuk a termosztátot, és csak egy kis kört hagyunk a folyadék keringéséhez. A ventilátorok maximális teljesítmény mellett ordítanak, fújják a motort, a motor hőmérséklete meghaladta a százat, de a folyadék nem forr, és lassan elindulhat.
Az ilyen kísérlet után a túlélési képesség (az összes elektronika egyidejű meghibásodása) utolsó tesztje gyermekek számára szórakoztató. A termosztátot és a redőnyöket manuálisan nyitjuk meg, a ventilátorokat a normál huzalozáshoz csatlakoztatjuk - itt helyes a motor nem fagyasztása.
Oroszország középső szalagja a szűkös nyarakkal és a július közepén található kaszpi-köd két különféle dolog. Hogyan viselkedik a Patriot meleg helyekben?
Annak érdekében, hogy órákat ne töltsünk az M4 Don úton lévő dugókban, azimut mezőkben mozogunk. Annak érdekében, hogy órákat ne töltsünk az M4 Don úton lévő dugókban, azimut mezőkben mozogunk.
Plusz jelzálog az árnyékban
Az autót a charta szerint rakodják, ágyú helyett egy vontatórúdra (UAZ - katonai célú gép) egy másfél tonnás súlyú pótkocsit. A Volgograd felé vezető út, miközben az ablak még mindig + 30 ° С, a hűtőrendszert 92 ° C-ra állítják, és az összes rendszer működését a fedélzeti számítógép vezérli. 957 km-t tett le, átlagos üzemanyag-fogyasztás 15, 57 liter. Egy kicsit, figyelembe véve a teljes rakományt és a pótkocsit. És ha kissé melegíti a motort? Végül is, minél melegebb (természetesen ésszerű határig), annál gazdaságosabb. 102 ° C-ot beállítottunk és Astrakhan felé haladtunk. Az utcán „melegebbé vált” 42 ° C-ig, a sebesség száz alatt van, a forró szél sípol a nyitott ablakon, de nem hoz megkönnyebbülést, még mindig meleg! A kabin alagútjának műanyag kárpitja a forró konverterről 76 ° C-ra felmelegszik, meztelen kézzel nem tudja megfogni az ülés beállító kart, és a motor a megadott 102–103 ° C hőmérsékletet tartja. A fogyasztás 14, 98 l / 100 km-re esett vissza.
De az aszfalton bárki elmehet, és ha megpróbál a homokban? Az út szélén festői dűnék vannak. Természetesen támadjuk őket nehéz pótkocsi nélkül - vele egyszerűen lehetetlen.
Felső 50 ° C! A motor alig hajtja meg azokat a kerekeket, amelyek beleférnek a homokba, és egy lapátot játszik. Azonnali üzemanyag-fogyasztás meghaladja a 40 l / 100 km-t, a ventilátorok hangosabban ordítanak, mint a motor, de csak forró levegőt vezetnek. A hőmérséklet 107 ° C-ra ugrott, de a motor nem forr! El tudom képzelni, mi történne vele egy szokásos hűtőrendszerrel - régen összezavartam volna.