Chevrolet captiva
A ködlámpa elmozdult és új módon lett kialakítva. A frissítés megérintette a lökhárító alját is. Kilenc lehetőség közül választhat a Chevrolet Captiva test színpaletta. Új 19 hüvelykes felnik. A ködlámpa elmozdult és új módon lett kialakítva. A frissítés megérintette a lökhárító alját is. Kilenc lehetőség közül választhat a Chevrolet Captiva test színpaletta. Új 19 hüvelykes felnik.
A 2006-os Chevrolet Captiva bemutatásával az alkotók azt mondták, hogy ez a márka első SUV-je, amelyet kifejezetten az európai piacra terveztek. Természetesen senki sem emlékezett a Chevy Nivára. Az "európai" Captiva mindenben megjelent: teherhordó karosszéria, független felfüggesztések, burkolat, hajtómű-sorozat, amelyek közül a lega "európaiasabb" egy 2 literes 150 lóerős dízelmotor volt, a választás mechanikus vagy automatikus sebességváltó, hajtás - teljes vagy elülső …
2011-es minta
A szokásos tervezési fejlesztések mellett (lásd az ábrákat) a frissített autó egy teljesen új motorválasztékot kapott, amely két 2, 2 dízelmotorból, 2, 4 benzinből, egy nagy teljesítményű 3 literes benzinből "hatból" és két új hatsebességes sebességváltóból áll - mechanikus és automatikus. Plusz - számos elektronikus rendszer segít a vezető számára.
Chevrolet captiva
Az első „elfoglalt” autó kiderült, hogy 2, 4 benzinvel és kézi sebességváltóval rendelkezik. A szigorú sebességkorlátozott osztrák utakon való utazás nem hozott érzelmeket: az autó kényelmes, tisztességesen vezet egy terepjáróhoz. Európában. Igaz, amikor a hegyekbe másznak (és ez az út jelentős része), egy kolléga azt panaszolta, hogy "a motor lassú, rosszul húzza". De amikor helyet váltottunk, a véleménye is megváltozott. Csak nem szabad félnie a magas fordulatoktól.
A második napon volt egy kirándulás a Hó Táborba ("Hó Tábor"). Ezúttal V6-os autóval és automatikus váltóval kaptam. Az a benyomás az, hogy egy teljesen más technikát felül lehet venni rövid szakaszokban. Igaz, hogy az üzemanyag-fogyasztásnak be kell zárnia a szemünket. És ne nézd meg még az adókat.
Repülni és mászni
Maga a "Hótábor" egy hatalmas jégpálya volt, ahol az oktatók felügyelete alatt szlalomon kellett átmenni, majd egy terepjáró mentén haladni, amely a hegyekbe megy és visszaereszkedik a táborba.
A Captiva megfelelő irányítás alatt áll mind a nagy sebességű szlalomon, mind pedig felfelé. És leereszkedéskor nem kell megérintenie a féket: az elektronika maga végzi el az összes munkát. Csak a kormányzás marad.
Chevrolet captiva
A kormánykeréken a Bluetooth vezérlőgombokkal, műszerfal-világítás: Ice-Blue, a navigációs rendszer kijelzője nagyobb lett, javult a belső akusztika, új dekorációs anyagok és elektronikus rögzítőfék. A vezérlőgombokkal felszerelt Bluetooth kormánykeréken a műszerfények: Ice-Blue, a navigációs rendszer kijelzője nagyobb lett, javult a belső akusztika, új dekorációs anyagok és elektronikus rögzítőfék.
Végül megmutatták nekünk, hogy egy autó sportoló kezében lehet. A Captiva kormánya mögött ült Robert Huff, a tavalyi WTCC érmesek. Mint kiderült, csak a szlalompályán mászkáltunk. Ő vezette. Hóvonalon az összes kerék alatt, az autó mozgatása oldalról a másikra … És természetesen kikapcsoltam a stabilizáló elektronikát. Vicces volt. Nem valószínű, hogy bárki más, mint ő, valaha is hasonló módon halad a Captiván. Ez egy családi autó, két "kiságy".
Mellesleg, Huff "égett" a dízel változaton. 184 LE, 400 Nm Úgy döntöttünk, hogy ez a motor a Captiva számára optimális. És az facelift sikeresnek bizonyult, kivéve a hátsó lámpákat, hasonlóan a kínai alternatív optikához. De ízlés kérdése. A navigációs rendszer grafikája mellett: véleményem szerint túl egyszerű egy modern autó számára. Különösen - európai.