Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

KamAZ + MAZ = "Rosbelavto"?

2024

Tartalomjegyzék:

KamAZ + MAZ = "Rosbelavto"?
KamAZ + MAZ = "Rosbelavto"?
Anonim

KamAZ, MAZ

Image
Image

A projekt gyakorlati alapjai

A hír nem szenzáció. Az egyesülés előkészítése legalább 2010 második felében kezdődött, és decemberben a témát a KamAZ főigazgatója, Szergej Kogogin nyilvánosságra hozta (az Orosz Technologies a Naberezhnye Chelny társaság fő részvényese, a részvények 49, 9% -a).

Az oroszok pragmatizmusa a tehergépkocsik gyártási kapacitásának növelése, amelynek hiánya Oroszországban még mindig érezhető, és ezt tovább súlyosbítja a „rakomány” ártalmatlanítási program elindítása (amelyet 2012-ben terveznek indítani).

Az egyesülés után természetesen a MAZ-nak növelnie kell erősségét. A tárgyalásokhoz közeli forrás, a ZR. RU szerint a felek még nem számították ki a kiadási tervek konkrét adatait, a növekedési kilátások azonban nyilvánvalóak.

Figyelembe véve a felek helyzetét az orosz (elsősorban) és a világpiac összefüggésében, feltételezhető, hogy a belorusz autók alkatrészbázisa nagymértékben egységessé válik a KAMAZ-nal, ráadásul a KAMAZ berendezésgyártásaira is. Amint azt a ZR. RU megerősítette, Oleg Afanasjev, a KamAZ PR-osztályának igazgatója:

- Az autógyárak egyetlen aggregált alapra való áttérése mindig érdekes. Ha az egyesület zajlik, akkor a beloruszok ipari képességeit és tapasztalatait ki lehet használni a modern motorok, sebességváltók és más gépjárműelemek gyártásának növelésére.

A piac támogatott

Furcsa lesz, ha az egyesülésre nem kerül sor. Mindenesetre, az orosz részvénypiac azon a napon, amikor bejelentették, azonnal és egyértelműen reagált: a KamAZ részvényei a moszkvai bankközi pénzváltón 10% -ot ugrottak. Ez egyértelműen jelzi a tranzakció jóváhagyását.

Szergej Chemezov szerint a KamAZ részvényeseit Daimler (11%), az EBRD (Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank, 4%) és a Troika Dialog (27, 26%) hagyta jóvá.

A belorusz fél egésze elfogadta az egyesülési javaslatot. Az orosz technológiák vezetőjével, Szergej Csmemezovvel folytatott tárgyalások után, Vlagyimir Semaško, a Fehéroroszország miniszterelnöke még bejelentette a jövőbeli részesedés javasolt nevét - Rosbelavto.

KamAZ

Image
Image

Új alperes. A függelékben?

Az orosz közeledési terv a KamAZ további kiadását foglalja magában, amelyet követően Fehéroroszország hatóságainak (a MAZ teljes mértékben állami tulajdonban lévő vállalkozás) a következő felajánlás lesz. A MAZ részvényeinek 100% -a átkerül a KamAZ-be. Cserébe Minszk kisebbségi részesedést kap a Naberezhnye Chelny-i gyárban, de legfeljebb 25% -ot (kisebbség - vagyis nem ad közvetlen jogot a társaság vezetésében való részvételre).

A tárgyalások során megváltozhat a szám, ám a RIA Novosti megfigyelői felhívták a figyelmet Szergej Chemezov megjegyzésére: az oroszok valószínűleg nem értenek egyet abban az esetben, ha csak blokkcsomagot ajánlanak fel nekik. Az ügylethez legalább egy ellenőrző részesedést meg kell szerezni. Mit jelent ez: A KamAZ erőfölénnyel rendelkezik a jövőbeli holdingban. Ezt a feltételt ésszerűnek és megfelelőnek kell tekinteni, tükrözve a vállalkozások és termékeik piaci hitelességét.

Az Orosz Technologies vezetőjével folytatott tárgyalások után, Vladimir Semashko miniszterelnök-helyettes azonban azt mondta, hogy Fehéroroszország nem akarja elveszíteni az irányítást a MAZ felett, és "eddig készen áll, hogy csak részvényeinek csak 49% -át ruházza át a részesedésre." Az Avtostat ügynökség folytatja az árajánlatot: a MAZ és a KamAZ mellett számos más vállalkozást is át lehet adni a gazdaságba, például a Jaroslavli és a Tutaevsky motorgyárakat (amelyek részvényei a Rostekhnologii tulajdonában vannak), valamint a belorusz Belšinát, a Borisov gépjármű-traktorok berendezését és vagyonuk értékelését még nem hajtották végre. De hasznosak lennének-e Semashko úr által javasolt figurák a gazdaság számára? Nem szabad figyelmen kívül hagyni a javaslatot, de azt mégis fel kell ismerni.

Tárgyalás: erős ütések vannak?

Megkezdődött a tárgyalás, és erre számíthattak. Az Avtostat emlékeztet S. Chemezov kijelentésére a beloruszok ütközéséről: más befektetők érdeklődnek a MAZ megvásárlásában, ide értve a KamAZ kínai versenytársait is, akiknek a MAZ-n keresztüli belépése az orosz piacra rendkívül nem kívánatos.

Ezenkívül ki kell derítenie a kibocsátás valódi árát. Az állami vagyon privatizációs programja szerint a minszki autógyár - a belorusz állami tulajdonú bizottság elnökének, Georgy Kuznetsovnak - becslése szerint 2, 5 milliárd dollár volt. Eközben a KamAZ részvényeseihez közeli tájékozott forrás állítása szerint a MAZ valós ára 3-4-szer alacsonyabb - 625 –830 millió dollár

De nem elfogult - egy orosz cég eszközeinek piaci értékelése. A moszkvai bankközi devizában a közelmúlt egyik kereskedési napján a KamAZ részvényeinek értéke 2, 05 milliárd dollárt tett ki, az utolsó jelentős tranzakciók esetében pedig 2, 5 milliárd dollárt.

Indokolni lehet, hogy a MAZ-nak többször olcsóbbnak kell lennie: a termelés és a bevétel szempontjából nagyságrenddel alacsonyabb, mint a KamAZ, a Vedomosti újság feljegyzésének hiteles forrásai.

Tehát a belorusz miniszterelnök-helyettes által kínált 49% -os tét értéke teljesen más, radikálisan eltérő pénzkínálatot tartalmaz.

A pénzről és az egyesülésekről folytatott tárgyalások során más tényezőket is figyelembe kell venni. A MAZ-gyártás kiterjesztésének lehetőségei korlátozottak - az üzem Minszkben található. Belarusz magasabb politikai kockázattal jár, mint Oroszország. Más szavakkal, a szakértők szerint az ilyen „termék” vásárlójának joga van kedvezménynek.

MAZ

Image
Image

Szünet a vagyon számlálására

A megfigyelők állítása: A beloruszok gyakran túlértékelt becslésekkel kezdnek tárgyalásokat a privatizált vállalatokkal, majd csökkentik a követelményeket. Nos, ha igen. Mások azonban vitatják ezeket az optimista megfigyeléseket. Az Oroszország és Fehéroroszország közötti múltbeli kiemelt kereskedelem az olajvámokról, az orosz gáz és tranzit áráról, valamint néhány másról, csökkenti az optimizmust. És nem kell kitalálni, hogy Lukasenko elnök követi a „teherfuvarozási” tárgyalásokat. És pozíciója már kiszámíthatóvá vált az államok közötti gazdasági kapcsolatokban. A kiegyensúlyozott projektekre azt válaszolhatja, hogy "nem engedi megragadni az ország nemzeti vagyonát".

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap