Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Chevrolet Master DA: Mester Titkok

2024

Tartalomjegyzék:

Chevrolet Master DA: Mester Titkok
Chevrolet Master DA: Mester Titkok
Anonim

Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA

Csak kb. Húsz percig ismertük egymást, és úgy tűnt, hogy az érzés évek óta együtt élt. Az autó nagyon kényelmes, alapos és barátságos. Ezt már az első percekben elhiszed. A vezetési stílus sokkal fiatalabb európai modellekre emlékeztet.

Az emberek megválasztása

Sok évvel ezelőtt egy szellemnek sikerült viccelődnie: azt mondják, a modern amerikaiak 60 százaléka a Chevrolet ülésein fogant. Miért nem ismeri el az állampolgárságot? Ez a márka a „General Motors” konszernben a kezdetektől a tömegre összpontosított, nem pedig a leggazdagabb vevőre. És a rácson kereszttel ellátott autók fő versenytársai a Fords.

Ez a "Chevrolet Master DA" 1934-ben született - a változás korszakában. A nagy depresszió legrosszabb évei már mögöttünk voltak. Roosevelt elnök új tanfolyam meghozta első gyümölcsét: a munkanélküliség enyhén csökkent, míg a termelés emelkedett. Természetesen még volt hosszú út a valódi emelkedéshez, de abban az évben már több mint félmillió Chevrolet eladta az oroszlánrészt - nevezetesen a DA modell, amely régebbi, mint a szerényebb DC.

Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA

A múlt irodalmi óráiban a „Mestert” „tipikus képviselőnek” nevezik - ő semmi (vagy inkább szinte semmi) nem állt ki az amerikai autók tömege között. Keret, magas test hatalmas szárnyakkal, hosszú rugókkal hátul. Az abban az évben a 3, 35 liter térfogatú, hathengeres soros hajtóművet már nem tekintették különös vívmánynak: a Ford a megfizethető G8-ra büszkélkedett.

A költséggel esküdt riválisok nagyon közel álltak egymáshoz. A legolcsóbb, nyitott karosszériával rendelkező Chevrolet-Master DA 540 dollárba kerül, a szilárd szedán 640-re. A fords 30–40 dollárral kevesebb. A Chevroletnek azonban tagadhatatlan előnye volt - az első kerekek független rugós felfüggesztése, amely keresztirányú rugóval sokkal kényelmesebbé és engedelmesebbé tette az autót a Ford számára.

A sebességmérő skáláját hatalmas margin jelzi: akár 150 mérföld óránként

Шкала спидометра размечена с огромным запасом: до 150 миль в час
Шкала спидометра размечена с огромным запасом: до 150 миль в час

A sebességmérő skáláját hatalmas margin jelzi: akár 150 mérföld óránként. A sebességmérő skáláját hatalmas margin jelzi: akár 150 mérföld óránként.

Innen származik a könnyű irányítás érzése. Az egyik szeretne egy szinte üres út kihasználásával a lehető legteljesebb mértékben felélénkíteni az autót, és a szilárd bankok ellenére gyorsan ráfordítani. Bár csak nekem úgy tűnik, hogy a sebesség elég tisztességes, valójában ötven kilométer óránként …

KÜLSŐ SPECIÁLIS

Európában, ahol ez a „mester” életének elején volt, a Chevrolet-t a szilárdság és a jó vagyon szimbólumának tekintették. Azt mondják, hogy a második világháború előtt az autó orvoshoz tartozott. És valószínűleg az, aki megengedheti magának, hogy a saját irodájában fogadja a betegeket.

Csak azokhoz a betegekhez utazott, akiknek autói nem kevésbé voltak tekintélyesek, mint az orvos, és akik aláírták a megfelelő kezelési számlát. Egyébként orvosunk egy bérelt sofőrrel utazott. Az autó, bár limuzin elválasztó nélküli, hátulján királyi szempontból tágas, és a kanapét puha, drága szövet díszíti. Az első ülés sofőrrel kifogástalan - bőr.

Az utasülés tágas és kényelmes

На пассажирском сиденье просторно и уютно
На пассажирском сиденье просторно и уютно

Az utasülés tágas és kényelmes. Az utasülés tágas és kényelmes.

Azokban az években Amerikában a 80 haderő nem rekord. De Európában, ahol a motorok 40-50 lóerővel rendelkeznek egyáltalán nem gyengenek tekintették - nagyon lenyűgöző mutató. Egy Chevrolet-hirdetés a következő volt: „80 mph 80 lóerővel.” Azt hiszem, hogy ez a szedán valóban felgyorsulhat 125-ig, sőt 130 km / h-ra is. Csak a sebesség megszerzésének folyamata volt hosszú és nem nyújtott örömet.

A „Mester” normál országúti sebessége hetvennyolcvan kilométer. Akkor az autó nem feszült, és a vezető kényelmes utasokkal rendelkezik. A hosszú hátsó rugók és a lenyűgöző kényelmi kanapék garantálják, hogy miért vásároltak ilyen autókat - a kényelem és a nyugalom.

Igaz, hogy a sofőr, különösen a lenyűgöző építkezés, kissé zsúfolt volt. A legkényelmetlenebb dolog az, ha összehúzódik a kanapé és az alacsony kormánykerék között. A szűk pedálok és a nem nagyon formázható sebességváltó kar ezeknek az éveknek a normája. A lényeg az, hogy ne felejtsük el, hogy egy nehézgépet mechanikus fékekkel szereltünk fel. A hátsó ülést az ülés hátsó részébe is be lehet nyomni az ülés hátsó részébe, és ez segít a rendkívül feszített lábnak is.

A kabin elején a belsőépítészet lakonizmusa és egyszerűsége teljesen összhangban áll a tömegmodell állapotával. A gyakorlati, ám mégis fényűző bőrön ülve támaszkodik

В передней части салона лаконизм и простота внутренней отделки полностью соответствуют статусу массовой модели. Здесь полагается сидеть на практичной, но далеко не роскошной коже
В передней части салона лаконизм и простота внутренней отделки полностью соответствуют статусу массовой модели. Здесь полагается сидеть на практичной, но далеко не роскошной коже

A kabin elején a belsőépítészet lakonizmusa és egyszerűsége teljesen összhangban áll a tömegmodell állapotával. A gyakorlati, ám mégis fényűző bőrön ülve támaszkodik. A kabin elején a belsőépítészet lakonizmusa és egyszerűsége teljesen összhangban áll a tömegmodell állapotával. A gyakorlati, ám mégis fényűző bőrön ülve támaszkodik.

A harmincegyedik év viszonylag nyugodtnak bizonyult a világon: a válság fokozatosan elmúlt, az élet az óceán mindkét oldalán teljesebbé és stabilabbá vált. Igaz, Németországban már égetnek könyveket és épülnek az első koncentrációs táborok, miközben a Szovjetunióban kezdődik az, amit elkezdenek nevezni a „nagy terror”. De Európa áttörése és a következő világháború még mindig messze van, és nem érzem, hogy az 1930-as évek közepén ilyen dolgokra gondolnék. Különösen egy ilyen Chevrolet-ben ülve.

HOSSZÚ ÉLŐ

A Chevrolet-nek számos eltérése van az eredeti példányával. Az autó régóta szokásos járműként szolgált. Európában, különösen nem a leggazdagabb részén, az ilyen autók még a születés után 30 évvel teljesen kielégítik a mindennapi családi igényeket. Természetesen egyáltalán nem tűntek divatosnak. De azok számára, akik a második világháború után birtokolták az autót, ez nem volt a legfontosabb dolog, sokkal fontosabb a kivitelezés szilárdsága és megbízhatósága.

Rámát és néhány más egységet még mindig nem helyreállítottak, és az autó nagyon útközben van. A főváros autói egyszer készítettek autók! Még népszerűek is - mint ez a Chevrolet.

JELLEMZŐK

Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA

Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA

A Master modell 1934-ben jelent meg a Chevrolet sorozatban. A DA változatot, amelynek alapja 112 hüvelyk (2845 mm) volt, 80 lóerős, 3, 35 literes motorral és három sebességes sebességváltóval szerelték fel. A társaság nyolc lehetőséget kínált nyitott és zárt testületek számára. Az alváz alapjául szolgált a külső gyártmányú karosszéria alkotások számára is. 1934-ben 454 412 DA mester épült, köztük 124 754 szedán.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap