Ezt magam is megerősíthetem: néhány évvel ezelőtt a közlekedési infrastruktúrát katasztrofálisnak ítélték meg. És a városba és a központba való bejárat mindig forgalmi dugókban volt. És szinte lehetetlen elképzelni, hogyan kell ilyen körülmények között vezetni az olimpiai játékot. Most a város még mindig áll - mondják, hogy az óriási építési projektek különböző végén kibontakoztak -, de hirtelen a látványossá vált, és világossá vált, hogy egy-két év múlva itt minden megváltozik.
1
És a hegyek és a tenger között feszített hosszú Szocsi a végétől a végig rohanhat! Személyesen meg voltam győződve erről, amikor másnap vezettem az olimpiai úton. Szocsi, messze nem a legnagyobb orosz város, egyszerűen nincs elegendő út a normál fejlődéshez, napi 16 ezer autó - ez túl sok a legtöbb helyi úton.
A város torlódásainak órája ritka
A város torlódásainak ideje nem ritka A város torlódásainak ideje nem ritka A város torlódásainak ideje nem ritka
Ezek 70% -a torlódásos üzemmódban működik, és néhány város autópályája csúcsidőben egyszerűen megáll. De 2013 végére 40 km új útvonalaknak kellene megjelenniük. Igor Levitin, az Oroszországi Föderáció közlekedési minisztere a 2014. évi olimpiai játékok előkészítésével foglalkozó közbizottsági ülésen mondta az Orosz Föderáció közlekedési minisztere.
Az alagút építése gyorsított ütemben
Az alagút építése felgyorsult ütemben Az alagút építése felgyorsult ütemben történik. Az alagút építése felgyorsult ütemben zajlik
Levitin szerint összesen 46 közlekedési infrastruktúra létesítmény épül Szocsiban. Ezenkívül Szocsi-nak saját sajátosságai vannak - számos szűk keresztmetszet található a szövetségi és a helyi utak kereszteződésén. A problémát öt közlekedési csomópont megépítésével oldják meg („Adler gyűrű”, „Kék Dali”, „Stadion”, „Vinogradnaja-Donskaya”, „Repülőtér”). Ezen építmények nagyszerűségét e példa alapján lehet megítélni: a négy sávos csomópont „Stadium” 5 átjárót, 2 hidat és 21 tornyot tartalmaz.
Meg kell érteni, hogy a város meglehetősen gyenge talajon áll, és az ilyen építményekhez a cölöpöket 20 méter mélyre kell vezetni! A város fő közlekedési problémájának megoldására felszólítják a 2009-ben épített bypass utat és a Kurortny Prospekt új alulképzését. "Körülbelül 80% -kal befejeztük a biztonsági mentés első szakaszát, és azt tervezzük, hogy jövő év elejére elindítjuk a belváros megkönnyebbülése érdekében" - magyarázta Levitin miniszter.
Információs központ
Információs Központ Információs Központ Információs Központ Szocsi
Ugyanakkor az alulvizsgálat nem merné megnevezni a szokásos drága nyelvet. A 17 km-es autópálya közül a klasszikus út mindössze 2 km-t tesz ki. A többi - 9 alagút, 11 felüljáró, 8 forgalmi kereszteződés … Az új utak és forgalmi kereszteződések lehetővé teszik a forgalom szétválasztását, a szövetségi autópálya és a városi utcák összekapcsolását, hozzáférést biztosítanak a sportlétesítményekhez és a repülőtérhez.
A schoi-i új autópályák többsége a második szintre halad. Így az építők megkerülték a történelmi épületek problémáját
A szocsi új gyorsforgalmi utak nagy része a második szintre halad. Így az építők megkerülték a történelmi fejlődés problémáját, és Szocsiban az új gyorsforgalmi utak nagy része a második szintre halad. Így az építők megkerülték a történelmi fejlődés problémáját: Szocsiban az új gyorsforgalmi utak többsége átjut a felső szintre. Így az építők megkerülték a történelmi épületek problémáját, de nem minden idős ember elégedett ezzel a megoldással.