Nyolc idegen
A 10W-40 félszintetikus olajok az irányelv hatálya alá tartoztak: manapság ezek a legnépszerűbbek, és piacon egy hatalmas rést foglalnak el. Még a márkák apró áttekintése is több mint 40 szakemberre derült fényt! Mesterséges kiválasztást kellett elvégeznem: csak az importált termékeket vesszük - külön tanulmányra hagyjuk a sajátjainkat. És a „külföldiek” közül kiválasztjuk a leghíresebb és promóciós termékeket, az európai gyártók osztályozása szerint a legmagasabb minőségi osztályral - A3. Nyolc volt: Shell, Esso, Zeke, Mannol, Mobile, Ravenol, Visco és Castrol. Csak jobb!
BP Visco 30008. hely. BP Visco 3000, EU, Németország 8. hely. BP Visco 3000, EU, Németország |
BP Visco 3000 |
ÉRTÉKELÉS
Három független laboratóriumot vettünk fel. És miért. Az első a fő: összehasonlító motortesteket végzett a motorolajok mintáiból. A feladat annak értékelése, hogy egy adott olaj hogyan befolyásolja az igazi motor kipufogógázai teljesítményét, hatékonyságát és toxicitását. A teszt körülményei természetesen teljesen azonosak: ugyanazon motoron, ugyanazon program szerint, ugyanazon benzinnel.
Mannol klasszikus7. hely Mannol Classic, Németország 7. hely Mannol Classic, Németország |
Mannol klasszikus |
Az olajokat itt készítették két másik laboratórium számára is, amelyek meghatározták az olajok fizikai-kémiai paramétereit és ezek tribológiai tulajdonságait. Miért lehetetlen volt a friss kannákból mintákat venni a kannákból? Mivel a motorba a működés első 3-5 órájában belépő friss olaj tulajdonságai drasztikusan megváltoznak - a kezdeti oxidációs folyamatok folyamatban vannak. És csak ez után a bejáratás után elég hosszú ideig stabilizálódnak, ami meghatározza az olaj valódi forrását. Ezeket a paramétereket, amelyeket maga a motor már megváltoztatott, különösen érdekelnek számunkra. Az összehasonlító vizsgálati ciklus előtt minden olaj rögzített programot dolgozott ki 12 órán keresztül - ez körülbelül 1000 km-nek felel meg a jármű tényleges futásteljesítményének. Referenciapontként a motor teljesítményét vettük figyelembe, amikor nem versenyképes olajokon dolgoztunk - olcsó ásványvíz, amelynek viszkozitása 10W-40.
Castrol magnatec6. helyezett Castrol Magnatec, EU 6. helyezett Castrol Magnatec, EU |
Castrol magnatec |
Kissé elsötétített olajminták készen állnak, az összehasonlító motoros tesztek ciklusai befejeződnek, meghatározzák a fizikai-kémiai és a tribológiai paramétereket. A protokollokat apukán gyűjtik össze - ideje elemezni.
ÖT Oscar
Öt fő jelölést hoztak létre - az eredeti Oscar. Nem ígérjük aranyozott figurákat, ám mindegyik nyertes taps tapsot kap.
Az első díj Oscar a hatékonyságért: felmérjük, mekkora olaj befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást.
A második az erő és a dinamika. Lássuk, melyik olaj viselkedik jobban, mint mások nagy terhelés esetén, és hogyan befolyásolja ez az autó dinamikus tulajdonságait.
A harmadik a környezetbarát tulajdonságokra vonatkozik. Időnként alábecsülik ezt a tényezőt, de a dolog fontos!
Ravenol TSI5. helyezett Ravenol TSI, Németország 5. helyezett Ravenol TSI, Németország |
Ravenol TSI |
Negyedik - extrém helyzetekben történő védelemhez. Előfordulnak ritkán, de megtörténnek.
Az ötödik jelölés a kiindulási jellemzőkre vonatkozik. Nos, itt minden világos …
GAZDASÁG
A motorállvány világosan jelölte a győztest. Átlagoltuk a fajlagos üzemanyag-fogyasztási adatokat minden motor üzemmódban. Akinek kevesebb ez a figura, ő a vezető, ő is virággal gratulál! Az alapolajhoz viszonyítva a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a Zeke, a Shell és az Esso. Ráadásul az egyszerű ásványvízhez viszonyított megtakarítás nagyon jelentős - mintegy 8%. Hol jöttek ki ilyen százalékok - ugyanolyan viszkozitással?
Mobil Super 2000 X14. helyezett Mobil Super 2000 X1, EU, Belgium 4. helyezett Mobil Super 2000 X1, EU, Belgium |
Mobil Super 2000 X1 |
A helyzet az, hogy a ravasz olajművészek a kinematikus viszkozitást csak 100 ° C-os olajhőmérsékleten határozzák meg - ezt mind a GOST, mind az ASTM szabályok előírják. A trükk az, hogy egy valódi motor súrlódási egységeiben ez ténylegesen 200–220 ° C-ra melegszik! És ha értékelné a viszkozitást ezen a hőmérsékleten? Az eredményeket a táblázat tartalmazza.
Esso Ultra3. helyezett Esso Ultra, EU, Belgium 3. helyezett Esso Ultra, EU, Belgium |
Esso Ultra |
Egyszer (ЗР, 2008, 3. szám) megállapítottuk, hogy van egy optimális viszkozitási érték, amely a motornak a legjobban tetszik. Egy lépés az oldal felé az üzemanyag-fogyasztás növekedése. Tehát úgy tűnik, hogy a jelölt olajoknak ez a nagyon optimális viszkozitása van. A mobil számára alacsonyabb, a többi számára magasabb, mint az optimális. Az üzemanyag-fogyasztás nagy különbségét a magas hőmérsékleti viszkozitás különbsége (a 200–220 ° C-os hőmérsékleti tartományban eléri a 30% -ot) magyarázza.
ZIC A + benzin VHVI1-2 hely ZIC A + benzin VHVI, Korea 1-2 hely ZIC A + benzin VHVI, Korea |
ZIC A + benzin VHVI |
Teljesítmény és dinamika
Ezen mutatók értékeiben nincsenek nagy különbségek - a maximális felszállás 1, 5% volt, valamivel magasabb, mint a mérési hiba. Mivel a különbség általában penny, a viharos és hosszú eseményeket mindenképp feljegyezzük …
A magyarázat ismét az olaj optimális viszkozitása keresésének területéről származik, de már magasabb hőmérsékleten. A magas viszkozitás növeli a hordozó film vastagságát a motor csomópontjaiban, elmozdítva a küszöböt annak megsemmisítésére a terhelés révén, de a súrlódás növekszik, és ezért csökken a teljesítmény. Az alacsony viszkozitású olaj csökkenti a súrlódást és növeli az energiát, de csak addig a küszöbig, amíg az olajfilm el nem kezd bomlani. És a film megsemmisül - milyen hatalom van …
Héj spirál plusz1-2 hely Shell Helix Plus, EU, Finnország 1-2 hely Shell Helix Plus, EU, Finnország |
Héj spirál plusz |
ECOLOGY
Itt minden nem annyira egyértelmű. Egyrészt van egy közvetlen mutató - a motoros tesztek ciklusában mért toxikus komponensek tartalma. Másrészt vannak bizonyos „halasztott bírságok” - elvégre az olyan agresszív alkotóelemek, mint például a kén és foszfor, amelyek az olajban vannak, közvetlenül nem befolyásolják a gázelemző készülék leolvasását, ám ennek ellenére meglehetősen károsak. És ami a legfontosabb: vegyületeik, amelyek a kipufogógáz-semlegesítő cellájába esnek, jelentősen csökkentik annak erőforrását.
maslo
A maradék szénhidrogének CH és nitrogén-oxidok tartalma alapján a Castrol a legjobb. A fennmaradó olajok egy része hasonló eredményeket mutatott. A Shell, az Esso, a Mobile és a Mannol azonban tartalmaz néhány maradék CH szénhidrogént, de több mint a többi mintában. Az alapolaj illékonysága talán befolyásolja - ezt közvetetten a „fizikai kémia” adatai is jelzik.
maslo
A foszfor esetében az összes olaj megfelel a modern követelményeknek - legfeljebb 0, 12%. De a "Mobil" és a "Mannol" ezen a küszöbön vannak. És a legkevesebb foszfor a Zeke, Castrol, Visco és Shell olajokban. A kén mindenhol szinte azonos - körülbelül fél százalék. Két olaj áll ki: a Shell észrevehetően több ként tartalmaz, mint a többi - 0, 67%, a koreai Zekhnek pedig csaknem háromszor kevesebb: csak 0, 19%! Ennek eredményeként a motoros teszt magas környezeti eredményeinek és az alacsonyabb agresszív, környezeti szempontból káros alkotóelemeknek az összekapcsolása magában az olajban teszi a szakértelmünk Távol-Kelet résztvevőjét a jelölés egyetlen vezetőjévé. Bravo a győztesnek!
maslo
VÉDELEM EXTREME HELYZETEKBEN
A motor súrlódó egységeinek extrém helyzete az, ha az olaj egyértelműen "kevésbé fejlett" benne. Ez nem gyakori, de megtörténik. Az olaj rangsorolása azért volt, hogy tribológiai mutatóikat a jelenlegi GOST szerint határozzuk meg. A teszteket négygömbös súrlódó gépen hajtják végre. Az ilyen módszerek jellemzőbbek a sebességváltó és az ipari olajok tesztelésére, ezért ezeket az adatokat inkább információ céljából veszik.
maslo
Tehát a hegesztés terhelése, azaz az az erő, amely által a golyók többé nem tudnak egymáshoz képest forogni, zaklatás nélkül, szinte minden alanyon azonosak. Csak a Zik olaj esetében az eredmény jelentősen alacsonyabb. Ez nyilvánvalóan az alacsony kéntartalom következménye (lásd fent). De ez nem félelmetes: egy igazi motorban gyakorlatilag nincs ilyen terhelés. Ezért ez a motorolajokra vonatkozó paraméter nem szabványosított.
Ebben az esetben a legalacsonyabb a kritikus terhelés és a kopás mértéke. Az első paraméter az olajréteg ellenállását, a második az olaj kopásállóságát jellemzi. A „Mannol” és a „Mobile” vezet a kritikus terhelés szempontjából, ám a „Shell” kissé rosszabb teljesítményt nyújt, mint a többi. Mellesleg, ne feledd: némi romlást tapasztaltak a hatalomban. Talán ennél az olajnál képződött olajréteg kissé kisebb ellenállása is érinti. És ami az értékcsökkenést illeti, furcsamód, ugyanaz a „Mannol” kissé rosszabb mutatót adott, de a „Castrol” még ennél is jobban.
Az összesített értékelés alapján meghatározzuk a jelölés vezetőjét - ez a Mobile. Ovation, uraim!
maslo
NAPÍTÁS ÖTÖDIK - KEZDEM
A paraméterek teljes listájából, amely a mérésünk tárgyává vált, a kiindulási tulajdonságokat befolyásolja a viszkozitási index (minél nagyobb, annál jobb), az ömlési pontot és a fordulási feltételes hőmérsékletet (minél alacsonyabb, annál jobb), a mechanikus veszteségek erejét indítási körülmények között (alacsony sebességnél - 300–1000 fordulat / perc).
Két vezető, Shell és Zekh, 155-nél nagyobb viszkozitási mutatóval, valamint két kívülálló, Castrol és Visco, amelynek viszkozitási indexe kevesebb, mint 147, eredményeket mutatott a viszkozitás feltételes hőmérséklettől, amelyeket viszkozitási index alapján azonosítottak.. De a kiöntési pont vezetõi két „német” voltak - a „Ravenol” és a „Mannol” -40 ° C fölé emelkedett. Legalább menj velük Antarktiszra! -35 ° C-on, amelyen a Zeke és Shell továbbra is funkcionális maradt, ez elég volt a szemünknek körülményeinkben.
A különböző olajok mechanikus veszteségeinek teljesítménymérési adatai a kezdő fordulatszám tartományában kissé eltérnek. Ennek ellenére, bár nem sok, kevésbé található a „Zeke”, a „Ravenol” és a „Mannol” olajokban.
És a jelölés összes mutatója szempontjából Shellnek és Zekenek adtunk vezetést. Öntsük meg őket pezsgővel!
A VERSENY KIMENETE
Egy másik mutató, amelyet figyelmen kívül hagytak, a mosási képesség és az olajok hajlama lerakódások kialakulására. Nem vonhatjuk be jelöléseinkbe, mivel hosszú távú tesztekre van szükség ennek a paraméternek az értékeléséhez, nyilvánvaló okokból, amelyek nem szerepelnek a vizsgálati programban. Vannak olyan közvetett jelek is, amelyek részben segítenek előre jelezni az eredményt.
A lerakódások kialakulására való hajlamot bizonyos mértékben az olaj illékonyságának foka jellemzi - minél alacsonyabb, annál ellenállóbb az olaj, és annál kevesebb lerakódást eredményez. Az olaj illékonyságát a lobbanáspont alapján lehet megítélni. A Zik olaj esetében ez a paraméter magasabb, mint az összes többi esetében: 242 ° С. A másik vég „vezetője”, az Esso olaj összesen 209 ° C-on van.
De elszennyeződhet, majd magától megtisztulhat! A tisztítószerek eltávolítják a szennyeződéseket. Koncentrációjukat nagymértékben az lúgos szám és az olaj kalciumtartalma jellemzi. Ezen paraméterek szerint a tiszta vezető a Shell, amelynek lúgos száma több, mint 8 mg KOH / g. Igaz, hogy a lobbanáspont alapján ítélve volatilitása túl magas - tehát a kompozíció ebben az esetben meglehetősen kiegyensúlyozott. A fennmaradó olajok megközelítőleg azonos lúgos számmal rendelkeznek: 5–6 mg KOH / g. De a koreai „Zeke”, amint azt fentebb megjegyeztük, minden jelölés szerint hajlamos a lerakódások kialakulására, és a kompozícióban annyi „szappan” található … Készítse el saját következtetéseit.
Nincsenek díjak ebben a kategóriában. Az okok egyértelmûek: a fentiek egy feltételezés, bár megalapozott. Ezenkívül a modern olajok gyakran hamumentes szerves tisztítószereket tartalmaznak, amelyeket nem lehet egyszerű spektrális elemzéssel meghatározni. Ezért csak egy további speciális teszt sorozat képezi a jelentkezőket a helyükre. Lehet, hogy egy nap ilyen kiviteleket is készítünk.
A VERSENY UTÁN
Díjakat osztottak ki, a fényszórókat kialudták, a szőnyegek útját összehajtották. Ami az általános rangsor végső elrendezését illeti, akkor, mint mindig, aritmetika vezette. Ez azonban nemcsak az általunk létrehozott Oscarok számát, hanem a tesztjelentés összes eredményét - a fizikai-kémiai mutatókat is figyelembe véve - figyelembe vette. Mint általában, emlékeztetjük Önöket, hogy az olvasók szabadon használhatják méréseinket saját rangsorolási táblázataik összeállításához.
És még sok más. Ebben a vizsgálatban átvittük az olajvilág elitjét - magas márkájú importált termékeket. És mennyire különböznek a hazai olajok tőlük? A vizsgálatot már elvégezték - a következő kiadások egyikében beszámolunk annak eredményéről.