Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

A Bombák Készítették Buzust

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: A Bombák Készítették Buzust

Videó: A Bombák Készítették Buzust
Videó: A bombák földjén [2009] magyar feliratos előzetes HD (pCk) 2024, Március
A Bombák Készítették Buzust
A Bombák Készítették Buzust
Anonim

Taxi törvény

Слышали, чем угрожают таксисты? Говорят, если закон о такси, вступающий в силу с сентября, пустит их в излишние, как считают, расходы, они поднимут тарифы для пассажиров. Как-то это смахивает на шантаж…
Слышали, чем угрожают таксисты? Говорят, если закон о такси, вступающий в силу с сентября, пустит их в излишние, как считают, расходы, они поднимут тарифы для пассажиров. Как-то это смахивает на шантаж…

Hallottad már, mit fenyegetnek a taxisofőrök? Azt mondják, hogy ha a szeptemberben hatályba lépett taxitörvény felesleges költségeket vet fel számukra, úgy vélik, hogy emelik az utasok díjait. Valahogy úgy néz ki, mint a zsarolás … Hallottál már már, amit a taxisofőrök fenyegetnek? Azt mondják, hogy ha a szeptemberben hatályba lépett taxitörvény felesleges költségeket vet fel számukra, úgy vélik, hogy emelik az utasok díjait. Valahogy úgy néz ki, mint a zsarolás …

Nem vezetnek taxival - sietnek

Két tiltakozást tartottak augusztusban a moszkvai taxisofőrök. Pontosabban, másfél - egy maroknyi ember jött a másodikhoz. Nos, sokan tudják, milyen nehéz a taxisofőr kenyér, együttérzik (mindazonáltal ez bárkinek könnyű). De itt más a helyzet - figyelmeztették a lázadókat: a 69. sz. Szövetségi törvény mindenki számára rosszul fog működni.

"Meg kell értenie" - magyarázta Andrei Popkov a taxisofőr szakszervezet társelnöke -, hogy a fuvarozó vállalkozó nem fogja megbirkózni a többletköltségekkel, és azokat az utasoknak viseli. Szeptember óta a tarifák negyedévvel emelkedhetnek, a nagyvárosokban valószínűleg magasabbak lesznek, mint a kicsiben.

Műszakok, műszakok. És fizetni fogunk olyan kedvesen, mert nem taxizunk - siettek.

Elhalad a pénznél …

Milyen "túlzott" kiadásokról beszélünk? Meg kell vásárolni lámpákat - "fésűkagylókat" a tetőn, "dámakat" feltenni az oldalokra, festeni a testet …

A paradoxon elfogadható, ha egy vicc: "… Szüksége van dámon vagy menni?" A törvény ugyanakkor tükrözi a józan észt: nem lehet taxi speciális tulajdonságok nélkül, mivel nincs áruház nélküli áruház. Ki állítja, hogy a "fajjelzők" és a "választópolgár" oldalirányban kényelmesek és előnyösek a taxisofőr számára: messziről láthatja a "dámakat", ideje hullámozni, és az autó nem halad át a pénznél.

Taxi törvény

Image
Image

Itt áll a Felix Margaryan, a moszkvai "New Yellow Taxi" főigazgatójának ZR. RU olvasói véleménye:

- Csak a „bombázók” tiltakozhatnak a felszerelések ellen - nincs oka „ragyogni”.

(Tudod, miért sebezhetetlenek? Az illegális emberrablás akkor büntetendő, ha a „baloldalt” háromszor fogják kifizetéskor, és az összes epizód összege legalább 200 ezer rubelt jelent. De ki fogja végrehajtani a fogva tartást? A közlekedési rendőröknek nincs ilyen hatásköre, más biztonsági tisztviselők nem járőröznek az utakon.

Alkut fogunk kötni

"Közben a felszerelés nem olyan drága, hogy nem kifizetődő" - folytatja Margaryan úr. - A „ellenőrző öv” nem szükséges festékkel felvitele - használhat csatornaszalagot. Szeptember 1-jéig a törvény nem írja elő az autók meghatározott színű újrafestését. Azt mondja: a területi közigazgatás belátása szerint. De elvégre a közigazgatás megállapodhat, különösen, ha maguk a taxisofőrök ragaszkodnak, ugyanazt a filmet ragasztják a karosszériara, például zászlók formájában - mindaddig, amíg a taxi felismerhetővé válik. A tetőn lévő dámaival ellátott lámpát 200-300 rubelért lehet megvásárolni …

És a „pult” az utas fejében működik: mindez annyit fog nekünk fizetni, mint egynegyede magasabb tarifákat. És nem kevésbé? És alkudjunk!

Nem definiáljuk

Azt kell mondanom, hogy az Új Sárga Taxi és más cégek nem küldtek képviselőket a taxisofőrök közelmúltbeli első kongresszusára (sajtóközlemény szerint az Oroszországi Föderáció 44 régiójának 300 képviselője), nem léptek be az oldalán szervezett Sárga Frontba, és nem csatlakoztak a tüntetőkhöz. Mert nem láttak okot az új törvény elleni tiltakozásra.

"Felkínálták minket, hogy megvitassuk valamit, amely fogalommeghatározás alapján nem tárgyalható" - mondta Janusz Pinter, a Formula Taxi Company főigazgatója a ZR. RU-nak. - Mindenekelőtt az utasok biztonságáról beszélek.

Janusz Pinter. Taxi törvény

Януш Пинтер: безопасность такси обсуждению не подлежит
Януш Пинтер: безопасность такси обсуждению не подлежит

Janusz Pinter: a taxi biztonság nem tárgyalható. Janusz Pinter: a taxi biztonság nem tárgyalható.

A törvény szerint kötelező a személygépkocsik napi ellenőrzése, és ha ezek közül több a társaságban van, akkor - szerelő (aki büntetőjogi felelősséget vállal, sőt baleset áldozatainak esetén még a polgári jogi felelősséget sem terheli, amikor az autó hibás működése miatt történt). Hathavonta egyszer - állami ellenőrzés. A járművezetők jólétének ellenőrzése - minden műszak előtt.

A clunkerek megbízhatóságával

Érthető, hogy miért feszült meg a kis- és közepes méretű taxi vállalkozók: a mechanikusokat, az orvosokat és munkahelyüket meg kell őrizni … De vajon a törvény rossz?

"Még a tapasztalataim alapján sem tudom megmondani, hogy a járművezető alkoholista-e vagy sem, és az orvos is tudja - mondja Felix Margaryan. Janusz Pinter hozzáteszi: "Még mindenki arcát meg kell látni a műszak előtt: elég aludtál?"

Az autók gyorsan elhasználódnak, futásuk óriási. Moszkvában két évig - 300-350 ezer km (tehát a taxikban lévő autók legfeljebb öt évig használhatók). És ezt a szállítást "formában" kell tartani … De még mindig nem tartották-e meg és nem költöttek rá? Még a "bombázók" gondoskodnak a "nővérről". Akkor miért a törvény kiadásával az autó karbantartásának hirtelen emelkednie kellene az ár?

Mit érzel egy régi, rendetlen taxiban - csörgő, ülőhelyen ülő és benzinszagú? Amit megcsaltál. Eközben az ország taxikarkjának csaknem fele 10 évesnél idősebb. Az utaspénz díjszabása negyedévvel növekedett - a flotta frissítésére is? Úgy gondoltuk, hogy a kényelem egy taxiban önmagában is magától értetődő kérdés, és érte az utas, valamint biztonsága miatt régóta fizet érte.

Fizessen teljes egészében, "parancsnok"

Az új törvény csak az adómérők szerint fizeti az utasokat. Soknak készülékeket kell vásárolnia. A lázadók és építészeti túlterheltségnek tulajdonították őket. Még a taxikban is a törvény javasolja, hogy hozzanak létre pénztárgépeket, amelyek nyomtatják ki a csekkeket, vagy (!) A sofőrnek fizetési igazolást kell kiállítania.

Taxi törvény

Image
Image

Nem mondhatod, hogy olyan, mint a hó a fején. Az állam hosszú ideje szigorítja a bevételi ellenőrzést annak érdekében, hogy kivesse a „helyes” adókat, és a taxi viszont jött. És tiltakoznak-e tiltakozások, ha a törvény alternatívát ír elő: ha az ember nem engedheti meg magának pénztárgépek vásárlását (telepítését, karbantartását), írjon ki nyugtákat. Ezek a formák nem tönkremennek.

Piros zászlók

Mi "nem fog keresni"? Jogos taxisofőrvé váláshoz engedélyt kell kiállítania a hatóságoktól, és az csak abban a régióban lesz érvényes, amelyben kiállították. Mi lehet ezzel vitatkozni, ha az engedélyezési rend a taxik szállításában minden országban régóta fennálló norma. Szeretnék köszönetet mondani az orosz államnak azért, hogy ingyenesen adtak ki engedélyeket, és nem adtak el engedélyeket, mint külföldön.

Taxi törvény

Image
Image

Illegális fuvarozó - az adóhatóságok nem ellenőrzik. Ezenkívül elvonja az ügyfeleket azoktól, akiket őszintén legalizáltak. A tilalomnak van a vas logikája a belépéshez az idegen területre: ezzel eltűnik a kísértés kenyeret venni a szomszédos régiók kollégáitól. Végül is regionális kvótákat vezetnek be: minden egyes területre, a népességtől függően, kiszámítják, hogy hány taxit kell igénybe venni, hogy elegendőek legyenek minden megrendelés teljesítéséhez, és ne maradjanak tétlen. Ésszerű?

Taxi törvény

Image
Image

Hozzáférés a "szemetet" zárt

A tiltakozók további követelménye az, hogy az egyik cikket 180 fokkal „kibővítsék”: hogy a hatóságok nem a törvény által előírt „autóért”, hanem „személyért” számítsanak fel díjat. És azt is engedélyezhetjük, hogy proxy útján mások személygépkocsijain dolgozzon. Itt található az egyik tüntető dokumentum.

Taxi törvény

Один из документов протестующих
Один из документов протестующих

A tüntetők egyik dokumentuma. A tüntetők egyik dokumentuma.

Miért született a törvény kifejezetten az autó számára? A legális taxi műszaki állapotát a vonalon és a regisztráció helyén lévő ellenőrök ellenőrizhetik. Ha egy adott állampolgár számára engedélyt ír ki, akkor egy gátlástalan ember képes arra, hogy az embereket a „fa” -ra vigye, vagy ha személyes autója meghibásodik, kölcsönvetje a szomszéd „szemeteskocsiját” (és többek között nincs taximétere). És ne ellenőrizze!

Ezenkívül van egy speciális biztosítási eljárás a taxik számára: a kötvényt nemcsak az autóra és a tulajdonosra, hanem az utasokra is kiállítják. És ha baleset történt a „bal” autóval? Ugyanezen okokból a törvény előírja a taxisofőr számára, hogy akár saját autóját használja, akár bérelt, de nem véletlenszerűen … Meggyőzőnek tűnik. Tehát nem, a tiltakozók tiltakoznak!

Taxi törvény

Закон о такси
Закон о такси

Taxi törvény Taxi törvény

Védelmi oldal

Az utasszállítók érdekében az orosz autósok vezetõjét, Vjacseszlav Ljakovot támogatja. De fanaticizmus nélkül:

- Hiába, természetesen, a színpados részvények. Ez utóbbi általában, ahogy nekem mondták, úgy tűnt, mint egy bombázott bomba. Nincs értelme a szablyákat vagy a zászlókat hullámzni, amikor a törvényt már elfogadták, de még nem lépett hatályba - ebben az időszakban legalább valamit lehetetlen megváltoztatni.

„A média nagy hibát követett el - folytatta Lysakov -, amikor azt állították, hogy a tüntetők az ország összes taxisofőrének helyzetét képviselik (és másfél millióan vannak). Időközben csak két kis szakszervezet zavart. Amikor valamelyikük vezetõjével beszéltem, kivéve „le!”, Nem hallottam más szavakat … És mégis, egyetértek bizonyos követelményekkel.

Vjačeslav Ivanovics a taxisofőrök első kongresszusa elnöke volt, mélyen a témában van. Úgy véli, hogy a törvény nedves - ennek következménye annak a ténynek, hogy azt a széles taxisofőrökkel folytatott megbeszélés nélkül fogadták el.

Vjacseszlav Lysakov. Taxi törvény

Image
Image

- Még nem értem, miért volt az, hogy a TRP-t félévente egyszer tervezték taxikba, és mondjuk, nem évente? Jogos-e az autó szállítása csak akkor, ha az tulajdonosa vagy bérelt? A periférián sok ember számára a teljes értékű adómérők ára túl magas (15–18 ezer rubel darabonként), tehát lehetséges-e olcsón, fiskális memória nélkül?

Áttérés a fényről az árnyékra …

„Az életstílusok zavaróak” - osztotta Vjačeslav Ljaszkov. - A periférikus település tulajdonosának elmondta, hogy sofőrjei, mindegyikhez hasonlóan, személygépkocsikban dolgoznak. És senki sem akarja, ahogyan a helyi közigazgatás kérte, a karosszériák újrafestését, sokkal kevesebb festék-ellenőrzőt - ez csökkenti az autó eladási árát. Ha nem történik semmi, a srácok elhagyják a társaságot, és illegálisan bombáznak.

Más regionális közigazgatások valóban élesen részt vettek a törvény végrehajtásában. Természetesen jó látni, hogy a taxik ugyanolyan jók-e, de a valóságot nem szabad figyelmen kívül hagyni … Megállapodtam a Közlekedési Minisztériummal, hogy össze fogjuk hozni a régiók fejeit, és megpróbálunk együtt dönteni, hogyan kell alkalmazni a törvényt, hogy a taxisok ne menjenek az árnyékba.

Taxi törvény

Image
Image

Kérdés Vjačeslav Ljasakovnak:

- Úgy tűnik, hogy nem a szegény régiókból származó, rosszul ellátott taxisofőrök érdekeit védi, de fuvarozóinak nincs szüksége a virágzó városok támogatására? Lehet, hogy azoknak, akik ironikusak voltak a kongresszus oldalán, igaza van: új törvényt írtak Moszkvára és Szentpétervárra?

- Nem tűnik. Most egy munkacsoportot képezünk, amely szabályozási, választottbírósági feladatokat lát el, javaslatokat gyűjt, elemzést készít, javaslatokat készít a törvény megváltoztatására. Hangsúlyozzuk a bennük rejlő érdekeket, valamint a taxiban dolgozó kis-, közép- és nagyvállalkozókat. Már megállapodtunk abban, hogy a Jogalkotó Közgyűlés mindkét háza egyszerre megvizsgálja javaslatainkat, hogy ne késleltessük a módosítások elfogadását.

A doki

Szerkesztés mi. Lásd a 11.14.2. Cikk (4) bekezdését: „Kérésre utasok és poggyász szállítására felszerelt járműbe szállnak fel az utasok, anélkül, hogy az utasoknak be kellene mutatniuk az ebben a járműben való utazáshoz való jogukat igazoló dokumentumokat (wow, külön dokumentumot kell készítenie ? És melyik ez - a szerző megjegyzése), vagy annak hiányában a listán az utasok olyan esetekben, amikor az előadás ezeket a dokumentumokat, illetve jelenléte az említett utaslista egy must (bármely ilyen esetben - ..? ed), -.. kell járnia vonatkozó igazgatási finom th …"

Megértem, amit írtak, amint azt valószínűleg mindenki megérti: Ahhoz, hogy egy bőrönddel rendelkező család eljusson a repülőtérre, dokumentumokat kell beszereznie - csak telefonon nem érkezik meg, még autóba sem száll … És ha másként értik, kérjük, magyarázza el emberi lények.

A valóságot nem lehet megverni a törvény

A szerző véleménye: Nem vagyok biztos abban, hogy a taxitörvény megadja-e azt, amelyet elfogadtak. És úgy fogadták el, hogy civilizációvá tegye a szolgálatot.

A kereskedelmi halászatban ez mindig így van: a jövedelmet befektetés előzi meg. Néhány pénzre van szükség a seprűk kötéséhez, mások kimberlite csövek fejlesztéséhez, a taxinak megvan a maga „költsége”. Nincs elég pénz a szabályok szerinti játékhoz - ne vegye be. Valójában a taxisofőrök maguk fogják csontozni az utasokra vonatkozó szabály megváltoztatása ellen: ne szálljon be autóba fizetés nélkül. De a fuvarozóink maguknak akarnak oroszul üzletelni: befektetni fogunk mindazt, ami nem megy túl messzire. És hogyan vezeti őket a szabályok keretébe? Megnövelt bírságok? Ez egy külön téma, erről részletesebben az alábbiakban.

Taxi törvény

Image
Image

Már egy teljes szervezett mozgalom - a legjobb szándékai alapján - küzd a törvény követelményeinek sávjának csökkentése érdekében (amelyet egyértelműen a "normál" országok kritériumai alapján fogalmaznak meg). És ez a mozgás minden bizonnyal valamit elér, mondjuk, adómérők nélkül, fiskális memória nélkül. Ezzel a szorgalmas adófizetési garanciák gyengülnek. Kiderült, hogy az „álnév” előtaggal alapelv. Valami ilyen történt többször, utoljára - amikor meghosszabbították az Euro 2 gyártásának engedélyét. Minden esetben egy kifogás, amellyel nem lehet vitatkozni: összeomlott körülmények.

Miért nem lő?

A taxik nemcsak ellenőrök és kerekek, hanem biztonsági felszerelések, járművezetőknek szánt eszközök, taxi parkolás, azok az előnyök, ahol a szolgálati autókra van a legnagyobb igény. Még Moszkvában is. Vannak külön sávok a tömegközlekedéshez, de a városháza nem enged be taxit: nem tömegközlekedés.

„Admirális, miért nem lőnek fegyverek ?!” - „Száz oka van ennek. Először: nincs fegyverpor.”Tehát a taxitörvényhez hasonlóan: még ha a fenti akadályok nem is léteznének, még mindig nem„ lőne”: nem fogalmazza meg, hogy ki ellenőrzi a kivégzést, ki jogosult büntetést és szabotort büntetni. Hazánkban és a bevezetett ellenőrzés mellett a dolgok nem annyira forróak, de nélküle teljesen összevarrunk. Valaki azt mondja, hogy őket a közúti rendõrség nevezi ki (szerintem hazugság), valaki emlékeztet a közlekedési ellenõrzésre, a közlekedésfelügyeleti szövetségi szolgálatra … Tehát az új törvény értelmében az 5-ös (vezetõ számára) és 200 ezer közötti pénzbírság nem szörnyû. dörzsölje (jogi személy esetén). Ki kényszeríti őket?

Tehát várjunk, amíg a „taxi” és a „civilizált” szavakat egymás mellé helyezzük.

Taxi törvény

Закон о такси
Закон о такси

Taxi törvény Taxi törvény

Hogy van az amerikai?

Ezt mondta a Zip Taxi Inc. elnöke. Bostonból (USA), Peter Zaslavsky.

A városi hatóságok egyszer 850 taxi engedélyt adtak el. Áruvá váltak a piacon, szabad forgalomba kerültek, árukat piaci feltételek szabályozzák, általában idővel növekednek.

Az engedély nincs papírlapon. Fémlemezből készül, 15x20 cm méretű lemez formájában, amely megmutatja az engedély számát és a tárgyévet: a hatóságok évente frissítik a lemezeket. Minden csere után a tulajdonos 300 dollár éves adót fizet a városi kincstárnak.

Ha első alkalommal kaptam engedélyt, köteles új, fehér színű (ez a helyi szabály) színű autót vásárolni, amelyet gyári biztonsági felszereléssel láttak el (a készletet a hatóságok jóváhagyták), a belső tere viszonylag tágas és kényelmes.

Az autót utólag fel kell szerelni: helyezzen egy Taxi lámpát a tetőre, írja az oldalára, hogy melyik céghez tartozik az autó, a szárnyakra - az engedély számát. Az első és a hátsó ülés között golyóálló válaszfal található. A vezetőülésben rejtett gombok vannak, beleértve a tetőn található riasztójelzőket - a rendőrség jelzésére, hogy valami fenyeget a taxisót.

Taxi törvény

Image
Image

A munka megkezdése előtt a taxisofőrnek három napos tanfolyamon kell részt vennie a következő témákban: a város földrajza, törvényes jogok és kötelezettségek, a közlekedés biztonsága stb. Ezután adja át a vizsgákat a városi hatóságok képviselőinek. A tanfolyamok után megszerzett bizonyítványt a kabin jól látható helyén meg kell erősíteni, hogy az utasok láthassák azt és elolvassák a nevét.

Az összes bostoni taxival közös, a hatóságok által jóváhagyott viteldíj van: a városban egy mérföldre vonatkozik egy ár, azon kívül magasabb (figyelembe véve a távolság fizetését, amelyet az autó hazatérve üresen utazik). Az utasoknak be kell tartaniuk ezt a szabályt. Tilos az utasokat idegen területen bevinni (jobb, ha nem találkozunk a "Sukhorev-egyezmény" megsértőivel a helyi taxisofőrök látóterében).

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap