Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

A Benzinnek 9 Rubel Felével Kell Fizetnie?

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: A Benzinnek 9 Rubel Felével Kell Fizetnie?

Videó: A Benzinnek 9 Rubel Felével Kell Fizetnie?
Videó: 07.05.Курс ДОЛЛАРА на сегодня.НЕФТЬ.ЗОЛОТО.VIX.SP500.Курс РУБЛЯ.ММВБ.:ВТБ.Сбер.Газпром.ГМК.Новатэк 2024, Március
A Benzinnek 9 Rubel Felével Kell Fizetnie?
A Benzinnek 9 Rubel Felével Kell Fizetnie?
Anonim

OIL

Image
Image

Ugyanolyan rossz lesz

Bárhogy is legyen, de mielőtt az Avtodor operációs rendszer tagjai Mihail Blinkin a következő magyarázatokat és észrevételeket tették.

Mihail Blinkin

Экспертную группу № 19 возглавил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин
Экспертную группу № 19 возглавил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин

A 19. sz. Szakértői csoportot a Közlekedési és Közúti Kutatási Intézet tudományos igazgatója, Mihail Blinkin vezette. A 19. sz. Szakértői csoportot a Közlekedési és Közúti Kutatási Intézet tudományos igazgatója, Mihail Blinkin vezette.

A lakosság motorizációjának üteme, különösen az utóbbi években, meghaladja az úthálózat fejlődésének ütemét. Ezt, valamint egy másik közismert tényt, hogy "kevés út van, és ezek rosszak", számokat és grafikonokat mutatunk be.

201109160210_no_copyright_ssft

Image
Image

Ami igaz, igaz: krónikusan hiányzik a közúti ágazat finanszírozása. 2009–2010-ben hatalmas darabot vettek el a tervezett beruházásoktól, és a GDP 2–2, 2% -át tették ki (nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ezek kegyetlen válságidők voltak), amelyeknek a szövetségi költségvetésből származó források aránya 0, 8–0, 9%, azaz kevesebb felét. Amint azt a 19. szakértői csoport jelentése jelzi, ugyanez a helyzet folytatódik a 2011–2013-as időszakban is. Meg kell értenünk, hogy nem váltak ki a válságból.

A közvetlen kilátás nem szebb: költségvetési pénz - 8, 4 billió rubelt. a 2011–2020 közötti időszakra, és ez a GDP még ennél is alacsonyabb része - évi 1, 2–1, 3%. Mi a következtetés: az utakkal továbbra is nagyon rossz lesz.

Mennyi pénzre van szüksége?

Az utak javításához és karbantartásához a szabványoknak megfelelően legalább 845 milliárd rubelre lesz szükség. Újabb 0, 5 trillió rubelt. (az úthálózat legalább egy százalékos növekedése alapján) - új építéshez. Összesen - 1, 35 trillió rubelt, azaz a GDP 3, 2–3, 3% -át.

201109160159_no_copyright_tsst

Image
Image

Valójában azonban 4–4, 5% -ra van szükség - számolni kell azzal, hogy egyre több autó van (emlékszel legalább az idei értékesítés statisztikájára), így az úthálózat terhelése évente 6–7% -kal növekszik. Igen, plusz infláció. Ezenkívül a számításokat a mai aszfalt, kavics stb. Árak alapján végezték el, és valamilyen okból az árak általában emelkednek.

Senki sem kölcsönözhet

Ha minden marad, amint van - mondta az előadó, akkor az úthálózaton felüli problémák a legjobb esetben megállnak, legrosszabb esetben - az utak tovább romlanak és romlanak.

Úgy tűnik, hogy az „utazási” alapok részarányának növelése az egyéb költségvetési tételek részesedésének csökkentésével történő növelése.

- A nyelv nem fog beavatkozni az orvostudomány, a hadsereg, a gyermekek, a művészet költségvetési pénzügyeibe … És milyen „lyuk” a nyugdíjalapban! Nem, el sem tudod képzelni az ilyen dolgokat - mondta Mihail Blinkin.

És folytatta: nem kell számolni a magántőke beáramlásával, ideértve a külföldi befektetéseket is: a befektetők nem járnak az iparba.

A nem népszerű intézkedések a legnépszerűbbek

Az egyetlen út marad - a szükséges pénz begyűjtése az úthasználóktól: 2015-ig az autósoknak meg kell emelni a motor üzemanyag árába beépített jövedéki adókat annak érdekében, hogy elérjék az összes típusú útépítés költségeinek fedezési szintjét.

Mennyibe kerülhet a benzin és a dízelüzemanyag ára? Van egy ilyen számítás. Minden üzemanyag liter ára 12, 47 rubel lehet. jövedéki adók. Ha figyelembe vesszük, hogy a közeljövőben az üzemanyag ára, amint már ismert, 3 rubeltel fog emelkedni, ez azt jelenti, hogy a következő költségnövekedésnek 9, 47 rubelnek kell lennie.

A földgáznak áremelkedni kell

Image
Image

A szakértők nem a Holdon élnek, így várakozásukra számítottak a javaslatokra adott reakciót. A leginkább ártalmatlan, amit a jövedéki adó tárgyaitól számítanak, az útépítés, mint egy fekete lyuk: bármennyire is duzzadsz, annak fele még mindig ellopott. Egy másik állítás súlyosabb: mindenki sok közvetlen és közvetett adót fizet, amelyek már megtérítették az utak használatát.

A sofőr definíció szerint egy szabadúszó

De nem fizetett vissza - megcáfolja a járművezetőknek a szakértői csoport időközi jelentését: „A járműtulajdonosok abban vannak biztosak, hogy az utak használatáért„ drága”benzint vásároltak és„ túlzott”szállítási adót fizettek. Ennek megfelelően a rossz utakat és a szisztematikus torlódásokat a hatalom közvetlen mulasztásaként tekintik.”

201109160210_no_copyright_ssft

Image
Image

„Eközben a benzin jövedéki adói és a szállítási adó, amely az ajánlat folytatása, a közúti ágazat költségvetési kiadásainak kevesebb mint 40% -át fedezik. Ennélfogva az autósok közössége valójában a második legnagyobb kedvezményezett (azaz fogyasztó. - Kb.). A költségvetési támogatás nyugdíjasok után.”

201109160153_no_copyright_tfdt

Image
Image

Ezt az igazságot javasoljuk, hogy hívja fel a kormánynál álló polgárok figyelmét. A felszólaló megmutatta a következő diát a Rosavtodor Public Council tagjainak:

201109160154_no_copyright_tt

Image
Image

A reggeli nincs megállapítva?

Jelenleg a vitában jelen volt a választás szabadságának motoros szervezete vezetője, az Orosz Föderáció elnöke, Vjacseszlav Ljakovkov köztársasági tanácsának tagja, aki a vezetők mellett állt: teljes reggeliért fizetett a reggeliért. A benzin árának emelése, amely már most görcsösen növekszik, már meghaladja a jó és a rossz határait.

Vjacseszlav Lysakov

Image
Image

"A sofőrök mindenért fizetett adót." Vjacseszlav Lysakov, a „Választás szabadsága” MOOA elnöke. "A sofőrök mindenért fizetett adót." Vjacseszlav Lysakov, a „Választás szabadsága” MOOA elnöke.

A meghallgatások többi résztvevője érzelmileg beszélt, de csak egy pont volt - a járművezetők adóterheinek enyhítése. A beszélgetés résztvevői azt javasolták: javasolja a kormánynak, mielőtt tanácsot adna az üzemanyagárak emelésére, a hatékonyság növelésére és ennélfogva az olajfinomítás költségeinek csökkentésére. A magas frakciókkal rendelkező termékek termelésének növelése a nyugati országok finomítói által elért szintre, amely az üzemanyagárak stabilizátoraként szolgálhat. És ha valaki kompenzálja az útépítést, akkor mindenekelőtt az utak fő használói, nevezetesen az üzleti vállalkozások. De nem az autók tulajdonosai. Megérintették a közlekedési adó kérdését: ezt nem a lóerő, hanem az autó saját tömege alapján kell kiszámítani …

Mindez valószínűleg érdeklődik a kormány számára, de a disszertáció továbbra is a levegőben lógott

Oleg Skvortsov

Председатель Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Олег Скворцов
Председатель Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Олег Скворцов

Oleg Skvortsov, a Szövetségi Közúti Ügynökség nyilvános tanácsának elnöke. Oleg Skvortsov, a Szövetségi Közúti Ügynökség nyilvános tanácsának elnöke.

az üzemanyagárak kilenc és fél órával történő esetleges emelkedéséről - hogyan reagál a kormány erre? Végül is a tanácsadók tisztelt emberek …

A Rosavtodorban zajló meghallgatások összefoglalását még nem fogalmazták meg, de a szakemberek, tudósok és tapasztalt szakemberek reakciója (és intonációi) alapján, akik a Szövetségi Ügynökség köztanácsának tagjai, kitalálni lehet, hogy mi lesz a dokumentumban.

Anatolij Chabunin

Глава Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Анатолий Чабунин
Глава Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Анатолий Чабунин

Anatolij Chabunin, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Szövetségi Közúti Ügynökségének vezetője. Anatolij Chabunin, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Szövetségi Közúti Ügynökségének vezetője.

A ZR. RU tudósítója, Anatolij Chabunin, a Rosavtodor vezetõjétõl megkérdezte, milyen véleményeket fogalmazott meg a szakértõi csoport jelentése után. A válasz diplomáciai volt:

- Egy dolog világos: több jó utat kell építenie.

Adj nekem egy milliárd …

Mihail Blinkin előadó egyik feltett kérdése: milyen hatással van az egyes rubel az útépítésre? Ilyen adatokat nem adtak meg a szakértői jelentés szövegében, és nem is válaszoltak.

Hűvös kérdés! Oroszországban az autók évente mintegy 80 milliárd liter üzemanyagot égetnek el. Ha 12, 47 rubel / liter jövedéki adóról beszélünk, akkor kiderül, hogy az ország vezetõit meggyõzik arról, hogy megközelítõleg 1 billió rubel értékû beruházási megállapodást kössenek.

Ön válaszol a jövedéki adóra

Ugyanakkor, mint minden szerződésben, meg kell határoznia a felek felelősségét. Tehát a szakértők, tervezetük elkészítésével az aláíró (kormány) számára jelezniük kell, hogy pontosan mire költenek pénzt (az utak hossza, az ember által létrehozott építmények száma stb.). Azt is előírja, hogy milyen szankciókat kell alkalmazni a vállalkozóra (az államra és annak képviselőire) a kötelezettségek hiányos teljesítése, a pénzeszközök nem megfelelő felhasználása, a pénzügyi fegyelem megsértése esetén. Ilyen szankcióként a befizetett jövedéki adó összegének többszörös visszatérítését javasolnám a befektetők számára (például a benzinkutak pénztárainál történő ellenőrzésekor).

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap