Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Lexus CT 200h: Világvég

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Lexus CT 200h: Világvég

Videó: Lexus CT 200h: Világvég
Videó: Lexus CT200h Hybrid по цене Prius 30😱 Дёшево, но богато🤤 Правый руль ❤️ 2024, Március
Lexus CT 200h: Világvég
Lexus CT 200h: Világvég
Anonim

Lexus CT 200h

Lexus CT 200h
Lexus CT 200h

Lexus CT 200h Lexus CT 200h

Csak néhány évvel ezelőtt nehéz elképzelni, hogy a japánok hibriddel lépnek be a kompakt osztályba. És itt az első és eddig az egyetlen kis elektromos "prémium" benzin belsejét vizsgálom.

A prémium mindenekelőtt a minőség. Az ajtófogantyúk csiszolt fémje hideg, a bőr aromája szépen megfűzi az orrlyukakat, meg akarom érni a hajlékony műanyagot, nyolc elektromos hajtással gyorsan beállítom a kényelmes és kitartó vezető ülést. Leengedom az üveget - ez automatikusan lelassul az utolsó 150 mm-es utazásnál, csendesen elrejtőzik az ajtóban. Chic!

És mi ez a dolog a konzolon? A számítógépes egér elvén működő Remote Touch joystickra tettem a kezem, és navigálhattam az audiorendszer, a navigáció, a klímaberendezés, a telefon és a gép beállításainak menüiben. A parancs megerősítése - nyomja meg a gombot a hüvelykujj alatt. Minden egyszerű és intuitív. A navigációt orosz nyelven képzik, és készen áll, hogy akár innen, Portugáliából is odavezethessen szülőföldjére.

A menüben való navigáláshoz az illesztőprogram a Remote Touch joystickot használja a konzolon és több gombot

Для перемещения по меню водитель использует джойстик Remote Touch на консоли и несколько кнопок
Для перемещения по меню водитель использует джойстик Remote Touch на консоли и несколько кнопок

A menüben való navigáláshoz az illesztőprogram a Remote Touch joystickot használja a konzolon és több gombot. A menüben való navigáláshoz az illesztőprogram a Remote Touch joystickot használja a konzolon és több gombot.

Az elit szintjének másik nélkülözhetetlen eleme a kényelem. Kifejezetten a CT 200h-hoz tervezték, a MacPherson típusú első tengely felfüggesztés az alvázon és a hátsó dupla lengőkar biztosítja a sima utazást. Nem takarítottak meg a hangszigetelésnél. A húzási együttható 0, 28, a szabad áramlási zaj még nagy sebességnél sem hallható.

A hibrid nagyon jól vezérelhető (a kormánymű aránya 14, 6: 1, a kormányzási sebesség a retesztől a zárig csak 2, 7). A változó sebességű elektromos erősítő a visszacsatolás szempontjából talán a legjobb az egész Lexus modellsorban. Az ülések alacsonyak voltak, a nagyfeszültségű akkumulátort a csomagtartó padja alatt elrejtették a tengelytávon belül; a motorháztető, az ötödik ajtó és a lökhárító erősítői alumíniumból készültek. Ennek eredményeként a súlypont az út közelében helyezkedik el, ami csökkenti a sarkokban történő gördülést.

Az ST 200h középpontjában a Toyota Prius ismerttulajdonosa van, 136 lóerő teljesítménnyel, amely továbbítja az első kerekek nyomatékát. A japán konszern összes hibridjéhez hasonlóan a CT lehetővé teszi, hogy csak elektromos vonóerővel mozogjon. Ez a Toyota alapelve: a kora reggelen az autó csendben és zéró kipufogógázokkal kijut a garázsból, és gurul az álmos helyiségekben, senkit sem zavarva. A kezemben az ST 40 km / h sebességgel rozsdásodott néhány kilométerre, meglepve a járókelőket, mielőtt beindítottak egy benzines motort.

Akárcsak a Prius tulajdonosának, azoknak is, akik érdeklődnek a CT 200h iránt, tisztán az elektromos, a gazdasági, a szokásos és a sport mód (EV, Eco, Normal és Sport) közül választhat. Az elsőről már mondtam. A második esetben az elektronika minimalizálja az energiafogyasztást: még a klímaberendezés energiafogyasztását is figyelembe veszik, nem is beszélve a forgattyústengely sebességéről és az üzemanyag-ellátás beállításairól a gázpedál megnyomására.

Belsőépítéssel kapcsolatban a junior Lexus semmiképpen sem rosszabb az idősebb modellek szintjén. Nagyon sok hely van előttünk, elég mögötte

В отделке салона младший «Лексус» ничем не уступает уровню старших моделей. Места впереди много, сзади - достаточно
В отделке салона младший «Лексус» ничем не уступает уровню старших моделей. Места впереди много, сзади - достаточно

Belsőépítéssel kapcsolatban a junior Lexus semmiképpen sem rosszabb az idősebb modellek szintjén. Nagyon sok hely van előttünk, elég mögötte. Belsőépítéssel kapcsolatban a junior Lexus semmiképpen sem rosszabb az idősebb modellek szintjén. Nagyon sok hely van előttünk, elég mögötte.

Becsavarom a vezérlőgyűrűt a konzolon, és fordítom az autót "normál" állapotba. A ferdehátú még nem annyira szorongató, bár a sofőr előtt még mindig van egy elektronikus ökonometrikus, aki beszámol arról, hogy mennyire takarít meg vezetési stílusát. Próbálom a „sportot”: egy tachométer jelenik meg az ökonometriai oldalon, a piros háttérvilágítás a kék helyébe lép. Most a CT 200h gyorsabban felgyorsul, növekszik a kormányzási erő, később pedig a stabilizáló rendszer működik.

De a gyorsulás még most is messze van attól, amit sportnak tekintünk, és ezt kíséri a motor komor hangja, amely az optimális sebességen lóg. A Lexusnak van néhány érdekes tulajdonsága. A B sebességváltó üzemmód, amely a motorok leereszkedésekor történő fékezésére szolgál, nem hatékony. Tachométer leolvasások … - kitalálás. Nem közvetlenül kapcsolódnak a főtengely fordulataihoz, hanem csak általános képet adnak arról, hogy mi történik az energiaáramlással - elismerték ezt a japán mérnökök. Amit a Prius számára könnyű megbocsátani, kérdés merül fel, ha a Lexus logó van a kormánykeréken. „A szabadidős túllépés visszatartja-e a potenciális vásárlókat?” - kérdezem a japánokat. A válasz kategorikus: „Egyáltalán nem!”.

A konfigurációtól függően a Lexus-ST 200h Oroszországban 1 244 000 - 1 696 000 rubelba kerül

В зависимости от комплектации «Лексус-СТ 200h» будет стоить в России от 1 244 000 до 1 696 000 руб
В зависимости от комплектации «Лексус-СТ 200h» будет стоить в России от 1 244 000 до 1 696 000 руб

A konfigurációtól függően a Lexus-ST 200h Oroszországban 1 244 000 - 1 696 000 rubelba kerül. A konfigurációtól függően a Lexus-ST 200h Oroszországban 1 244 000 - 1 696 000 rubelba kerül.

Végül is a hibridek manapság divatosak, legalábbis Európában és az USA-ban. És a gép lehetséges közönsége követi a divatot - ezek 25–35 éves emberek. A CT 200h alkotói szerint sok olyan ügyfelük van, akiknek a környezetvédelem fontosabb, mint a dinamikus mutatók. Ezen túlmenően, mivel a gázkibocsátás 87 g / km, a jármű számos európai országban adómentesség alá tartozik. Sajnos nem Oroszországban.

Végül van egy technológiai divat. Képzelje el: eljött egy barátomhoz, és kijelentette: „Én, testvérem, takarítom meg az áramot. Ez a CT 200h vásárolt. 89 LED-del rendelkezik a külső megvilágításhoz: 46 a fényszórókban, 8 a visszajelzőknél a külső tükrökben. Ó igen, szinte elfelejtettem - újabb 35 a lámpákban. Még egy audiorendszer erősítője is energiatakarékos, 26% -kal könnyebb és 50% -kal kevesebb energiát fogyaszt. Nos, mi új, a xenon még nem égett ki?

A vicc viccként, de mégis: mi a valódi előnye a levegőben és a pénztárcában lévő autónak? Angolul az ST rövidítés "city" -nek, azaz egy városnak hangzik. E név jelentése világossá válik, ha az üzemanyag-fogyasztásról van szó: ugyanaz a városban és a városon kívül is. A hatás különösen a nagyvárosokban figyelhető meg, amikor az autó gyakran forgalmi dugókban van. Például egy sajtótájékoztatón bemutatták a CT erőmű működési ütemtervét a városokon, autópályákon és szerpentinek áthaladó teszt útvonalon. A Lexus útvonalának egyharmada nulla kipufogógázgal haladt (a benzinmotor leállt a lejtőn), és a városban tiszta elektromos vonóerővel haladt.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap