A modern elektromos autók egyértelmű dolog. Drágák, közel utaznak, hosszú ideig töltik. És a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosítása problémát jelent. Ugyanakkor mindenki azt mondja, hogy nekik rejlik a jövő. Az előrejelzések továbbra is óvatosak, de optimistaak: a Renault becslése szerint 2020-ig az elektromos autók elfoglalják a globális autópiac 10% -át. Eddig Európában és az Egyesült Államokban az eladások ezrei voltak.
Már 29 i-MiEV került értékesítésre Oroszországban
Már 29 i-MiEV eladták Oroszországban 29 i-MiEV már eladták Oroszországban 29 i-MiEV már eladták Oroszországban
Az év végére 29 elektromos járművet értékesítettek Oroszországban. És ezek mind a Mitsubishi i-MiEV. A Rolf Import volt az első, aki Oroszországba hozta az elektromos autókat, az első, aki tanúsította őket, és az első, aki elkezdett eladni. Igaz, hogy az ár a prémium szedánok szintjén, nem a legszegényebb konfigurációban - 1.799.000 rubelt tett ki. De itt az importőr megvonja a kezét: Oroszországban az elektromos autók nemcsak nem részesülnek kedvezményekben, hanem teljes vámot is fizetnek - és ez 600 ezer rubel. A hatóságokkal folytatott, az öko-közlekedés preferenciáiról folytatott tárgyalások még nem hoztak eredményt.
A Mitsubishi i-MiEV elektromos autót átalakították az i minicártól, és 67 lóerős villamos motorral és lítium-ion akkumulátorral vannak felszerelve. Az energiatartalék ideális körülmények között körülbelül 160 km legyen, de városi körülmények között a valódi futásteljesítmény valószínűleg nem haladja meg a 100-120 km-t. Az elektromos autók gyártói úgy vélik, hogy ez meghaladja a tipikus városlakók átlagos napi kilométerét.
Hol töltse fel az elektromos autót? Jövőre 28 töltőállomást építnek Moszkvában. Eddig két gyakorlat létezik: június elején a töltés a Sadovnicheskaya utcán működött. Novemberben újabb nyílt - nem messze a Paveletsky állomástól. Nyilvánvaló, hogy mind a 29 eladott "ah-miev" ott fel van töltve? Vagy háztartási hálózatból. Ami lényegesen hosszabb - körülbelül 10 óra.
A jó dolog az, hogy a Mitsubishi úgy döntött, hogy elkezdi eladni az elektromos autókat. Más gyártók továbbra is kételkednek. A Nissan képviselői júliusban a Leaf Luzhniki-i bemutatóján közvetlenül kijelentették, hogy az orosz eladások megkezdése állami támogatáshoz kapcsolódik. Időközben az összes olyan elektromos jármű közül, amely ezen a nyáron Oroszországban járt, a Nissan Leaf az egyetlen az eredeti kivitelben, és nem átalakították egy hagyományos belső égésű motorral felszerelt autóból. Ebből azonban nem válik olcsóbbá vagy drágábbá - az elektromos autó szinte felének ára az akkumulátor költsége.
nissan levél
A levelek autonómiája hasonló az i-MiEV-hez. A bejelentett távolság még valamivel több, mint 175 km. Ne feledje, hogy a Leaf sokkal nehezebb, mint az i-MiEV. De kapacitása szempontjából ez szinte egy golf-ferdehátú. Az egyetlen különbség az, hogy a hátsó ülések mögött található kondenzátor egység elhasználja a csomagtartó hasznos térfogatának egy részét, és nem teszi lehetővé a hátsó ülések kihajtását.
A Leafnek is van egy csodálatos kis dolga - ha nem nyomja meg a pedált, akkor kapcsolja öko üzemmódba a vezetési módok kiválasztására szolgáló választókapcsolót (a Nissan elektromos nem rendelkezik sebességváltóval), és aktív módon használja a regeneratív fékezést, akkor pár órányi utazás alatt fát nőhet - igaz, csak egy ikon az irányítópulton. De ennek öröme nem kevésbé.
201107081421_37_novyi_razmier
Nyáron még két gyártó, a Renault és a Volvo, elégedett volt elektromos vonataikkal. És a Renault két elektromos autót hozott be - a Fluence ZE szedánt és a Kangoo ZE „sarkot”. Vicces, hogy az elektromos „Kangoo” egy gáztartály fedelét is megtalálta. Kiderült azonban, hogy a Kangoo ZE nem folyékony tüzelőanyaggal (pontosabban dízelüzemanyaggal) hajt, hanem csak villamos motor melegítésére használja Franciaország hideg hegyvidékein. Mellesleg, jó lehetőség Oroszország számára, mert fagyaink minden francia hegyi faluba esélyt adnak.
Elektromos járműveik, valamint szövetségi partnereik, a Nissan, a francia ügyfelek értékesítése a hatóságok támogatásával kapcsolódik össze. A pletykák szerint a Renault érdekli a moszkvai kormányt az elektromos taxik projektjében egy Renault Fluence ZE flottával. Ideje emlékezni arra, hogy az elektromos taxik a motorizálás hajnalán meglehetősen gyakoriak voltak. Az 1920-as évek moszkvai taxiflotta kizárólag a Renault-ból állt. De ismét mindez az elektromos járművekre kivetett vámok nullázására és az öko-járművek gyártói által nyújtott egyéb kedvezményekre vezet.
Renault_Fluence_ZE-19
Portugáliában az elektro-Renault már vezet. Portugáliában az elektro-Renault már vezet. Portugáliában az elektro-Renault már vezet
Időközben a "ZR-online" tudósítója kipróbálhatta a Fluence ZE-t Portugália útjain. És el kell mondanom, hogy taxiként az elektro-fluxus sokkal megfelelőbb, mint a magántulajdonban. Valójában egy nagy elektromos járműpark jelenlétében a töltés kérdése nem olyan akut.
volvo_c30_electric_1_no_copyright
A C30 melegíthető bioetanollal. A C30 melegíthető bioetanollal. A C30 melegíthető bioetanollal
Ha Európában a Mitsubishi, a Nissan és a Renault elektromos autók már értékesítésre kerülnek, akkor a főváros újabb vendége - a Volvo C30 Electric - fogalom még Svédországban is származik. De az északi szomszédnak van egy jelentős plusz - az éghajlati rendszer bioetanolon működik, ami azt jelenti, hogy az értékes akkumulátor töltöttséget nem költik az utastér melegítésére vagy hűtésére.
A Volvo az elektromos C30 rövid, dinamikus bemutatása során még csak nem is említette az oroszországi értékesítés lehetőségét. És maga Svédországban az első a sorozatban nem elektromos jármű, hanem dízel-elektromos V60 Plug-in Hybrid.
A Volvo elindította a dízel-elektromos hibrid terméket
A Volvo elindította a dízel-elektromos hibrid készüléket. A Volvo elindította a dízel-elektromos hibridokat
Végül, mivel nem tudta ellenállni egy ilyen elektromos nyomásnak, az AvtoVAZ bemutatta elektromos autóját. Nyilvánvaló, hogy volt néhány fejlesztés a Renault-Nissan-tól. A Kalina alapú elektromos Lada-t ELLADA-nak hívták, és a Stavropol területén tesztelni fogják. Sajnálatos, hogy az AvtoVAZ nem emlékezett a gazdag hidrogénmúltjára: számos prototípust építettek Togliatti-ban a hidrogén üzemanyagcellákra ANTEL néven. De ezek a Niva és Priors alapú autók továbbra is prototípusok maradtak.