1
A hivatalos osztályozás nem különbözik az eredetiségtől - az eszközöket aktív és passzív eszközökre osztják. Az előbbi segít a sofőrnek a kritikus helyzetek elkerülésében. Ez az úriember készlet blokkolásgátló fékrendszert (ABS), a fékerő eloszlást (EBD), vészfékezés-segítséget (Brake Assist) és a mozgás stabilizálását (ESP) tartalmazza. Vannak más, kevésbé népszerű asszisztensek is, például egy éjjellátó rendszer vagy egy eszköz, amely jelzi, hogy távozik az elfoglalt sávból. A jelenlegi elektronika lehetőségei végtelenek.
Ez utóbbi kizárólag a megváltásról gondoskodik, és igyekszik minimalizálni a baleset következményeit. Ezek biztonsági övek, párnák és fejtámlák.
A lehetőségek egész sora nem tartozott egyik csoportba sem (valószínűleg azért, mert nem felelnek meg a "rendszer" meghatározásának), ám a reklám aktívan támogatja őket. Valami „teljes tárcsafékhez” vagy festetlen lökhárítóhoz.
A fogyasztó eltérő hozzáállást mutat a megtakarítási lehetőségeknél - kezdve a „legyen legyen” a „megzavarja az utazást” és a „megtartom, de nem használom” -tól. Ugyanezek a tendenciák figyelhetők meg a gyártók körében. Teljesen meztelen modellek találhatók az AvtoVAZ (Lada-2107 - 199 900 rubeltől) és néhány legközelebbi szomszéd gyárának (Daewoo-Nexia - 242 000, ZAZ-Chance - 240 000) gyártási programjában. A többi márka egy kicsit nagyvonalúbb - legalább egy légzsák szerepel az alapfelszerelésben (Renault-Logan - 327 000, Lada-Kalina - 341 900). A számtalanság kezdődik, el kell távolulnunk a "költségvetés" szótól ("Ford Focus" - 509 000-től, "Volkswagen Polo Sedan" - 412 800-tól) és végtelenig terjed - például: "Lexus-RX" 1 850-től kerül 000 rubelt.
AKTÍV BIZTONSÁG
2
Ezen eszközök története nagyrészt egy blokkolásgátló fékrendszerrel kezdődött. Legalább két vitathatatlan előnye van: ha a futófelületet a blokkolás szélén tartja, akkor a megadott feltételek mellett a minimális fékezési távolságot megőrzi, miközben megőrzi az autó irányításának képességét - a kerék forog! A "fék" sorozat további lehetőségei ugyanazon ABS csomópontjait és a vezérlőegység kiegészítő programjait foglalják magukban.
Különösen az EBD garantálja a kerékfékezés szükséges sorrendjét egy részlegesen terhelt autón: az első a hátsó előtt. Ugyanez vonatkozik a stabilizáló rendszerre (ESP) - itt az elektronikus elme egyszerűen fékezi a csúszó kereket. Sajnos az opciók nem mindig kínálnak egyetlen csomagot, néhány alkalmazást meg kell vásárolni. Érdemes megbánás nélkül csinálni - ilyen készlet nem húzza meg a zsebét, és szükség esetén ugyanazt a stabilizáló rendszert általában legalább részben ki lehet kapcsolni.
3
+ Felbecsülhetetlen segítséget nyújt még egy tapasztalt járművezető számára is - ha az elektronikus készüléket felülmúlja, ha csak képzett sportoló képes megtenni
Egy instabil stabilizáló rendszer zavarhatja bizonyos vezetési feltételeket
PASSZÍV BIZTONSÁG
Különböző módon védheti meg magát baleset esetén. A sportolók például egy sisakot, egy speciális versenyülést és egy többpontos biztonsági övet részesítenek előnyben. Tartós, megbízható … de kényelmetlen. A mélyépítésben ugyanazokat a problémákat más módon oldják meg.
4
A beépített vödörülés helyett a szokásos (különálló párnával és háttámlával felszerelt) állítható fejtámlával van felszerelve. Ez a szék bármilyen alakhoz könnyen beállítható. A hátsó részben az életkörülmények általában szerények, de a fej megtakarításának gyakran hiánya nem magyarázható ésszerűen - a lakos nyaka nem erősebb, mint mások.
A inerciális biztonsági övek szinte nem korlátozzák a mozgást, sokkal kisebb mértékben sértik a szabadságot szerető polgárok jogait. Az örömért járó meglehetősen alacsony tartóképesség. Az övfeszítők megoldják a problémát: az ütés pillanatában az övszalag automatikusan meghúzódik, megbízhatóan nyomja az embert az üléshez. Sajnos az eszköz nem minden modellben található - kérdezze meg az eladót.
5
De a legfontosabb talán a legfontosabb dolog egy légzsák, amely bizonyos mértékig helyettesíti a széket, a sisakot és még a biztonsági ketrecét is. Az első párnák védik a fejet (és ezzel egyidejűleg a mellkasot) elöl, oldalán és mennyezetben (függönyök) - oldalán. Az ilyen mentők drágák, de nem tartják örökké, átlagosan körülbelül tíz évig. Ugyanakkor nincs oka szomorúságnak a költött "elpazarolt" pénz miatt - ez egy kifizetés a hírhedt szalmáért, amelyet a megfelelő helyre fektettek.
+ Jelentősen csökkentse a balesetek következményeinek súlyosságát
Nem észlelhető
KIEGÉSZÍTŐ AJÁNLATOK
Ennek a kategóriának nincs hivatalos neve. A második szintű eszközöket és eszközöket itt rögzítik, a biztonság és a kényelem között.
6
A Parktronic az egyik legnépszerűbb lehetőség ebben a sorozatban, mivel szinte lehetetlen meghatározni, hogy egy modern autó kezdődik és mikor fejeződik be a vezetőülésből. A visszapillantó kamera drágább és szeszélyes - rossz időjárás esetén a lencsét azonnal piszok borítja.
Az esőérzékelő meglehetősen jól bebizonyította magát: a törlő üzemmód megváltoztatásához nem kell figyelmen kívül hagynia.
A fényszóró-érzékelő vagy a sáv indulási figyelmeztető lámpája azonban tipikus polgári trükkök, amelyek lehetővé teszik a gondatlan vezető számára, hogy felelősségének egy részét egy ártatlan autó felé fordítsa.
Teljesen haszontalan lehetőségek vannak - például a sebességtartó automatika nem alkalmas a belföldi autópályák szakadt ritmusához.
Néhány előnyt a ravasz eladók találtak ki. A „teljesen tárcsafékek” érv nem tekinthető meggyőzőnek, mivel a fékezés dinamikája nem a fogyasztó, hanem a tervező érdeke. És ha az autót hivatalosan engedélyezték eladásra, akkor jellemzői megfelelnek a szabványnak.