Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Idegen Légió: Lend-bérleti Motorkerékpárok

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Idegen Légió: Lend-bérleti Motorkerékpárok

Videó: Idegen Légió: Lend-bérleti Motorkerékpárok
Videó: ТЫ НЕ УМЕЕШЬ ЕЗДИТЬ НА МОТОЦИКЛЕ! 2024, Március
Idegen Légió: Lend-bérleti Motorkerékpárok
Idegen Légió: Lend-bérleti Motorkerékpárok
Anonim

000_moto_0511_064

Image
Image

“Tegyük fel, hogy a szomszédamnak van egy háza a házban, és van egy tömlőm. Ha egy szomszéd elviszi a tömlőmet, és eloltja a lángot, az azt jelenti, hogy a segítségemmel kezelheti a tüzet. Mondtam neki: "Szomszéd, tudod, 15 dollárt fizettem a tömlőért, tehát fizessen nekem a tömlő használatáért"? Nem, csak egy szomszédra van szüksége, hogy visszatérje a tömlőt, amikor a tűz eloltott”- magyarázta Franklin D. Roosevelt az újságíróknak az 1940. december 17-i sajtótájékoztatón. És ez különösen igaz akkor, ha a tűz az otthonába terjed. És Európában már az emberiség történetének egyik legszörnyűbb tüze - a második világháború - már tombolt. "Senki sem szabad elképzelni, hogy az amerikaiak képesek lesznek távol maradni, hogy senki sem fogja megérinteni Amerikát, hogy a nyugati féltekén nem lesznek kitéve agressziónak" - figyelmeztette az elnök.

A Lend-Lease törvény (az angol kölcsönből - „kölcsön” és „lízing”, „bérbeadás, bérbeadás”) egy kormányzati program, amelynek keretében az Egyesült Államok nagy részben lőszert, felszerelést, ételt és stratégiai alapanyagot adományozott szövetségeseinek, stb utólagos visszatérítéssel vagy az elveszett kompenzációjával. Az ötlet 1940 őszén érkezett az Egyesült Államok Kincstári Osztályához, amikor E. Foley és O. Cox jogi tanácsadók felfedezték az archívumokban az 1892-es törvényt (amelyet Benjamin Garrison elnök vezetésével fogadtak el), amelyben kijelentették, hogy az amerikai hadtitkár ha belátása szerint az állam érdekeit képviseli, bérbe adhatja a hadsereg vagyonát legfeljebb öt évre, ha az országnak nincs rá szüksége.” 1941 januárjában benyújtották a tervezetet a kongresszusnak, és március 11-én elfogadták.

001_moto_0511_064

Президент США Франклин Делано Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль
Президент США Франклин Делано Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль

Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök és Winston Churchill brit miniszterelnök. Franklin Delano Roosevelt amerikai elnök és Winston Churchill brit miniszterelnök.

A Lend-bérleti szerződést olyan országoknak szánták, amelyek már beléptek a háborúba Németországgal - elsősorban Nagy-Britanniával (ennek eredményeként 44 állam vett részt a programban). A miniszterelnök, Sir Winston Churchill vált a program Szovjetunióba való elterjedésének fő kezdeményezőjévé, és 1941. június 22-én rádiós üzenetben hirdeti honfitársainak: „Minden lehetséges segítséget nyújtunk Oroszországnak és az orosz népnek!” És a britek küldték az első haditengerészeti konvojot a Szovjetunióba. PQ-00 Dervish megjelölés, amely 1941. augusztus 31-én érkezett Arhangelskba. Amint a britek rájöttek, hogy a Nagy-Britanniába való betörés veszélye elmúlt, mióta Oroszország vállalta a csapást, készek voltak szó szerint mindent megosztani a szovjetekkel. Ez egy „másodlagos bérleti díj” volt - Nagy-Britannia megosztotta velünk azt, amit az amerikaiak küldtek neki, és emellett hozzátette termékeit. Az Egyesült Államok csak 1941. október 1-jén írt alá megállapodást a Szovjetunióval.

Első pillantásra Roosevelt veszteséges vállalkozásba vezetett:

  1. a háború alatt elpusztult, elveszett vagy használhatatlanná tett anyagok nem fizetendők;
  2. a háború utáni polgári igényeknek megfelelő anyagokat teljes egészében vagy hosszú lejáratú kölcsön formájában fizették meg;
  3. az ügyfél ország a háború vége előtt még nem kapott anyagokat is megkaphatta, ideértve a hitelt is.

De másrészt az Egyesült Államok a szövetségeseik kezébe kerülő fegyverekkel harcolt Németországgal, lehetőséget adva saját hatalmas katonai-ipari komplexum létrehozására abban az esetben, ha magukat támadják meg. Ezen felül lehetőség nyílt az állami megrendelések rovására saját gazdaságunk támogatására, amely a nagy depresszió után meglehetősen lágy volt.

Úgy gondoltuk, hogy a Lend-Lease program teljesen elkerülheti a területünkön lévő agressziót, de még ha ez sem működik, akkor értékes időt nyerünk, amely annyira szükséges a saját védelmünk létrehozásához.” Lend-Lease. Győzelem fegyverei”, államtitkár és a bérleti díjról szóló törvény tiszteletben tartásának hivatalának vezetője, Stettinius E. És a Pénzügyi Bizottság elnöke, George szenátor elmagyarázta a program meghosszabbításának szükségességét 1943-ban: „A nemzet most kb. 8 milliárd költöt havonta. Ha nem lenne az elõkészítés, amelyet ezekben a hónapokban hajtottunk végre, az idõ nyertével, meggyõzõdésem, hogy a háború egy évvel tovább folytatódna. Minden évben akár 100 milliárd dollárt költenek háborúra, emellett pedig a nemzet legjobb fiainak óriási életét veszíthetjük el. Még ha a háborút is csak fél évvel csökkentenénk, 48 milliárd dollárt fogunk megtakarítani, és mindössze 11 milliárd költenek rá, és katonáink vérét, anyánk könnyét egyáltalán nem lehet felbecsülni …”Egy szóval az amerikai külpolitikának lényege - gesztenye tűzről való megragadása rossz kezekkel - mindig változatlan maradt.

De ne rontja le a katonai segítség tényleges méretét. A Lend-Lease program kölcsönösen előnyös mind az Egyesült Államok, mind a Szovjetunió (és más kedvezményezett országok) számára. Folyamatos áruk áramlottak be hazánkba, a párolt hústól és a csizmától a tankokig és repülőgépekig. Úgy gondolják, hogy 1941 és 1945 között a Szovjetunió 16, 7 millió tonna stratégiai rakományt kapott 9, 6 milliárd dollár értékben (az amerikaiak szerint 11, 3 milliárd eurót). Fegyvereket és anyagokat 318 millió font értékben (a teljes támogatás 15% -ában) szállítottak Nagy-Britanniából szeptember 45-ig, Kanadából 1943-ban pedig 167, 3 millió kanadai dollárra (6, 7%). A hosszú árulista motorkerékpárokat tartalmazott.

029_moto_0511_064

Image
Image

A Szovjetunióban a háború előtti időszakban a motorkerékpárokat nem használták széles körben. Ezeket Leningrád, Iževszk, Podolsk, Taganrog gyáraiban állították elő, csak Serpukhov és Moszkva háborúja előtt. A teljes termelési mennyiség kicsi (például 1940-ben kb. 6700 egység). Tehát a II. Világháború elejére a Szovjetunióban a motorkerékpár még egzotikusabb volt, mint egy autó. Ennek ellenére a katonai vezetés, vakon másolva az idegen (elsősorban a német) tapasztalatokat, a gépesített alkatrészek motorkerékpárokkal való felszerelésére irányult. Az 1940–1941-ben létrehozott összetételben a „felzárkózni és felülmúlni” elv szerint. A gépesített testületek motorkerékpár polcokat tartalmaztak. De hogyan kell használni őket, a szovjet parancsnokok nem igazán értették meg.

A helyzet Nyugat-Európában más volt. 1920 és 1930 között egy igazi motorkerékpár-lendületet tapasztalt. A motorkerékpárok a nyilvánosság számára hozzáférhetővé váltak. Például Németországban 1940-ig 1940-ig 1860 000 motorkerékpár volt! És a háború alatt egyfajta lovassá váltak, a blitzkrieg egyik szimbólumává. A lőszert és üzemanyag-tartályt szállító géppuskákkal (és néha habarcsokkal) fegyveres Webrmacht-motorkerékpárok, amelyek mobil csapáscsoportokba tartoznak (tank vagy páncélozott hordozóval erősítve), nagy sikert értek el mind Európában, mind a szovjet-német fronton a háború kezdeti időszakában..

A háború kitörése után a szovjet motorkerékpárok egy része más termékek gyártására összpontosított, részét keletre evakuáltak - Irbitbe, Tyumenbe, Gorkyba. Ennek eredményeként 1941 őszén a motorkerékpár-gyártás szinte leállt. A helyzet kissé jobb volt a 42. napon, amikor csak 3028 motorkerékpár távozott a műhelyekből. 1943-ban a szovjet gyárak valamivel többet - 3760 autót, a 44. - 5 380 egységet, végül 1945 4 hónapjában - 1 595 motorkerékpárt gyártottak. Így a háború négy évében 13 763 motorkerékpárt gyártottak.

016_moto_0511_064

Подразделения 4-го мотополка на марше. На переднем плане - мотоцикл «Харлей-Дэвидсон» с коляской М-72. Румыния, август 1944 года
Подразделения 4-го мотополка на марше. На переднем плане - мотоцикл «Харлей-Дэвидсон» с коляской М-72. Румыния, август 1944 года

A 4. motoros ezred egységei a felvonuláson. Az előtérben egy Harley-Davidson motorkerékpár, M-72 oldalkocsival. Románia, 1944 augusztus. A 4. motoros ezred egységei a felvonuláson. Az előtérben egy Harley-Davidson motorkerékpár, M-72 oldalkocsival. Románia, 1944 augusztus.

017_moto_0511_064

В 1942 году прошли испытания колясок М-72 для различного вооружения, такого как огнемет, ПТР Симонова и 82-мм миномет (на фото). Но широкого распространения они не получили
В 1942 году прошли испытания колясок М-72 для различного вооружения, такого как огнемет, ПТР Симонова и 82-мм миномет (на фото). Но широкого распространения они не получили

1942-ben az M-72 kerekes székeket különféle fegyverekre tesztelték, például lángszóróra, PTR Simonovra és 82 mm-es habarcsra (a képen). De nem terjedt el széles körben. 1942-ben az M-72 kerekes székeket különféle fegyverekre tesztelték, például lángszóróra, PTR Simonovra és 82 mm-es habarcsra (a képen). De nem terjedt el széles körben.

018_moto_0511_064

В английском порту мотоцикла от французского 2-го Бронетанкового дивизиона генерала Леклерка, ждет погрузки для отправки во Францию 29 июля 1944 года
В английском порту мотоцикла от французского 2-го Бронетанкового дивизиона генерала Леклерка, ждет погрузки для отправки во Францию 29 июля 1944 года

A motorkerékpár angol kikötőjében a francia 2. páncélozott divízió tábornoka, 1944. július 29-én Franciaországba történő szállításra vár. A motorkerékpár angol kikötőjében a francia 2. páncélozott divízió tábornoka, 1944. július 29-én Franciaországba történő szállításra vár.

020_moto_0511_064

Image
Image

021_moto_0511_064

Image
Image

022_moto_0511_064

Image
Image

Természetesen, összehasonlítva a tartályokkal vagy repülőgépekkel, a gépjárművek szerepe a csatatéren nem olyan nagy, de értéktelen megrontani azt. A motorkerékpárok hatékonyan végezték a kíséret és a harci támogatás, a felderítés és a kommunikáció funkcióit. És már 1942-ben a Szovjetunió motorosokat kért a szövetségesektől, és egy babakocsival volt, amit az Egyesült Államok nem sorozatban gyártott. Annak érdekében, hogy a Vörös Hadsereget (valamint a Wehrmachtot) motorkerékpárok segítségével oldják meg, dzsipeket használták az Egyesült Államokban és a brit hadseregben. Ezeket tanácsolta E. Stettinius államtitkár, M. Litvinov nagykövet. A miénk megpróbált, és hamarosan további kéréseket kért. Összesen 51 503 Willys MB autót és hasonló Ford GPW-t kaptunk. A szövetséges seregektől eltérően azonban nem tudták uralni a motorkerékpárokat.

A Páncélos Főigazgatóság logikus következtetésre jutott, hogy nem ésszerű a fronton lévő „magányokat” használni, mivel a „kerekes szék” teljes értékű harci egység (3 katona + géppuska), ráadásul stabil és teherhordó. Ezért a GBTU utasításainak megfelelően rögzített csomókat gyártottak az országos M-72 importált motorkerékpár-babakocsikhoz. A legtöbb motorkerékpár dobozba került. 1943 áprilisa óta a moszkvai (MMZ Iskra) és a Serpukhov (SMZ) motorkerékpárok, valamint a BRTZ 20. számú javítóüzem kerekes székekkel szereltek össze és szereltek fel őket. A GBTU szerint 1945. május 1-je előtt 29 690 importált motorkerékpárt adtak át a Vörös Hadseregnek. Vegye figyelembe, hogy a fenti vita csak a katonai elfogadottságot elfogadó gépjárművekről szólott. Összességében a Szövetségesek és az Lend-Lízing Múzeum szerint 35.170 motorkerékpár érkezett a Szovjetunióba. Körülbelül 5000 jármű kapott egyéb szerkezeteket - az NKVD csapatait, rendőrségét stb.

002a_moto_0511_064

Image
Image

002_moto_0511_064

Самым известным и массовым стал Harley-Davidson WLA 42: получив прозвище Liberator (Освободитель), он стал на Западе символом победы. Тяжелый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем Flathead, объемом 739 см³ и мощностью 23 л.с..; 3-ступенчатой КП; сложной, циркуляционной системой смазки; дуплексной рамой; короткорычажной передней вилкой. По данным акта о поставках по ленд-лизу (Lend-Lease Shipments, Section 3B), общее количество WLA, отгруженных союзникам, составило 38 103 шт., из которых в СССР было отправлено 26 670. У нас он дополнительно оснащался коляской М-72 и задним сидением. По оценке личного состава, это был лучший мотоцикл с коляской - вполне надежен, неприхотлив, потребляя даже советское горючее, но имел низкую посадку, и проходимость оставляла желать лучшего. Кстати говоря, если бы не военные поставки, то, вполне возможно, в то время дышащая на ладан фирма Harley-Davidson стала бы достоянием истории
Самым известным и массовым стал Harley-Davidson WLA 42: получив прозвище Liberator (Освободитель), он стал на Западе символом победы. Тяжелый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем Flathead, объемом 739 см³ и мощностью 23 л.с..; 3-ступенчатой КП; сложной, циркуляционной системой смазки; дуплексной рамой; короткорычажной передней вилкой. По данным акта о поставках по ленд-лизу (Lend-Lease Shipments, Section 3B), общее количество WLA, отгруженных союзникам, составило 38 103 шт., из которых в СССР было отправлено 26 670. У нас он дополнительно оснащался коляской М-72 и задним сидением. По оценке личного состава, это был лучший мотоцикл с коляской - вполне надежен, неприхотлив, потребляя даже советское горючее, но имел низкую посадку, и проходимость оставляла желать лучшего. Кстати говоря, если бы не военные поставки, то, вполне возможно, в то время дышащая на ладан фирма Harley-Davidson стала бы достоянием истории

A Harley-Davidson WLA 42 lett a leghíresebb és hatalmasabb: miután megkapta a Liberator (Liberator) becenevet, a nyugati győzelem szimbólumává vált. Nehéz motorkerékpár, kéthengeres, V alakú, alsó szelepű síkfejű motorral, 739 cm³ térfogatú és 23 LE teljesítményű; 3 sebességes sebességváltó; komplex keringető kenőrendszer; duplex keret; rövid villával. A bérleti díjról szóló törvény 3B. Szakasza szerint a szövetségeseknek összesen 38103 WLA-t szállítottak, ebből 26 670-et a Szovjetunióba szállítottak. M-72 babakocsival felszereltük. és a hátsó ülés. A személyzet szerint ez volt a legjobb motorkerékpár egy oldalkocsival - elég megbízható, szerény, még szovjet üzemanyagot is fogyasztott, de alacsony leszállási képességgel bírt, és az országúti képesség sok vágyat hagyott. Mellesleg, ha nem katonai készletekre lenne szükség, akkor valószínűleg abban az időben Harley-Davidson lélegzetelállító történelembe lépett volna. A Harley-Davidson WLA 42 lett a leghíresebb és hatalmasabb: miután megkapta a Liberator (Liberator) becenevet, a nyugati győzelem szimbólumává vált. Nehéz motorkerékpár, kéthengeres, V alakú, alsó szelepű síkfejű motorral, 739 cm³ térfogatú és 23 LE teljesítményű; 3 sebességes sebességváltó; komplex keringető kenőrendszer; duplex keret; rövid villával. A bérleti díjról szóló törvény 3B. Szakasza szerint a szövetségeseknek összesen 38103 WLA-t szállítottak, ebből 26 670-et a Szovjetunióba szállítottak. M-72 babakocsival felszereltük. és a hátsó ülés. A személyzet szerint ez volt a legjobb motorkerékpár egy oldalkocsival - elég megbízható, szerény, még szovjet üzemanyagot is fogyasztott, de alacsony leszállási képességgel bírt, és az országúti képesség sok vágyat hagyott. Mellesleg, ha nem katonai készletekre lenne szükség, akkor valószínűleg abban az időben Harley-Davidson lélegzetelállító történelembe lépett volna.

003_moto_0511_064

Другим американским «легионером» был Indian 741В с двухцилиндровым V-образным 492-кубовым двигателем мощностью 15 л.с и ходовой частью от Sport Scout. Также использовался с коляской. Несмотря на внешнюю схожесть с «Харлеем», его критиковали: тяжел, низкая посадка и плохая проходимость, привередлив к топливу и главное - ненадежен. Неудивительно, что конкуренции WLA он не составил, как по качеству, так и по количеству - в СССР было поставлено немногим более 5000 шт. (менее 1/5 от общего количества 741В, поставленных союзникам). В американскую армию этих мотоциклов тоже попало немного: она предпочитала более надежный Harley-Davidson WLA42
Другим американским «легионером» был Indian 741В с двухцилиндровым V-образным 492-кубовым двигателем мощностью 15 л.с и ходовой частью от Sport Scout. Также использовался с коляской. Несмотря на внешнюю схожесть с «Харлеем», его критиковали: тяжел, низкая посадка и плохая проходимость, привередлив к топливу и главное - ненадежен. Неудивительно, что конкуренции WLA он не составил, как по качеству, так и по количеству - в СССР было поставлено немногим более 5000 шт. (менее 1/5 от общего количества 741В, поставленных союзникам). В американскую армию этих мотоциклов тоже попало немного: она предпочитала более надежный Harley-Davidson WLA42

Egy másik amerikai "légiós" volt az indiai 741V, iker hengerű, V alakú 492 cm3-es motorral, 15 lóerővel és a Sport Scout alvázával. Babakocsival is használható. Annak ellenére, hogy a Harley-vel szemben hasonlítottak, kritizálták: nehéz, alacsony leszállás és gyenge manőverezési képesség, aggódó az üzemanyag iránt, és ami a legfontosabb, megbízhatatlan. Nem meglepő, hogy nem versenyzett a WLA-val sem minőségi, sem mennyiségi szempontból - valamivel több mint 5000-et szállítottak a Szovjetunióba. (az összes 741V-nak a szövetségeseknek szállított kevesebb mint 1/5-e). Az amerikai hadsereg sem kapott sok ilyen motorkerékpárt: ő inkább a megbízhatóbb Harley-Davidson WLA42-et részesítette előnyben. Egy másik amerikai "légiós" volt az indiai 741V, iker hengerű, V alakú 492 cm3-es motorral, 15 lóerővel és a Sport Scout alvázával. Babakocsival is használható. Annak ellenére, hogy a Harley-vel szemben hasonlítottak, kritizálták: nehéz, alacsony leszállás és gyenge manőverezési képesség, aggódó az üzemanyag iránt, és ami a legfontosabb, megbízhatatlan. Nem meglepő, hogy nem versenyzett a WLA-val sem minőségi, sem mennyiségi szempontból - valamivel több mint 5000-et szállítottak a Szovjetunióba. (az összes 741V-nak a szövetségeseknek szállított kevesebb mint 1/5-e). Az amerikai hadsereg sem kapott sok ilyen motorkerékpárt: ő inkább a megbízhatóbb Harley-Davidson WLA42-et részesítette előnyben.

004_moto_0511_064

Harley-Davidson 42ХА: 2-цилиндровый оппозитный двигатель с 4-ступенчатой КП и привод карданным валом сочетался с типичной «харлеевской» ходовой частью. В 1943 году его снабдили телескопической вилкой. Выпустили их мало (около 1000 шт.), хотя кардан прекрасно зарекомендовал себя в песках Северной Африки; конкуренцию WLA42 он тоже не составил
Harley-Davidson 42ХА: 2-цилиндровый оппозитный двигатель с 4-ступенчатой КП и привод карданным валом сочетался с типичной «харлеевской» ходовой частью. В 1943 году его снабдили телескопической вилкой. Выпустили их мало (около 1000 шт.), хотя кардан прекрасно зарекомендовал себя в песках Северной Африки; конкуренцию WLA42 он тоже не составил

Harley-Davidson 42XA: 2 hengeres ökölvívó motor 4 sebességes sebességváltóval és hajtótengely-hajtással, egy tipikus "Harley" alvázhoz kombinálva. 1943-ban teleszkópos villával felszereltek. Kicsit szabadon engedték őket (kb. 1000 darab), bár az univerzális csuklós hajtómű tökéletesen bebizonyította Észak-Afrika homokját; Nem versenyzett a WLA42-del sem. Harley-Davidson 42XA: 2 hengeres ökölvívó motor 4 sebességes sebességváltóval és hajtótengely-hajtással, egy tipikus "Harley" alvázhoz kombinálva. 1943-ban teleszkópos villával felszereltek. Kicsit szabadon engedték őket (kb. 1000 darab), bár az univerzális csuklós hajtómű tökéletesen bebizonyította Észak-Afrika homokját; Nem versenyzett a WLA42-del sem.

005_moto_0511_064

Военная модель Harley-Davidson 42WLC (канадский вариант)
Военная модель Harley-Davidson 42WLC (канадский вариант)

Katonai modell Harley-Davidson 42WLC (kanadai változat). Katonai modell Harley-Davidson 42WLC (kanadai változat).

006_moto_0511_064

Одноцилиндровые BSA поставлялись двух моделей: WM30 с верхнеклапанным 15-сильным двигателем объемом 350 см³ и WM20 (на фото - BSA M20WD) с нижнеклапанным 12-сильным двигателем объемом 500 см³. Последний при весе 170 кг разгонялся до 105 км/ч и стал лидером среди английских военных машин по количеству выпуска - 126 000 шт
Одноцилиндровые BSA поставлялись двух моделей: WM30 с верхнеклапанным 15-сильным двигателем объемом 350 см³ и WM20 (на фото - BSA M20WD) с нижнеклапанным 12-сильным двигателем объемом 500 см³. Последний при весе 170 кг разгонялся до 105 км/ч и стал лидером среди английских военных машин по количеству выпуска - 126 000 шт

Az egyhengeres BSA-t két modellben szállították: WM30 15 lóerős motoros szeleppel, 350 cm³ teljesítménnyel, és WM20 (a képen - BSA M20WD) egy alacsonyabb szelepű, 12 lóerős motorral, 500 cm3-es kapacitással. Ez utóbbi, 170 kg-os súlyával, 105 km / h-ra gyorsult és teljesítményét tekintve a vezetővé vált a brit katonai járművek között - 126 000 egység. Az egyhengeres BSA-t két modellben szállították: WM30 15 lóerős motoros szeleppel, 350 cm³ teljesítménnyel, és WM20 (a képen - BSA M20WD) egy alacsonyabb szelepű, 12 lóerős motorral, 500 cm3-es kapacitással. Ez utóbbi, 170 kg-os súlyával, 105 km / h-ra gyorsult és teljesítményét tekintve a vezetővé vált a brit katonai járművek között - 126 000 egység.

007_moto_0511_064

Veloсette MAF350 имел одноцилиндровый 18-сильный двигатель объемом 350 см³. Легкий и шустрый, он использовался в основном, как «одиночка»
Veloсette MAF350 имел одноцилиндровый 18-сильный двигатель объемом 350 см³. Легкий и шустрый, он использовался в основном, как «одиночка»

A Velocette MAF350 egyhengeres, 18 lóerős motorral rendelkezett, 350 cm3-es teljesítménnyel. Könnyű és fürge, főleg "magányos" -ként használták. A Velocette MAF350 egyhengeres, 18 lóerős motorral rendelkezett, 350 cm3-es teljesítménnyel. Könnyű és fürge, főleg "magányos" -ként használták.

008_moto_0511_064

Matchless G3L с одноцилиндровым 350-кубовым двигателем, динамичный и надежный, был одним из самых многочисленных британских военных машин - за годы войны их выпустили более 80 000 шт. Уже на тот момент оснащался телескопической вилкой
Matchless G3L с одноцилиндровым 350-кубовым двигателем, динамичный и надежный, был одним из самых многочисленных британских военных машин - за годы войны их выпустили более 80 000 шт. Уже на тот момент оснащался телескопической вилкой

A dinamikus és megbízható, egyhengeres, 350 cm3-es motorral rendelkező illesztés nélküli G3L volt a legtöbb brit katonai jármű. A háború éveiben több mint 80 000 egységet gyártottak. Már akkoriban teleszkópos villával volt felszerelve. A dinamikus és megbízható, egyhengeres, 350 cm3-es motorral rendelkező illesztés nélküli G3L volt a legtöbb brit katonai jármű. A háború éveiben több mint 80 000 egységet gyártottak. Már akkoriban teleszkópos villával volt felszerelve.

009_moto_0511_064

Triumph 3HW 350 с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 350 см³ мощностью 15 л.с. по объему выпуска вдвое (40 000 шт.) уступал Matchless'у
Triumph 3HW 350 с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 350 см³ мощностью 15 л.с. по объему выпуска вдвое (40 000 шт.) уступал Matchless'у

Triumph 3HW 350 egyhengeres, 350 cm3-es egyszelepes motorral, 15 lóerő kapacitással a teljesítmény szempontjából kétszer (40 000 db) alacsonyabb volt a Matchless-hez képest. Triumph 3HW 350 egyhengeres, 350 cm3-es egyszelepes motorral, 15 lóerő kapacitással a teljesítmény szempontjából kétszer (40 000 db) alacsonyabb volt a Matchless-hez képest.

010_moto_0511_064

В советскую Россию попадали и другие модели мотоциклов, как например, английский Ariel W/NG (на фото) и даже раскладной десантный скутер Welbike. Но их количество исчислялось единицами
В советскую Россию попадали и другие модели мотоциклов, как например, английский Ariel W/NG (на фото) и даже раскладной десантный скутер Welbike. Но их количество исчислялось единицами

Más motorkerékpár-modellek is beleestek a Szovjet Oroszországba, például az angol Ariel W / NG (a képen) és még a Welbike összecsukható robogó is. De számuk egységekben volt kiszámítva. Más motorkerékpár-modellek is beleestek a Szovjet Oroszországba, például az angol Ariel W / NG (a képen) és még a Welbike összecsukható robogó is. De számuk egységekben volt kiszámítva.

011_moto_0511_064

Image
Image

012_moto_0511_064

Image
Image

013_moto_0511_064

Image
Image

014_moto_0511_064

Image
Image

015_moto_0511_064

Welbike - легкий складной мотоцикл, разработанный УСО (британской разведывательно-диверсионной службой). В период 1942-1945 гг. было выпущено 3853 штук. Большая часть Welbike использовалась десантниками в Арнеме (Нидерланды) во время операции «Маркет Гарден». Предназначен для использования в спецоперациях, его можно было сбросить на парашюте в цилиндрическом контейнере диаметром 38 см, и собрать за 15 секунд. Двигатель - 98-кубовый Villiers, прямая передача, вес - 32 кг, запас топлива - 3, 7 л, скорость - до 50 км/ч, запас хода - 145 км
Welbike - легкий складной мотоцикл, разработанный УСО (британской разведывательно-диверсионной службой). В период 1942-1945 гг. было выпущено 3853 штук. Большая часть Welbike использовалась десантниками в Арнеме (Нидерланды) во время операции «Маркет Гарден». Предназначен для использования в спецоперациях, его можно было сбросить на парашюте в цилиндрическом контейнере диаметром 38 см, и собрать за 15 секунд. Двигатель - 98-кубовый Villiers, прямая передача, вес - 32 кг, запас топлива - 3, 7 л, скорость - до 50 км/ч, запас хода - 145 км

A Welbike egy könnyű, összecsukható motorkerékpár, amelyet az USO (brit hírszerző és szabotázs szolgálat) fejlesztett ki. Az 1942-1945 közötti időszakban. 3853 darabot állítottak elő. A Welbike nagy részét ejtőernyősök használtak Arnhemben, Hollandiában, a Market Garden művelet során. Különleges műveletekhez tervezték, és ejtőernyőzhetik egy 38 cm átmérőjű hengeres tartályban, és 15 másodperc alatt összegyűjthetők. Motor - 98 cm3 Villiers, közvetlen váltó, súly - 32 kg, üzemanyag-kapacitás - 3, 7 l, sebesség - akár 50 km / h, sebességtartomány - 145 km. A Welbike egy könnyű, összecsukható motorkerékpár, amelyet az USO (brit hírszerző és szabotázs szolgálat) fejlesztett ki. Az 1942-1945 közötti időszakban. 3853 darabot állítottak elő. A Welbike nagy részét ejtőernyősök használtak Arnhemben, Hollandiában, a Market Garden művelet során. Különleges műveletekhez tervezték, és ejtőernyőzhetik egy 38 cm átmérőjű hengeres tartályban, és 15 másodperc alatt összegyűjthetők. Motor - 98 cm3 Villiers, közvetlen váltó, súly - 32 kg, üzemanyag-kapacitás - 3, 7 l, sebesség - akár 50 km / h, sebességtartomány - 145 km.

A motorkerékpárok döntő többsége az amerikai Harley-Davidson és az indiai. E. Settinius szerint az Egyesült Államok 32 200 gépjárművet küldött a Szovjetunióból. Nagy-Britannia szállította a BSA, a Velocette, a Triumph, a Matchless, valamint ezeknek és más márkáknak a polgári változatát, amelyeket rendes brit emberek adományoztak, ami megnehezíti azok pontos számának meghatározását. Valószínűleg a háború éveiben 3000–4000 brit motorkerékpár esett a Szovjetunióba. Minőségük teljes mértékben összhangban volt a követelményekkel, de a "foltosság" megnehezítette a javítást, különösen a szántóföldön. A GBTU szerint a Velocette-t (2383 db.), A BSA-t (559 db.) És a mérkőzés nélküli (31 db.) Gyűjtötték az MMZ-ben, a KhVZ-ben és a Védelmi Népi Biztosság (NPO) raktáraiban.

A kétkerekű „idegen légió” pontos számának és teljes felállásának meghatározása szinte lehetetlen feladat. Ezek a kiadványok nem konzisztensek, a könyvelést nem mindig vezetik, és az archívumok néha elvesznek. Először, a motorkerékpárokat nem vették be az első szállítóvezetékekbe, a háború után pedig nem adták vissza. Másodszor, a tényre elküldött és fogadott felszerelések mennyisége eltérő volt, mivel a hajó lakókocsik gyakran a német légierő és a tengeralattjárók vadászatának célpontjává váltak. Ezen túlmenően a beérkező felszereléseket számos szervezetben gyűjtötték be: az SMZ-ben, az MMZ-ben, a KhVZ-ben, az 511., 942. és 3708. számú nem kormányzati szervezetek raktárában, a 14. és a 15. motorkerékpár-képzési ezredben stb. A GBTU szerint a 29 690 behozott motorkerékpárból 11 642 kerekes székkel szerelték össze, és 18 048 „magányos” volt. És a veteránok emlékei szerint az utóbbiiak rendkívül ritkák voltak a fronton. Ezenkívül ezek a szervezetek mind a Lend-Lease, mind a trófea motorkerékpárok javításával foglalkoztak (mindössze néhány ezer került javításra az MMZ-ben és az SMZ-ben).

A háború utáni években, a Szovjetunió és a nyugati hatalom közötti globális konfrontáció összefüggésében a szovjet politikai és katonai vezetők, valamint a „csábított” történészek mesterségesen alábecsülik a Lend-Lease szállítások szerepét (és a valós mennyiséget), és jelentéktelennek és képmutatóknak ítélték meg. Az első hivatalos értékelést (amelyet azonban nem hivatalosan felülvizsgáltak) 1948-ban az államtervezési bizottság elnöke, N. Voznesensky adta „A Szovjetunió katonai gazdasága a Honvédő Háború alatt” című könyvben: „… ha összehasonlítjuk az SZKSZ-hez kapcsolódó ipari termékek nagyságát az ipari termelés méretével? Ugyanebben az időszakban a Szovjetunió vállalkozásaiban kiderül, hogy ezeknek a katonai gazdaság időszakában a hazai termeléshez viszonyított aránya mindössze 4%. Ezt a számot megjegyzés nélkül tették közzé, és még akkor is sok kérdést feltett - noha önmagában nagyon jelentős. A könyv szerzőjét hamarosan letartóztatták és 1950-ben lelőtték, így soha nem fogjuk tudni az értékelésének módszertanát. Noha valójában csak a Harley-Davidson WLA 42 26 670 egységet küldött a Szovjetunióba, ami több mint 2, 5-szer nagyobb, mint az Irbit motorgyár által gyártott M-72 (9800 egység), és szinte kétszerese az összes szovjet motorgyár motorkerékpárok teljes teljesítményének (13). 763 db.).

019_moto_0511_064

«Мы никогда не считали, что наша помощь по ленд-лизу является главным фактором в советской победе над Гитлером на Восточном фронте. Она была достигнута героизмом и кровью русских солдат» (Г. Гопкинс, помощник президента США Ф. Рузвельта)
«Мы никогда не считали, что наша помощь по ленд-лизу является главным фактором в советской победе над Гитлером на Восточном фронте. Она была достигнута героизмом и кровью русских солдат» (Г. Гопкинс, помощник президента США Ф. Рузвельта)

„Soha nem hittük, hogy a kölcsönök kölcsönbe adásának segítségére volt a legfontosabb tényező a Hitler elleni szovjet győzelemnél a keleti fronton. Az orosz katonák hősiessége és vérével sikerült elérni”(G. Hopkins, az Egyesült Államok elnökének asszisztense, F. Roosevelt). „Soha nem hittük, hogy a kölcsönök kölcsönbe adásának segítségére volt a legfontosabb tényező a Hitler elleni szovjet győzelemnél a keleti fronton. Az orosz katonák hősiessége és vérével sikerült elérni”(G. Hopkins, az Egyesült Államok elnökének asszisztense, F. Roosevelt).

A hidegháború korszak áltörténészei mind az egyik, mind a másik oldalról erősen eltorzították a Lend-Lease valódi szerepét a fasizmus elleni győzelemben, és magára húzták a történelem takaróját. De fejezzük be az említett évek legmagasabb szovjet vezetõinek két állítását.

A háború után, akkor már a szégyenteljes G. Zhukov marsall mondta (a KGB elnökének V. Semichastny jelentéséről N. Hruscsovnak; bár „legfőbb titok”): „Most azt mondják, hogy a szövetségesek soha nem segítettünk nekünk … De nem tagadhatod, hogy az amerikaiak vezettek minket olyan sok anyag van, amelyek nélkül nem tudnánk készíteni tartalékokat és nem tudnánk folytatni a háborút … Az amerikaiak valóban segítették minket fegyverrel és robbanóanyagokkal. És mennyit hajtottak minket acéllemezhez! Hogyan tudnánk gyorsan elindítani a tartálygyártást, ha nem az amerikai acél segítségére lenne szükség? És most olyan módon mutatják be az ügyet, hogy mindezt bőségesen megkaptuk.” És Sztálin személyes fordítója, V. Berezhkov emlékirataiban becsülte meg a Lend-bérlet értékét, amelyet a Vörös Hadsereg élelmezési és ruházat-ellátási népbiztosa, A. Mikoyan adott: „Most már könnyű azt mondani, hogy a Lend-Lízing nem jelentett semmit … De 1941 őszén mindannyian veszítettünk, és ha nem a Lend-Lease-re, nem a fegyverekre, ételekre, meleg ruhákra a hadseregre és más kellékekre lenne, akkor a kérdés az, hogy a dolgok hogyan alakulnak.

023_moto_0511_064

Image
Image

024_moto_0511_064

Image
Image

026_moto_0511_064

Image
Image

027_moto_0511_064

Image
Image

028_moto_0511_064

Музей «Союзники и Ленд-лиз» - единственный в мире. Его экспозиция рассказывает о совместной борьбе против фашизма нашего народа и союзников по антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне
Музей «Союзники и Ленд-лиз» - единственный в мире. Его экспозиция рассказывает о совместной борьбе против фашизма нашего народа и союзников по антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне

Az Allies and Lend-Lease Múzeum az egyetlen a világon. Kiállítása a népünk fasizmusa és a Hitler-ellenes koalíció szövetségeseinek közös harcáról szól a második világháborúban. Az Allies and Lend-Lease Múzeum az egyetlen a világon. Kiállítása a népünk fasizmusa és a Hitler-ellenes koalíció szövetségeseinek közös harcáról szól a második világháborúban.

A szerkesztők köszönetet mondnak az Anyagok és Lend-Lízing Múzeum, a V. Zadorozhny Technológiai Múzeum és a Vystrel KIR anyagának elkészítésében nyújtott segítségért.

Szerző: Andrey “Kotofey” Kočetov Fotó: Jevgenyij Bobrikov, a szerkesztőség archívumából

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap