0
A jelen tesztben részt vevő modellek fele a globális gumiabroncs-ipar újdonságai; ennek ellenére egy régi ismerős - a ContinentalContactPremiumContact 2 - jelent meg a tetején. Igaz, 2011-ben korszerűsítették. Végül megkönnyítette a gördítést, miközben megőrizte vezetését kedvenc tudományágában - a fékteljesítmény mind száraz, mind nedves felületen. Ez lehetséges volt a futófelület-gumi megváltozott összetétele miatt.
Kevesebb, mint fél százalékkal veszítették el a vezetőt az új Nokian - Hakka Green. Ezen gumiabroncsok vásárlása jövedelmezőbb: az ár / minőség arány 2, 79, szemben a Conti 2, 99-jával. A harmadik helyet a Pirelli nyerte el az új Chinturato P1. A társaság folytatja a támadást mind téli, mind nyári fronton, bizonyítva, hogy az olasz gumiabroncsok nemcsak meleg időjárásra alkalmasak. Ár / érték arány 2, 61 - a legvonzóbb a legjobb gumiabroncsok között.
A szélesebb és nagyobb sebességű Toyo-Proxes T1R-k szinte eltolódtak. A "Lada" járművezetők körében tapasztalt nagy népszerűség miatt megengedett a részvétel. A veterán modell továbbra is képes versenyezni. A negyedik eredmény a Michelin Energy Saver volt. Mindig megjegyezzük, hogy a 900 vagy annál nagyobb ponttal rendelkező gumiabroncsok nagyon jók. A Seiver azonban fokozatosan elveszíti az üzemanyag-fogyasztás nyomát - a versenytársak már hátulról lélegzik.
A 900 pontos akadály közelében, bezárva az első ötöt, a Bridgestone az új Turanza modellel való távoli távolságra húzódik. Hancuk sarkon áll az új Kinerji Eco-val - ez jó jel egy koreai vállalat számára. Kissé megtartva a "második sort" elválasztó távolságot, ott van a "Barum-Brillantis 2". 877 pontja van, és vonzó ár-érték aránya 2, 51.
Nyolcadik helyen - a „Cordiant” „második” „Sport” -ja jó eredménnyel: 853 pont. Kilencedik - "Yokohama A. Drive." Az évek számítanak: csak a következő nagyon páros versenytársakkal tud versenyezni - a Kama-Euro 129 (ár / minőség - 2, 50) és a Premierri Solazo (az ár-minőség arány a legkedvezőbb - 2, 38).
HELYEKKEL
1-1_no_copyright
A gumiabroncsokat 2010 óta gyártják, majd Oroszországban kezdték el értékesíteni.
A száraz és nedves utakon a fékezés nem olyan jó, mint a többi teszt résztvevőjénél.
Nem tartják rosszul a beállított pályát, de az üres kormánykerék és a reakciók késése akadályozza az irány egyértelmű beállítását.
Nem szükséges drasztikusan megváltoztatni a pályát, jobb lassítani, amíg meg nem áll. Az átrendezés sikeres befejezésének sebessége alacsony - mint a Bridgestone és a Kama esetében is, ezt korlátozza a bejáratnál való sodródás és a kijáratnál történő sodródás. A menedzsmentet bonyolítja az információs irányítás hiánya és a reakciók jelentős késése.
Nedves utakon a biztonságos sebesség észrevehetően csökken - ezt mély drift korlátozza. A kormánykerék fordulási szögei csökkennek, de még mindig nagyok.
Kényelmetlen - idegesítően zümmögő 50 km / h sebességgel. A megdöbbentő repedéseken rezegjen a kisebb egyenetlenségeken.
Az üzemanyag-fogyasztás városi sebességnél átlagos, 90 km / h sebességgel növekszik.
Az alapozó korlátozott mértékben elfogadható.
1-2_no_copyright
2-1_no_copyright
A debütálásra 2008-ban került sor, 2009 óta eladó.
A száraz úton a fékezés átlag alatt van, de a nedvesen nagyon gyenge, csak a Jokohama rosszabb.
Nem adnak stabilitást egy külvárosi autópályán: az autó kissé úszik oldalról a másikra, állandó kormányzást igényelve.
Az éles manőverezés egy száraz úton kategorikusan ellenjavallt - amikor a pályát egyenesíteni próbáljuk, lövöldözhetünk, és a „söpörõ” kormánykerék és alacsony információtartalma akadályozza az autó elkapását.
Nedves utakon a hasonló manőverek egy kicsit könnyebbek, de a megnövekedett kormányzási szög és a szakadt viselkedés (sodródás) nem teszi lehetővé, hogy a kezelést egyszerűen és érthetően hívjuk.
A zümmögés a 40–80 km / h tartományban (a rezonáló csúcs 60 km / h sebességgel), hangtalanságok. Arra kényszerítik a testet, hogy rezegjen apróságokon, és átlagosan megrázza a bevonat hibáit.
Rosszul gurulnak, nő az üzemanyag-fogyasztás.
A földúton magabiztosan mozognak.
2-2_no_copyright
3-1_no_copyright
Az egyik legrégebbi modell. 2006 óta gyártják, 2007 óta értékesítik Oroszországban.
Száraz úton kissé lelassulnak, szinte egyenlő a Barummal. A nedves úton még rosszabb - több mint 5 méterrel a vezető mögött.
Nagy sebességgel egyenes vonalat tartanak, de az átrendeződés tisztasága megakadályozza a reakciók késleltetését.
A szélsőséges manőverezés sebessége egy száraz úton átlagos, az autó engedelmes, de csak a diák megkezdése előtt - erős sodródás a bejáratnál vagy sodródás a kijáratnál.
Nedves felületeken a sebesség jelentősen csökken, és a legalacsonyabb lesz. Úgy tűnik, hogy az aszfalt lehajlik, az autó hirtelen és váratlanul leszakad a pályáról a hátsó tengely segítségével, és hátrafelé fordul.
Nincsenek hozzászólások a zajhoz. A kis egyenetlenségek nagyjából sugárzott, 40 km / h sebességgel növelik a vibrációt.
Gazdaságos városi vezetési módokban, közepes a külvárosban.
A földúton magabiztosan mozognak.
3-2_no_copyright
4-1_no_copyright
2010 óta eladva. 2011-ben komolyan korszerűsítették: a keverék kialakítását és összetételét megváltoztatták.
A fékeket legrosszabb módon szárítják, de nedves úton közelebb kerülnek az átlagos eredményekhez.
Jól tartsa be a beállított irányt. Jól érthető "nulla" a kormányon; A reakció korrekciói egyértelműek.
Ha éles manőverre van szüksége egy száraz úton, akkor óvatosan kell működnie a kormánykerékkel, de valószínűleg nem fogja elkerülni az éles sodródást.
Nedves felületeken az átrendeződés sebessége a legnagyobb a csoportban, de a lövöldözés megmarad, még a teljesen érthető kormánykerék sem segít.
Hangos zörgést okoznak, 30 km / h sebességgel fordulnak elő, és hangot adnak a közúti szabálytalanságokról. Rázza közepes és nagy lyukakon.
Az üzemanyag-fogyasztás városi sebességnél átlagos, 90 km / h sebességgel növekszik.
Az alapozó korlátozott mértékben elfogadható.
4-2_no_copyright
5-1_no_copyright
2008 óta gyártják, a gumi összetételét 2010-ben módosították, és 2011 tavaszától értékesítették Oroszországban.
Az antipód "Cordiant" gátló tulajdonságai szerint. Száraz úton nagyon gyengén lassul, de nedves utakon az eredmények közel állnak az átlaghoz.
A tanfolyam világos. Beállítás és zökkenőmentes újraépítés megjegyzés nélkül.
A száraz úton történő éles irányváltás nem éri meg. A kormánykerék érzésével kapcsolatban nincs panasz. De az autó viselkedése sok kívánnivalót hagy maga után: az autó a manőver kezdetén csúszik be.
Nedves felületen emlékeztetik a Kamát: ugyanolyan sebességgel és sodródással, mint egy száraz úton. Csak a vele folytatott küzdelmet bonyolítja a kormánykerék alacsony információtartalma.
Kényelmesek - finoman és csendesen gördülnek bármilyen minőségű úton, és szinte minden közúti szabálytalanságot eloltanak.
Gazdaságos minden vezetési körülmények között.
Az alapozón nagyon bizonytalanul viselkednek.
5-2_no_copyright
6-1_no_copyright
A termelés és az értékesítés újdonsága az orosz piacon.
A fékezés jó. A száraz úton a negyedik eredmény, a nedvesen - a harmadik jobb, mint a szélesebb Toyo.
Nagy sebességgel megfigyeltünk egy fuzzy „nullát” és késleltetett reakciót a beállításra.
Szélsőséges manőverekkel rendelkező száraz utakon a sebesség átlag feletti, drift korlátozza. A nagy kormányzási szögek akadályozzák az előrelépést.
Nedves utakon a sikeres újjáépítés sebessége gyakorlatilag nem csökken. A menedzsment egyszerűbb és érthetőbb, bár a korláthoz való csúszás és a kormánykerék túlzott szöge továbbra is fennáll.
Forognak a futófelülettel, és 80 km / h vagy annál magasabb sebességgel hasonlítanak a fogazott terepjáró gumiabroncsokra, amelyek zajszintűek. Kemény minden ütésnél.
Gazdaságos városi vezetési módokban, átlagosan külvárosban.
Jobb, ha nem mozog az alapozóhoz.
6-2_no_copyright
7-1_no_copyright
Oroszországban eladva 2008 óta.
A nedves úton történő fékezés során a negyedik és az ötödik eredmény megoszlik a Toyóval, bár a szárazság az átlagosnál rosszabb.
Az árfolyam stabilitása nagy sebességgel nincs panasz. Sima csíkcsere révén a hátsó tengely bosszantó könnyű kormányzása.
Az átrendezés megbízható áthaladásának sebessége alacsony. A kormánykereket óvatosan el kell csavarni, mivel az éles rándulások elülső részét lebontják és a pályát elveszítik. Fáradt, megemelkedett kormányzási szögek.
Nedves felületeken a manőverezési sebesség csökken - enyhe csúszás korlátozza. Az autó viselkedése azonban érthetőbbé válik, és a kormányzási szög elfogadhatósá válik.
Nem elég kényelmes. Vibráló zajt adnak városi módokban. A repedések, varratok és egyéb útdarabok alig jutnak a testhez.
Az üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességgel növekszik.
Az alapozó korlátozott mértékben elfogadható.
7-2_no_copyright
8-1_no_copyright
2008 óta gyártják, azóta nem történt modernizáció.
A fékezési tulajdonságok átlagosak mind a száraz, mind a nedves utakon.
Világosan megtartják a meghatározott irányt, az érthető „nulla” hozzájárul a magas információtartalomhoz.
Száraz úton az átrendeződés sebessége átlagos, egy kis sodródással korlátozva. A gumiabroncsok sajátossága az, hogy rugalmasabbak, ha a kormánykereket simán működtetik.
Nedves járdán a sebesség kissé csökken, de ennyi. Az, hogy a sodródás egyre mélyebb.
Szinte csendben gurulnak, változtatva a rozsdás hangot a különböző minőségű aszfalton. A kisméretű közúti szabálytalanságok és az illesztések durván áthaladnak.
Gazdaságos bármilyen sebességgel. A „Barum”, a „Pirelli”, a „Nokian” és a „Conti” azonban szinte nem alacsonyabbak bennük.
A földúton magabiztosan mozognak.
8-2_no_copyright
9-1_no_copyright
Az orosz piacon 2005 óta működik.
Nagyon magabiztosan fékeznek: száraz úton csak a „Conti” áll meg jobban. Nedves eredményeken nem olyan jók - három gumiabroncs, keskenyebb, jobban megáll.
Nagyobb sebességgel tartják az utat, mint mások. Világosan kifejezett „nulla”, informatív kormánykerék és azonnali reakciók.
Száraz úton a sikeres sebesség egy nehéz manőverrel megegyezik a Michelin-rel. Az első reakció a kormányzási műveletekre nagyon világos, a gép viselkedése tiszta - könnyű sodródás a bejáratnál és csúszás a kijáratnál.
Nedves utakon az autó viselkedése a manőver során kissé elmosódott, a kormánykerék szöge kissé megnő. A sebességet, akárcsak a száraz talajt, az elején drift és a végén drift korlátozza.
Rozsdás futófelület, leghangosabban 40–70 km / h sebességgel. Kemény a közúti szabálytalanságokon, de nem továbbítják az út rezgéseit.
Az üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességgel növekszik, ami a széles gumiabroncsok esetében természetes.
Az alapozók nem félnek.
9-2_no_copyright
10-1_no_copyright
Az orosz piac újdonsága.
Nagyon jól fékeznek száraz aszfalton: a harmadik eredmény. Nedvesen - kielégítő: a hatodik eredmény.
A szalagon belüli úszás hasonló a "Kama" -hoz. A sáv sima cseréjével a hátsó tengelyt kormányozni kell, ami bonyolítja a manőver tisztaságát és folyamatosan feszíti a vezetőt.
A vizsgálati rekord tulajdonosa az átrendezés sebességén egy száraz úton: sűrű, érthető kormánykerék és … könnyű korrekciós csúszás, amelyet nem kell küzdeni.
Nedves aszfalton a sebesség is nagy, amit egy kicsi, könnyen rögzíthető sodródás korlátoz. A kormánykerék érthető, az autó reakciója tiszta, mint egy száraz felületen.
Csendesen gördülnek, de a vártnál jobban rázza fel az autót konvex rendellenességekre.
Takarítson meg üzemanyagot városi és külvárosi sebességen egyaránt.
Tudod mozgatni az alapozón, de a kívánt magabiztosság nélkül.
10-2_no_copyright
11-1_no_copyright
A modellt 2011 óta értékesítik Oroszországban.
A száraz úton történő fékezéshez az első öt helyen állnak, nedves utakon - a második eredmény.
Jó iránystabilitás, szoros, tiszta kormánykerék, tiszta reakciók.
A szélsőséges manővereket egy száraz úton nagy sebességgel hajthatjuk végre, amelyet egy puha csúszás korlátoz. A kormánykerék érthető, az autó azonnal reagál.
Nedves felületeken a cseresebesség továbbra is magas. Az autó viselkedése a sima végigjutás és a nagyon pontos kormánykerék.
Csendesen gurulnak, de az útkereszteződések és a kis egyenetlenségek mereven továbbadnak a testhez.
Takarítson meg üzemanyagot bármilyen sebességgel, versenyezve ezzel a kategóriával.
Az alapozó elfogadható.
11-2_no_copyright
12-1_no_copyright
A gumiabroncsokat 2008 óta gyártják, utoljára 2011-ben módosították.
Rekord bajnokok a fékezés száraz és nedves utakon.
A kormánykeréken a nagy sebességű „nulla” túl széles, és a kormányzási reakciók ebben a zónában kissé késnek. A kormányzási szög növekedésével az erő kellemetlenül meredeken nő.
Nem félnek a szélsőséges manőverektől egy száraz úton: a haladás sebessége nagy, a viselkedés érthető (puha, kiegyenesített sodródás), a reakciók világosak. A gumiabroncsok tulajdonsága a jobb viselkedés, mivel melegednek.
Átrendezés nedves utakon - a teszt leggyorsabb. Mint szárazon is, a sima sodródásra korlátozódik. Vannak azonban észrevételek a taxizással kapcsolatban - a kormányzási szögek túl nagyok.
Kényelmes - gördüléskor csak enyhe rozsdát bocsátanak ki, a durva aszfalton fokozódik. A zökkenőmentes működésről nincs panasz.
Gördüljön egyszerűen, takarítson meg üzemanyagot minden üzemmódban.
Az alapozó elfogadható.
12-2_no_copyright
Tizenöt év
… tesztcsoportunk gumiabroncsokkal dolgozik. Ez idő alatt több mint 600 nyári és téli sorozatot korcsolyázott. Hét 13 hüvelykes téli gumiabronccsal kezdtük. Kicsit később elsajátították a nyári teszteket. Azóta az eredményeket hagyományosan kora tavasszal és ősszel teszik közzé, amikor az olvasók szezonális új dologra gondolnak. Maguk a tesztek, az esemény nem gyors és nagyon fárasztó, egy évvel korábban hajtjuk végre.
36
Idővel az idegen gyártású - 195 / 65R15-et adták hozzá a VAZ tömegéhez, a "tizenharmadik" gumiabroncsok átadtak a "tizennégy", a "tizenötödik" a "tizenhatodik" -nak.
37
A teszteket általában az AvtoVAZ edzőpályán végezzük, de a világ minden táján sok más munkatársunknak kellett dolgoznunk - a finn sarkvidéktől a Dél-Afrikáig és Új-Zélandig: amikor nyár van, akkor tél van.
38
Szoros kapcsolatot létesített a Continental, a Michelin, a Nokian, a Pirelli, a Goodyear, a Bridgestone, a Hankook, a SIBUR műszaki szakembereivel. Ezek az érintkezők lehetővé teszik, hogy lépést tartson a legújabb mérési technológiát alkalmazó gumiabroncs-tesztelési módszerekkel.
MÉRÉS EREDMÉNYEI
SZAKÉRTŐI ÉRTÉKELÉS TÁBLÁZAT
A táblák teljes méretben nyitva vannak egy egérkattintással.
Köszönetet fejezzük ki azoknak a gumiabroncs-társaságoknak, amelyek tesztelés céljából benyújtották termékeiket, valamint a DTR AvtoVAZ oktatóközpont és a Togliatti Volgashintorg cég alkalmazottai
műszaki támogatásért.
„Vezetés” tesztcsoport: Szergej MISHIN (menedzser),