Talán jó, hogy Suzuki nem volt hosszú és boldog élet a Volkswagen-szel. És akkor nézd meg, és kapunk egy új Swift Sport-t divatos német turbómotorral, nem pedig a jó öregbe. Ez szinte veszélyeztetett faj. Egy olyan világban, ahol a motor elmozdulása gyorsan megközelíti a liter, sőt néha még kevesebbet is (a Fiat iker litere 0, 9 liter kiváló példa), és a turbóerő növekszik.
SWIFT SPORT
SWIFT SPORT SWIFT SPORT
De a Suzuki turbina nélkül is jól működik: az új Swift Sport 1, 6 literes benzinmotorja 136 lóerőt képes fejleszteni, kilowattban pedig pontosan száz. De a legfontosabb nem a számok, hanem az a tény, hogy ez a motor nagyon finoman hangzik. Nem egy pár szűk turbó-periódust. És természetesen megköveteli, hogy a lehető legteljesebben csavarják. A Suzukovsky VVT csak négy ezer után ébred fel. De az összes pénznél szerencsés - kevesebb, mint 9 másodperc gyorsulás (pontosabban - 8, 7 s) és tisztességes dinamika -, a maximális sebesség majdnem 200 km / h.
SWIFT SPORT
SWIFT SPORT SWIFT SPORT
De ha a motor továbbfejlesztett változata annak, ami az előző Sportnál állt, akkor a sebességváltó teljesen új - 6 fokozatú. A hatodik sebességváltó azonban kizárólag az üzemanyag-megtakarításra vonatkozik, mert az új sportverseny szlogenje: „Több érzelem, kevesebb kibocsátás”. A váltás drága, tudd, hogy nyomja be a sebességváltót. Az alacsonyabb fokozatú szinkronizátorok különösen jók. A sebesség kiválasztásával könnyen válthat tengelykapcsoló nélkül. És a hegyi huzaton azonnal megérti, hogy mire jó egy természetes szívómotor - szinte úgy, mint egy automatikus gép, a másodikra megy. A turbina itt régen savanyú lett volna.
[caption id = " align = "aligncenter" caption = "A sportülések látványosnak tűnnek"]
Belső SWIFT SPORT
Belső SWIFT SPORT Belső SWIFT SPORT Belső SWIFT SPORT
A standard Swift jó, a sport változat pedig jó. A Suzuki mérnökei a kormánykerék beállításán dolgoztak, és növelték az első rugók, és különösen a hátsó felfüggesztés merevségét. A 17 hüvelykes könnyűfém kerekek, még a dinamikus kanyarokban is, megőrzik az utat. Az ülések azonban, bár kifejezetten a Swift Sport számára készültek és piros menettel öltöttek, alacsonyabbak az alváznál - az oldalsó támasz egyértelműen nem elég.
-
A sportülések látványosak
A sportülések látványosnak tűnnek A sportülések látványosnak tűnik [/felirat] A Swift Sport kívülről, mint belülről sokkal látványosabb. Bőr kormánykerék, a már említett ülések, pedálok és sebességváltó kar - ez a különbség a sport „gyors” belső és az alapja között. És nézd oldalról - itt van egy másik rács, ugyanazok a kerekek, egy hátsó spoiler és egy kétkarú kipufogó. Kint van egy vadállat, de belsejében egyszerűen Swift van, gazdag konfigurációban. Több exkluzivitást szeretnék. A Swift Sport számára nincs külön szín, de a kék metál és természetesen a Swift aláírási pirosja nagyon lenyűgöző.
SWIFT SPORT
SWIFT SPORT SWIFT SPORT Európában a Swift Sport ez év végén jelenik meg, és a Suzuki ködös oroszországi képviselőinek kezdete a következő évet jelöli, anélkül, hogy pontosan meghatározná. Az ár, még hozzávetőleges, még mindig ismeretlen, de sok kihallgatás után kiderült, hogy lehetetlen megvásárolni a Swift Sport 700 ezer rubelt olcsóbban. A fő versenytárs a Ford Fiesta Sport Limited Edition, amelynek értékesítése a közelmúltban megkezdődött, 703 ezer rubel áron.
SWIFT SPORT
SWIFT SPORT SWIFT SPORT Oroszországban csak a kis öngyújtók iránti kereslet elhanyagolható - a legjobb esetben a tucatnyi sportváltó több tucat talál majd vásárlókat. Milyen kár. Számomra ez az aranyközép: már tisztességesen lovagol, de még nem vált őrült széken.
SWIFT SPORT
SWIFT SPORT SWIFT SPORT
Suzuki Swift Sport
Suzuki Swift Sport: az arany átlag