Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Nyári Gumiabroncsok 185 / 60R14: Hat Hónap Jó Idő

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Nyári Gumiabroncsok 185 / 60R14: Hat Hónap Jó Idő

Videó: Nyári Gumiabroncsok 185 / 60R14: Hat Hónap Jó Idő
Videó: Nyári gumi: ideje felszerelni 2024, Március
Nyári Gumiabroncsok 185 / 60R14: Hat Hónap Jó Idő
Nyári Gumiabroncsok 185 / 60R14: Hat Hónap Jó Idő
Anonim

0

Image
Image

A jelen tesztben részt vevő modellek fele a globális gumiabroncs-ipar újdonságai; ennek ellenére egy régi ismerős - a ContinentalContactPremiumContact 2 - jelent meg a tetején. Igaz, 2011-ben korszerűsítették. Végül megkönnyítette a gördítést, miközben megőrizte vezetését kedvenc tudományágában - a fékteljesítmény mind száraz, mind nedves felületen. Ez lehetséges volt a futófelület-gumi megváltozott összetétele miatt.

Kevesebb, mint fél százalékkal veszítették el a vezetőt az új Nokian - Hakka Green. Ezen gumiabroncsok vásárlása jövedelmezőbb: az ár / minőség arány 2, 79, szemben a Conti 2, 99-jával. A harmadik helyet a Pirelli nyerte el az új Chinturato P1. A társaság folytatja a támadást mind téli, mind nyári fronton, bizonyítva, hogy az olasz gumiabroncsok nemcsak meleg időjárásra alkalmasak. Ár / érték arány 2, 61 - a legvonzóbb a legjobb gumiabroncsok között.

A szélesebb és nagyobb sebességű Toyo-Proxes T1R-k szinte eltolódtak. A "Lada" járművezetők körében tapasztalt nagy népszerűség miatt megengedett a részvétel. A veterán modell továbbra is képes versenyezni. A negyedik eredmény a Michelin Energy Saver volt. Mindig megjegyezzük, hogy a 900 vagy annál nagyobb ponttal rendelkező gumiabroncsok nagyon jók. A Seiver azonban fokozatosan elveszíti az üzemanyag-fogyasztás nyomát - a versenytársak már hátulról lélegzik.

A 900 pontos akadály közelében, bezárva az első ötöt, a Bridgestone az új Turanza modellel való távoli távolságra húzódik. Hancuk sarkon áll az új Kinerji Eco-val - ez jó jel egy koreai vállalat számára. Kissé megtartva a "második sort" elválasztó távolságot, ott van a "Barum-Brillantis 2". 877 pontja van, és vonzó ár-érték aránya 2, 51.

Nyolcadik helyen - a „Cordiant” „második” „Sport” -ja jó eredménnyel: 853 pont. Kilencedik - "Yokohama A. Drive." Az évek számítanak: csak a következő nagyon páros versenytársakkal tud versenyezni - a Kama-Euro 129 (ár / minőség - 2, 50) és a Premierri Solazo (az ár-minőség arány a legkedvezőbb - 2, 38).

HELYEKKEL

1-1_no_copyright

Image
Image

A gumiabroncsokat 2010 óta gyártják, majd Oroszországban kezdték el értékesíteni.

A száraz és nedves utakon a fékezés nem olyan jó, mint a többi teszt résztvevőjénél.

Nem tartják rosszul a beállított pályát, de az üres kormánykerék és a reakciók késése akadályozza az irány egyértelmű beállítását.

Nem szükséges drasztikusan megváltoztatni a pályát, jobb lassítani, amíg meg nem áll. Az átrendezés sikeres befejezésének sebessége alacsony - mint a Bridgestone és a Kama esetében is, ezt korlátozza a bejáratnál való sodródás és a kijáratnál történő sodródás. A menedzsmentet bonyolítja az információs irányítás hiánya és a reakciók jelentős késése.

Nedves utakon a biztonságos sebesség észrevehetően csökken - ezt mély drift korlátozza. A kormánykerék fordulási szögei csökkennek, de még mindig nagyok.

Kényelmetlen - idegesítően zümmögő 50 km / h sebességgel. A megdöbbentő repedéseken rezegjen a kisebb egyenetlenségeken.

Az üzemanyag-fogyasztás városi sebességnél átlagos, 90 km / h sebességgel növekszik.

Az alapozó korlátozott mértékben elfogadható.

1-2_no_copyright

Image
Image

2-1_no_copyright

Image
Image

A debütálásra 2008-ban került sor, 2009 óta eladó.

A száraz úton a fékezés átlag alatt van, de a nedvesen nagyon gyenge, csak a Jokohama rosszabb.

Nem adnak stabilitást egy külvárosi autópályán: az autó kissé úszik oldalról a másikra, állandó kormányzást igényelve.

Az éles manőverezés egy száraz úton kategorikusan ellenjavallt - amikor a pályát egyenesíteni próbáljuk, lövöldözhetünk, és a „söpörõ” kormánykerék és alacsony információtartalma akadályozza az autó elkapását.

Nedves utakon a hasonló manőverek egy kicsit könnyebbek, de a megnövekedett kormányzási szög és a szakadt viselkedés (sodródás) nem teszi lehetővé, hogy a kezelést egyszerűen és érthetően hívjuk.

A zümmögés a 40–80 km / h tartományban (a rezonáló csúcs 60 km / h sebességgel), hangtalanságok. Arra kényszerítik a testet, hogy rezegjen apróságokon, és átlagosan megrázza a bevonat hibáit.

Rosszul gurulnak, nő az üzemanyag-fogyasztás.

A földúton magabiztosan mozognak.

2-2_no_copyright

Image
Image

3-1_no_copyright

Image
Image

Az egyik legrégebbi modell. 2006 óta gyártják, 2007 óta értékesítik Oroszországban.

Száraz úton kissé lelassulnak, szinte egyenlő a Barummal. A nedves úton még rosszabb - több mint 5 méterrel a vezető mögött.

Nagy sebességgel egyenes vonalat tartanak, de az átrendeződés tisztasága megakadályozza a reakciók késleltetését.

A szélsőséges manőverezés sebessége egy száraz úton átlagos, az autó engedelmes, de csak a diák megkezdése előtt - erős sodródás a bejáratnál vagy sodródás a kijáratnál.

Nedves felületeken a sebesség jelentősen csökken, és a legalacsonyabb lesz. Úgy tűnik, hogy az aszfalt lehajlik, az autó hirtelen és váratlanul leszakad a pályáról a hátsó tengely segítségével, és hátrafelé fordul.

Nincsenek hozzászólások a zajhoz. A kis egyenetlenségek nagyjából sugárzott, 40 km / h sebességgel növelik a vibrációt.

Gazdaságos városi vezetési módokban, közepes a külvárosban.

A földúton magabiztosan mozognak.

3-2_no_copyright

Image
Image

4-1_no_copyright

Image
Image

2010 óta eladva. 2011-ben komolyan korszerűsítették: a keverék kialakítását és összetételét megváltoztatták.

A fékeket legrosszabb módon szárítják, de nedves úton közelebb kerülnek az átlagos eredményekhez.

Jól tartsa be a beállított irányt. Jól érthető "nulla" a kormányon; A reakció korrekciói egyértelműek.

Ha éles manőverre van szüksége egy száraz úton, akkor óvatosan kell működnie a kormánykerékkel, de valószínűleg nem fogja elkerülni az éles sodródást.

Nedves felületeken az átrendeződés sebessége a legnagyobb a csoportban, de a lövöldözés megmarad, még a teljesen érthető kormánykerék sem segít.

Hangos zörgést okoznak, 30 km / h sebességgel fordulnak elő, és hangot adnak a közúti szabálytalanságokról. Rázza közepes és nagy lyukakon.

Az üzemanyag-fogyasztás városi sebességnél átlagos, 90 km / h sebességgel növekszik.

Az alapozó korlátozott mértékben elfogadható.

4-2_no_copyright

Image
Image

5-1_no_copyright

Image
Image

2008 óta gyártják, a gumi összetételét 2010-ben módosították, és 2011 tavaszától értékesítették Oroszországban.

Az antipód "Cordiant" gátló tulajdonságai szerint. Száraz úton nagyon gyengén lassul, de nedves utakon az eredmények közel állnak az átlaghoz.

A tanfolyam világos. Beállítás és zökkenőmentes újraépítés megjegyzés nélkül.

A száraz úton történő éles irányváltás nem éri meg. A kormánykerék érzésével kapcsolatban nincs panasz. De az autó viselkedése sok kívánnivalót hagy maga után: az autó a manőver kezdetén csúszik be.

Nedves felületen emlékeztetik a Kamát: ugyanolyan sebességgel és sodródással, mint egy száraz úton. Csak a vele folytatott küzdelmet bonyolítja a kormánykerék alacsony információtartalma.

Kényelmesek - finoman és csendesen gördülnek bármilyen minőségű úton, és szinte minden közúti szabálytalanságot eloltanak.

Gazdaságos minden vezetési körülmények között.

Az alapozón nagyon bizonytalanul viselkednek.

5-2_no_copyright

Image
Image

6-1_no_copyright

Image
Image

A termelés és az értékesítés újdonsága az orosz piacon.

A fékezés jó. A száraz úton a negyedik eredmény, a nedvesen - a harmadik jobb, mint a szélesebb Toyo.

Nagy sebességgel megfigyeltünk egy fuzzy „nullát” és késleltetett reakciót a beállításra.

Szélsőséges manőverekkel rendelkező száraz utakon a sebesség átlag feletti, drift korlátozza. A nagy kormányzási szögek akadályozzák az előrelépést.

Nedves utakon a sikeres újjáépítés sebessége gyakorlatilag nem csökken. A menedzsment egyszerűbb és érthetőbb, bár a korláthoz való csúszás és a kormánykerék túlzott szöge továbbra is fennáll.

Forognak a futófelülettel, és 80 km / h vagy annál magasabb sebességgel hasonlítanak a fogazott terepjáró gumiabroncsokra, amelyek zajszintűek. Kemény minden ütésnél.

Gazdaságos városi vezetési módokban, átlagosan külvárosban.

Jobb, ha nem mozog az alapozóhoz.

6-2_no_copyright

Image
Image

7-1_no_copyright

Image
Image

Oroszországban eladva 2008 óta.

A nedves úton történő fékezés során a negyedik és az ötödik eredmény megoszlik a Toyóval, bár a szárazság az átlagosnál rosszabb.

Az árfolyam stabilitása nagy sebességgel nincs panasz. Sima csíkcsere révén a hátsó tengely bosszantó könnyű kormányzása.

Az átrendezés megbízható áthaladásának sebessége alacsony. A kormánykereket óvatosan el kell csavarni, mivel az éles rándulások elülső részét lebontják és a pályát elveszítik. Fáradt, megemelkedett kormányzási szögek.

Nedves felületeken a manőverezési sebesség csökken - enyhe csúszás korlátozza. Az autó viselkedése azonban érthetőbbé válik, és a kormányzási szög elfogadhatósá válik.

Nem elég kényelmes. Vibráló zajt adnak városi módokban. A repedések, varratok és egyéb útdarabok alig jutnak a testhez.

Az üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességgel növekszik.

Az alapozó korlátozott mértékben elfogadható.

7-2_no_copyright

Image
Image

8-1_no_copyright

Image
Image

2008 óta gyártják, azóta nem történt modernizáció.

A fékezési tulajdonságok átlagosak mind a száraz, mind a nedves utakon.

Világosan megtartják a meghatározott irányt, az érthető „nulla” hozzájárul a magas információtartalomhoz.

Száraz úton az átrendeződés sebessége átlagos, egy kis sodródással korlátozva. A gumiabroncsok sajátossága az, hogy rugalmasabbak, ha a kormánykereket simán működtetik.

Nedves járdán a sebesség kissé csökken, de ennyi. Az, hogy a sodródás egyre mélyebb.

Szinte csendben gurulnak, változtatva a rozsdás hangot a különböző minőségű aszfalton. A kisméretű közúti szabálytalanságok és az illesztések durván áthaladnak.

Gazdaságos bármilyen sebességgel. A „Barum”, a „Pirelli”, a „Nokian” és a „Conti” azonban szinte nem alacsonyabbak bennük.

A földúton magabiztosan mozognak.

8-2_no_copyright

Image
Image

9-1_no_copyright

Image
Image

Az orosz piacon 2005 óta működik.

Nagyon magabiztosan fékeznek: száraz úton csak a „Conti” áll meg jobban. Nedves eredményeken nem olyan jók - három gumiabroncs, keskenyebb, jobban megáll.

Nagyobb sebességgel tartják az utat, mint mások. Világosan kifejezett „nulla”, informatív kormánykerék és azonnali reakciók.

Száraz úton a sikeres sebesség egy nehéz manőverrel megegyezik a Michelin-rel. Az első reakció a kormányzási műveletekre nagyon világos, a gép viselkedése tiszta - könnyű sodródás a bejáratnál és csúszás a kijáratnál.

Nedves utakon az autó viselkedése a manőver során kissé elmosódott, a kormánykerék szöge kissé megnő. A sebességet, akárcsak a száraz talajt, az elején drift és a végén drift korlátozza.

Rozsdás futófelület, leghangosabban 40–70 km / h sebességgel. Kemény a közúti szabálytalanságokon, de nem továbbítják az út rezgéseit.

Az üzemanyag-fogyasztás bármilyen sebességgel növekszik, ami a széles gumiabroncsok esetében természetes.

Az alapozók nem félnek.

9-2_no_copyright

Image
Image

10-1_no_copyright

Image
Image

Az orosz piac újdonsága.

Nagyon jól fékeznek száraz aszfalton: a harmadik eredmény. Nedvesen - kielégítő: a hatodik eredmény.

A szalagon belüli úszás hasonló a "Kama" -hoz. A sáv sima cseréjével a hátsó tengelyt kormányozni kell, ami bonyolítja a manőver tisztaságát és folyamatosan feszíti a vezetőt.

A vizsgálati rekord tulajdonosa az átrendezés sebességén egy száraz úton: sűrű, érthető kormánykerék és … könnyű korrekciós csúszás, amelyet nem kell küzdeni.

Nedves aszfalton a sebesség is nagy, amit egy kicsi, könnyen rögzíthető sodródás korlátoz. A kormánykerék érthető, az autó reakciója tiszta, mint egy száraz felületen.

Csendesen gördülnek, de a vártnál jobban rázza fel az autót konvex rendellenességekre.

Takarítson meg üzemanyagot városi és külvárosi sebességen egyaránt.

Tudod mozgatni az alapozón, de a kívánt magabiztosság nélkül.

10-2_no_copyright

Image
Image

11-1_no_copyright

Image
Image

A modellt 2011 óta értékesítik Oroszországban.

A száraz úton történő fékezéshez az első öt helyen állnak, nedves utakon - a második eredmény.

Jó iránystabilitás, szoros, tiszta kormánykerék, tiszta reakciók.

A szélsőséges manővereket egy száraz úton nagy sebességgel hajthatjuk végre, amelyet egy puha csúszás korlátoz. A kormánykerék érthető, az autó azonnal reagál.

Nedves felületeken a cseresebesség továbbra is magas. Az autó viselkedése a sima végigjutás és a nagyon pontos kormánykerék.

Csendesen gurulnak, de az útkereszteződések és a kis egyenetlenségek mereven továbbadnak a testhez.

Takarítson meg üzemanyagot bármilyen sebességgel, versenyezve ezzel a kategóriával.

Az alapozó elfogadható.

11-2_no_copyright

Image
Image

12-1_no_copyright

Image
Image

A gumiabroncsokat 2008 óta gyártják, utoljára 2011-ben módosították.

Rekord bajnokok a fékezés száraz és nedves utakon.

A kormánykeréken a nagy sebességű „nulla” túl széles, és a kormányzási reakciók ebben a zónában kissé késnek. A kormányzási szög növekedésével az erő kellemetlenül meredeken nő.

Nem félnek a szélsőséges manőverektől egy száraz úton: a haladás sebessége nagy, a viselkedés érthető (puha, kiegyenesített sodródás), a reakciók világosak. A gumiabroncsok tulajdonsága a jobb viselkedés, mivel melegednek.

Átrendezés nedves utakon - a teszt leggyorsabb. Mint szárazon is, a sima sodródásra korlátozódik. Vannak azonban észrevételek a taxizással kapcsolatban - a kormányzási szögek túl nagyok.

Kényelmes - gördüléskor csak enyhe rozsdát bocsátanak ki, a durva aszfalton fokozódik. A zökkenőmentes működésről nincs panasz.

Gördüljön egyszerűen, takarítson meg üzemanyagot minden üzemmódban.

Az alapozó elfogadható.

12-2_no_copyright

Image
Image

Tizenöt év

… tesztcsoportunk gumiabroncsokkal dolgozik. Ez idő alatt több mint 600 nyári és téli sorozatot korcsolyázott. Hét 13 hüvelykes téli gumiabronccsal kezdtük. Kicsit később elsajátították a nyári teszteket. Azóta az eredményeket hagyományosan kora tavasszal és ősszel teszik közzé, amikor az olvasók szezonális új dologra gondolnak. Maguk a tesztek, az esemény nem gyors és nagyon fárasztó, egy évvel korábban hajtjuk végre.

36

Image
Image

Idővel az idegen gyártású - 195 / 65R15-et adták hozzá a VAZ tömegéhez, a "tizenharmadik" gumiabroncsok átadtak a "tizennégy", a "tizenötödik" a "tizenhatodik" -nak.

37

Image
Image

A teszteket általában az AvtoVAZ edzőpályán végezzük, de a világ minden táján sok más munkatársunknak kellett dolgoznunk - a finn sarkvidéktől a Dél-Afrikáig és Új-Zélandig: amikor nyár van, akkor tél van.

38

Image
Image

Szoros kapcsolatot létesített a Continental, a Michelin, a Nokian, a Pirelli, a Goodyear, a Bridgestone, a Hankook, a SIBUR műszaki szakembereivel. Ezek az érintkezők lehetővé teszik, hogy lépést tartson a legújabb mérési technológiát alkalmazó gumiabroncs-tesztelési módszerekkel.

MÉRÉS EREDMÉNYEI

Image
Image

SZAKÉRTŐI ÉRTÉKELÉS TÁBLÁZAT

Image
Image

A táblák teljes méretben nyitva vannak egy egérkattintással.

Köszönetet fejezzük ki azoknak a gumiabroncs-társaságoknak, amelyek tesztelés céljából benyújtották termékeiket, valamint a DTR AvtoVAZ oktatóközpont és a Togliatti Volgashintorg cég alkalmazottai

műszaki támogatásért.

„Vezetés” tesztcsoport: Szergej MISHIN (menedzser),

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap