Haima 3
Haima 3 haima 3
Így van - az előző Mazda3! A kínaiokat nem szabad hibáztatni a plágiumban: a tervezői kölcsönzés törvényes. 1992-ben a kínai Hainan Motor társaság közös vállalkozást alapított a Mazdával, stratégiai partnerévé válva. A Haima márka ennek az együttműködésnek a gyümölcse, még a nevét a Hainan (Kína tartomány) és a Mazda szavak „összeolvadásával” is képezzük.
Oroszországban a Haima 3-at nem csak eladják, hanem összeszerelik is: novemberben a Circassian Derways üzem megkapta a „kínai Mazda” -t a szállítószalagon. Emlékezzünk most arra, hogy a Lifways két modellje elhagyja a Derways kapuját - Breez és Solano, készülve az összeszerelés folytatására és a Geely MK-ra.
A Haima 3 szedánokat és a hátsó hátsó ülést teljes ciklusban szereljük össze - hegesztéssel és a testfestéssel. Ez év végére 900 autónak kellene elhagynia a futószalagot, és a következőre tervezhető 10-15 ezer, beleértve a Haima 2 modellt (ez egy engedéllyel rendelkező Mazda2).
Haima 3
Haima 3 haima 3
Elöl és hátul a kínai “treshka” hasonlít a Mazda3 korábbi generációjára, ám az idősebb generáción alapul - a Mazda 323-ban. Figyelemre méltó, hogy a Lotus mérnökei a vezetési tulajdonságok finomításával foglalkoztak, és az olasz IDEA olasz tervezőiroda csatlakozott a külső munkához. Meglehetősen szépen kiderült, mindenesetre a "kínai" számára. Igen, és a belső tere nem csalódást okozott.
Örülök, hogy az előző évi kínai autók és a "mi autóink" nem tartalmaz fenolos szagot. Szervokormány, ABS az alapkonfigurációban, valamint elülső légzsákok, valamint elektromos ablakok és tükrök, egy egyszerű audió rendszer. Kényelmesen ülve, de az egyetlen kormánykerék magasságát nem lehet fokozni, és az üléspárna külön beállítása hasznos lenne a közepes magasságú, vékony vezetők számára.
Haima 3: A felületek heterogének, de összességében, ha nem érzel minden négyzetcentimétert, az nem rossz
A befejező anyagok heterogének, de általában nem rossz, ha nem érzel minden négyzetcentimétert. A befejező anyagok heterogének, de általában nem rossz, ha nem érzel minden négyzetcentimétert.
A kormánykerék kellemes tapintású, a belső teret pedig külön krómozott felni kútakkal díszített készülékek díszítik. Vicces, hogy a piros zóna nem csak a fordulatszámmérőn, hanem a sebességmérőn is található: több mint 180 km / h - nem, nem!
Zsúfolt mögött. A japán eredeti, az előző generációs Mazda3 nem különbözött külön az elhelyezés helyétől, de itt a tengelytáv 33 mm-rel kevesebb. Három alattomos versenyző természetesen több száz kilométert fog meglátogatni a hátsó kanapén, de szorosabban vegye fel a társaságot, még téli ruházatban is - a szorosság teljesen megnyilvánul.
A kabin csendes, nem "csörgő". Különböző bevonatokkal sétáltunk át a gyári mini-edzőpályán: nem ordítottak, nem rozsdásodtak - a belső terek jól felszereltek. A Haima 3 sebességváltója elég hosszú. Mellékhatása a fenék lassú tapadása. Az informálatlan tengelykapcsoló-pedál is meg van feszítve. Mellesleg, a variátoros verzióknak a jövőben megjelenniük kell.
Haima 3: Oroszország teljesítményét 122-ről 112 lóerőre csökkentették, lehetővé téve az Euro 4 követelményeinek teljesítését
Az Oroszország teljesítményét 122-ről 112 lóerőre csökkentették, lehetővé téve az Euro 4 követelményeinek való megfelelést. Az Oroszország számára nyújtott teljesítmény 122-ről 112 lóerőre csökkenthető, lehetővé téve az Euro 4 követelményeinek teljesítését.
Az első benyomások alapján az autó sikeresen képes versenyezni a költségvetési szegmens többi modelljével, de az ár természetesen döntő tényező a vásárlás során. A gyártósor megnyitásakor hozzávetőlegesen megszólalt: 400-560 ezer rubel.