Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Pótkocsi Aerodinamikája: Turbulencia Zóna

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Pótkocsi Aerodinamikája: Turbulencia Zóna

Videó: Pótkocsi Aerodinamikája: Turbulencia Zóna
Videó: 132 | Serious Problem on Static Fire & What will it be like to ride a SpaceX Starship? 2024, Március
Pótkocsi Aerodinamikája: Turbulencia Zóna
Pótkocsi Aerodinamikája: Turbulencia Zóna
Anonim

1

Image
Image

Először is megtudja, mi az a “mozdonyunk” étvágya. Egy jó vízszintes autópályán, a 60 km / h sebességű "Lada-Priora" 4, 7 liter benzint tartalmaz. 90 km / h sebességnél 0, 6 literre van szüksége. (Mellesleg, ez nem súlyos érv a kényelmes mozgás mellett ?!)

Most, hogy a vezérlőpontot meghatározták, nézzük meg, hogy az „argumentum” milyen növekményével fogja adni az új „funkciót” - az előzeteset. A klasszikus változatban, napellenző nélkül, egy 60 km / h sebességű üres pótkocsi száz liter liter hozzáadását teszi lehetővé a Priora fogyasztáshoz, másfél pedig 90 km / h sebességgel. Ez lesz a második pont, amelyre összpontosítunk, amikor a pótkocsi különböző sátraival felszerelt közúti vonatunk üzemanyag-fogyasztását becsüljük meg. Ha még üres pótkocsival is vezet, akkor hasznos egy alacsony sárat rátenni vagy a hátsó ajtót eltávolítani - takarítson meg 0, 5–1 l üzemanyagot 100 km-enként.

Alacsony sátor

2

Image
Image

A nem kátrányos változat fogyasztása bármilyen üzemmódban csaknem fél literrel csökken. Minden logikus: a levegő, belefedve egy fedél nélküli pótkocsiba, emellett „nyugszik” a hátsó falán, mögötte az örvények intenzívebbé válnak. A közúti vonat forgószél nyomvonala több energiát emészt fel - és aktívabban lelassítja.

Ezért az első következtetés: a csupasz oldalakkal történő lovaglás irracionális, még akkor is, ha a pótkocsi nincs berakva. Ebben az esetben azonban rejtett megtakarítási tartalék van: ha a pótkocsi üres, akkor a hátsó oldalát eltávolíthatjuk és rögzíthetjük a padlón, vagy az út mentén nyitott helyzetben rögzíthetjük. (Természetesen a táblának nem szabad bezárnia a lámpákat és a rendszámtáblát.) A mérések megerősítik, hogy a csomagtérajtó nélküli közúti vonat étvágya még ennél is szerényebb, mint egy alacsony sátornál!

De nem állíthatjuk felfedezést - az üzemanyag-fogyasztás arányos a mozgásra fordított energiával, azaz az aerodinamikai húzóerővel, szorozva a sebességgel. Minél hosszabb (például a növekvő sebességgel) a közúti vonat mögött zavart levegő hurok, annál nagyobb a veszteség. De ezek a perturbációk a "felháborodás" méretétől is függenek - ebben a verzióban a hátsó oldal sokat ad. Enélkül a levegő a pótkocsi padlójáról áramlik kevesebb turbulenciával.

NAGY TUDNIVALÓ

3

Image
Image

Ezzel az üzemanyag-fogyasztás több mint 2 literrel növekszik. Emlékezzünk arra, hogy a kísérletünkben használt traktor a Priora ferdehátú, jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkező autó. Ha egy nagy terepjáró lenne a helyén, akkor pótkocsijunk teljesen aerodinamikai árnyékában lenne - a "légzsákban" -, és a sátor méretei csekély hatással legyenek a teljes fogyasztásra.

NAGYON KÖZÖTT AERODINAMIKUS VÁGÁS

4

Image
Image

Ha a szállított rakomány nem foglalja el a napellenző alatti teret, akkor az aerodinamikai napellenző a legelőnyösebb. Felsõ része elõre ferde. A mérések azt mutatják: egy lejtős tető akár liter harmadát is megtakaríthatja. A hatás annál észrevehetőbb, annál nagyobb a sebesség. 60 km / h sebességig egyáltalán nincs értelme a ferdenek. Igaz, hogy ha a rakomány hátra tolódik, akkor a közúti vonat stabilitása romlik. A napellenző-állványok azonban szimmetrikusan helyezkednek el - semmi nem akadályozza meg a napellenző hátradőlését és a rakomány súlypontjának közelebb állását az elülső oldalhoz.

Nos, hogyan befolyásolja ez az üzemanyag-fogyasztást? Kiderült, semmi! A jövedelmezőség egyáltalán nem rosszabb, mint a napellenző "márkás" helyzetével. Emlékeztetünk ismét az aerodinamikai törvényekre - a kapott eredmények nem ellentmondnak nekik. Ha a pótkocsi előrehajolt, részben a traktor örvényei alá merülve, akkor egy hatalmas hátsó szakasz mögött saját, sokkal erőteljesebb generált. És a hátrafelé néző kúp kissé elsimította a közúti vasút zavarát. Tehát az általunk elfogadott sebességen a napellenző mindkét pozíciója megegyezik a gáz kilométerrel.

GAZDASÁGI FELTÉTELEK

Ha a pótkocsi aerodinamikai napellenzővel van felszerelve, ne feledje, hogy hátrafelé is felszerelhető - nem lesz rosszabb. És ha kocsit vontatnak egy kocsival, a ferde hátrafelé fordulás még jobb.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap