Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Porsche 911 Carrera: Szentimentális Utazás

2024

Tartalomjegyzék:

Porsche 911 Carrera: Szentimentális Utazás
Porsche 911 Carrera: Szentimentális Utazás
Anonim

Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera
Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera Porsche 911 Carrera

Szentimentális utazást fogok csinálni,

megújítani a régi emlékeket.

Frank Sinatra Song

TÁROLT TÖRVÉNY

- Valószínűleg hülye vagy. Nem ugrálhat ki az autóból, váratlanul esett boldogságot mutatva. Ki érdekli, hogy 1984-ben készült, amikor csak tíz éves voltál! Biztonság szükséges. Óvatosan kijutsz, közömbösen körülnézed az autót, és lépsz félre egy mért lépéssel. És ne kiabáljon az egész parkolón, amikor úgy érzi magát, mint Tom Cruise a Rain Man-től. Először: nem ment oda a Porsche-be, másrészt a nyolcvanas évek csak a táncparketten voltak divatosak, harmadszor pedig ez a 911-es idő, amikor a Porsche egyszerűen nem tudta, hogyan lehet megszabadulni tőle. egy csodálatos kupából, amelynek motorja a szamárban van. A szörnyen elavult autót mindenképpen megpróbálták pusztítani, de nem adta fel. Az amerikaiak mindent megvettek és megvásárolták ezt a bogár végtelen örökségét, és semmi sem tudta megállítani őket. Furcsa emberek."

Nagyon furcsa, erősítse meg. Kalifornia a Porsche országa, a világ legnagyobb 911 piacának legfontosabb fogyasztója. De itt minden alkalommal óvatosan kell járni: a rendőri járőrök sokkal gyakoribbak, mint Európában. Kicsit erősebben nyomtam meg a gázt, megfordítottam a sebességváltót - és akkor lelassulsz: a törvényes 55 mérföld / órás távol van.

A Panamera stílusú hatalmas középső konzol jelentősen megváltoztatta a 911 belső világának felfogását. Az ergonómia is megváltozott ennek következtében: a sebességváltó karja most magasabb és közelebb van a kormányhoz

Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю
Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю

A Panamera stílusú hatalmas középső konzol jelentősen megváltoztatta a 911 belső világának felfogását. Az ergonómia is megváltozott ennek következtében: a sebességváltó karja most magasabb és közelebb van a kormányhoz. A Panamera stílusú hatalmas középső konzol jelentősen megváltoztatta a 911 belső világának felfogását. Az ergonómia is megváltozott ennek következtében: a sebességváltó karja most magasabb és közelebb van a kormányhoz.

Így volt, de az autó magas volt: zümmög, mint egy pokoli méhek nyája a háta mögött, bármikor rúg, nyög, ha egy vékony és hosszú karral ellátott sebességváltó kissé rosszul megy, - általában a tulajdonos él és tetszik. Már csak kétszázhét erő van a zümmögőben, de ez örömöt jelent a pokolban. Ez a 911-es számomra elindított, aztán minden alkalommal visszatekintve a régi 911-es sorokra, amelyeket rövid megismerés céljából készítettem, az előző generációig egészen a 997-es mutatóval, és azon gondolkodtam, hogy melyik autót kell vennem. Talán a 964. év az utolsó kísérlet a légi ellenzék megtartására? Vagy a 996 a modell története első, több mint harminc éve az, hogy teljesen átgondolja a koncepciót, egészen a folyékony hűtésre való áttérésig?

De mi lenne a legújabb 911-rel, az egyiktel, amelyen hét tengeren keresztül és két átültetéssel versenyeztem a csendes kaliforniai Santa Barbarába? Ez egy teljesen más Porsche - ezt még nem tudtam. Hasonló szenzációk tapasztaltak kilenc évvel ezelőtt a "Cayenne" premierjén.

Külsőleg a kezdő természetesen minden ősehez hasonló egyszerre. Mint titokban elmondták, a 911-es megjelenésével bármit megtehetsz egy feltétellel: ne érintse meg az elülső részt - egy meglepett béka világhírű fiziognómiája, amely a jégpálya alá esett. A fejlesztők sóhajtva felidézve a szabályoktól való egyetlen eltérést - a 996-os modell „bionikus” fényszóróit: bizarr alakjuk lehetővé tette, hogy annyira hasznosat találjon belül!. A fényszórók ovális formáját visszatértük a következő, 997. modellsorozatba.

„Mindenkinek megvan, de valamilyen okból nem a 911 nem” - ez nem vonatkozik az utolsó generációra. A hangjelzővel ellátott hátsó parkoló szenzorok mellett az új modell végül megkapta az elsőt, a központi képernyőn megjelenő képpel

«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее
«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее

„Mindenkinek megvan, de valamilyen okból nem a 911 nem” - ez nem vonatkozik az utolsó generációra. A hangjelzővel ellátott hátsó parkoló szenzorok mellett az új modell végül megkapta az elsőt, a központi képernyőn megjelenő képpel. „Mindenkinek megvan, de valamilyen okból nem a 911 nem” - ez nem vonatkozik az utolsó generációra. A hangjelzővel ellátott hátsó parkoló szenzorok mellett az új modell végül megkapta az elsőt, a központi képernyőn megjelenő képpel.

Ööö, a 997. év … szinte az összes számtalan fajtádon utaztam. Tegnap ez a modell számomra páratlanul szuper-mechanizmusnak tűnt az emberi érzelmek kezelésére. De ma az idős emberek körében van, és számomra úgy tűnik, hogy a különbség az első generációs gép között, ugyanaz, amely 1963-ban született és amelyet 1989-ig gyártottak (bár számos változtatással), sokkal kevésbé észrevehető, mint amikor váltani 997. lett a legújabb, a 991. számú modell. Volt egy kvantumugrás, a jura időszak hanyatlása.

Mi a kardinális különbség? Mindent: méretekben, megnövelt tengelytávot, egy közelebb az autó középpontjába helyezett motort, elektromos szervokormányt, anti-roll rendszer bevezetését … Igen, mit kell felsorolni, még nem láttam ilyen vastag Porsche sajtóközleményt. Ha ez az első Porsche 911, akkor ez lesz a benchmark. De ha voltak korábbi generációs hátsó motoros Porsches, akkor itt különféle lehetőségek állnak rendelkezésre - attól függően, hogy élvezni fogja vagy lovagolni.

A JÁTÉKOK TÖRTÉNETE

A jobb ülésen ülő kolléga szeret lovagolni, és ezért végtelenül kéri őt, hogy ellenőrizze megfigyeléseit: vajon működött-e kissé pontosan a tengelykapcsoló, lerövidült-e a sebességváltó kar, eltűnt-e a kormányon lévő szórt zaj … Mintha meggyőzte volna magát: igen, ez lett jobb, de nem elég ahhoz, hogy a 997-es készüléket új generációra cserélje. Sokkal jobban ismeri ezeket az árnyalatokat, mint én, és felhívja a figyelmet bizonyos fejlesztésekre (a motor hangjától az audiorendszer hangjáig) - pontosításokkal: alig, egy kicsit, egy kicsit.

A modell elrendezése kissé eltér: a vezető és az utas előre tolódik, az első és a hátsó tengely visszahúzódott az autó középpontjából, és a motor most többnyire az alapon helyezkedik el - ezek a változások a motor motoros szokásainak irányíthatóságát adják

Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки
Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки

A modell elrendezése kissé eltér: a vezető és az utas előre tolódik, az első és a hátsó tengely visszahúzódott az autó középpontjából, és a motor most többnyire az alapon helyezkedik el - ezek a változások a motor motoros szokásainak irányíthatóságát adják. A modell elrendezése kissé eltér: a vezető és az utas előre tolódik, az első és a hátsó tengely visszahúzódott az autó középpontjából, és a motor most többnyire az alapon helyezkedik el - ezek a változások a motor motoros szokásainak irányíthatóságát adják.

Lehet, hogy egy kicsit, egy kicsit és egy kicsit (be kell vallanod, nehéz a Porsche vezetési teljesítményét radikálisan javítani), de nagyon jól emlékszem arra a pillanatra: amikor odamentem a parkolóba, ahol a 911 brandy színünk állt, egy kolléga engedélyt kért a szalonba való betekintéshez - és csodálatosan csendesen megfagyott. Az autó nem volt a szokatlan világában. Lehet, hogy abban a pillanatban a fejében és az enyémben szinkron hangon jött létre ezek a kaliforniai helyek, amelyeket Isten és követői simogattak:

Ó, uram, nem vesz nekem egy Mercedes-Benz-t?

A barátaim mind a Porsches-t vezetik, módosítanom kell.

Egy időben Janice Joplinnek igaza volt. 356. éve a közönséges "bogár" közvetlen utódja. Még a 997. számú elektronikus krém száma is messze van a Mercedes-től. De a 991 indexű autó teljesen más Porsche - a Cayenne és a Panamera korszakától. Ha ez a 911-es generáció 1971-ben vagy egy kicsit korábban jelent meg, Janice repertoárjában egy kevesebb dal lesz.

Marketing szempontból ez a legjobb Porsche 911 valaha. Mindent tartalmaz, amelyre egy prémium autó támaszkodik. A Panamera stílusú billentett konzol, amely a belső tereken átnyúlik, kategorikusan elválasztja az új 911 korszakot a korábbi időktől.

Úgy tűnik, hogy számos eszköz ugyanaz, mint korábban, de a fordulatszámmérőtől jobbra található „varázslatos képernyő” egy csomó újszálú ördögöt mutat (navigáció, gumiabroncsok nyomása és egyéb szükséges dolgok), és emellett szórakoztathatja a vezetőt a pillanattal az optimális sebességváltás pillanatában a legjobb gyorsulás érdekében. írjon túlterhelési adatokat

Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок
Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок

Úgy tűnik, hogy számos eszköz ugyanaz, mint korábban, de a fordulatszámmérőtől jobbra található „varázslatos képernyő” egy csomó újszálú ördögöt mutat (navigáció, gumiabroncsok nyomása és egyéb szükséges dolgok), és emellett szórakoztathatja a vezetőt a pillanattal az optimális sebességváltás pillanatában a legjobb gyorsulás érdekében, vagy írjon túlterhelési adatokat. Úgy tűnik, hogy számos eszköz ugyanaz, mint korábban, de a fordulatszámmérőtől jobbra található „varázslatos képernyő” egy csomó újszálú ördögöt mutat (navigáció, gumiabroncsok nyomása és egyéb szükséges dolgok), és emellett szórakoztathatja a vezetőt a pillanattal az optimális sebességváltás pillanatában a legjobb gyorsulás érdekében. írjon túlterhelési adatokat.

A 997-es szám ebben a háttérben elavult egy időben. Zsúfolt, szerény és nem elbűvölő füge. Lapos ajtópanelek, valamilyen hülye szórás a kulcsokon egy apró középső konzolon, minimális lehetőségek a tápegység és az alváz beállításának megváltoztatására, még a maximális konfigurációban is, egyenetlen kormánykerékkel járva. Még egy kézifék is van, gondolod, meg kell húznod és elengedned magad - horror! És a motor hangja … Olyan vékony. Nem úgy, mint most, amikor opcionálisan egy gombnyomással megdöbbentővé teszi. Ezután egy membránt tartalmaz a tokban, amely egy speciális csatornán keresztül továbbítja a beszívórendszer levegőjének rezgéseit közvetlenül az utastérbe. És nem is beszélve arról, hogy a 991. sz. Egyéb kíváncsi készülékek tömege egészen a tachométer jobb oldalán, a kijelzőn való megfigyelésig lehetséges, dühösen vágó pontokkal, amelyek a hosszirányú és keresztirányú túlterheléseket jelölik. De miért a Porsche tulajdonosa? Istenem, valóban megengedte magának a PlayStation és a Need for Speed generációját? Miért a Porsche tizenéves játékok?

Miért? Igen, csak hogy legyen. Mint a legtöbb iPhone alkalmazás, miért ne töltse le őket, ha ingyenesen vagy szimbolikus dollárért kínálják fel őket? Sok ilyen szórakozás jelenleg a 991-es évente van, ráadásul szinte ugyanazzal az árral, mint amit a korábbi 997. éven kértek, amely váratlanul „meztelen” lett. Csodálkoztam csak egy évvel ezelőtt?..

Az alapkocka mellett egy új család már bejelentette a kabriót. A négykerékhajtású változatok ősszel debütálnak

Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии
Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии

Az alapkocka mellett egy új család már bejelentette a kabriót. A négykerékhajtású változatok ősszel debütálnak. Az alapkocka mellett egy új család már bejelentette a kabriót. A négykerékhajtású változatok ősszel debütálnak.

Csodáltam, hogy ez volt a helyzet. És továbbra is csodálom. Tiszta és szent az autó oltár előtt. Bár az új 911, annak teljes szibarizmusával, ugyanolyan nagyszerű, mint egy autó. Ő tökéletes … és ez kezd unatkozni neki. Megpróbáltam hibát találni az elektromos kormányművel, amely felváltotta a hidraulikát, de kénytelen volt visszavonulni. Nos, igen, a kormánykerék észrevehetően könnyebbé vált a parkolóban, de tényleg rossz? Minden más helyzetben úgy érzem, hogy az út és a kerekek sokkal tisztábbak, mint korábban. És a kormánykerék nagyobb hajlandósággal és pontossággal nulla helyzetbe kerül. Az érzés megerősítésére visszatérek az alaphoz, és felmegyek a 997-es számra - igen, itt nincs minden csiszolt, nem igazítva, de az autó általános benyomás nem romlott tovább. Ő csak természetesebb. A „zajokat” a digitális feldolgozás nem törli - a sofőr és az út között nincs szoftver puffercsík.

Hetedik égbolt

Kicsit később végre megbékéltem. Valójában miért keresse meg a problémákat ott, ahol nem léteznek? Az autó valóban jobb lett. És hogy ezt hogyan érjük el, a tizedik kérdés. De még kevésbé csúszik az orrával a gyors sarkokban, érzékenyen és gyorsan rögzíti a hátsó tengelyt, hogy megpróbálja elkerülni az autót, és általában nagyon simán reagál bármilyen kívánságára. Különösen akkor, ha egy PDK robotváltóval felszerelt gépet választanak. Ha azt akarja, szeretetteljes lesz, és elkezdi takarékoskodni az üzemanyaggal, kinyitva a tengelykapcsolót, amikor minden egyes kereszteződésnél elindul, és kikapcsolja a motort, és ha akarod, gonosz kurva lesz, amely azonnal három vagy négy lépést ledob, és arra ösztönzi Önt, hogy köpjön a műszerfalon megjelenő határjelekre. És ezek között a rendelkezések között sok más lehetőség is létezik az autóval való kapcsolatokra, ugyanazon a Panamericai konzolon található kulcskészlettel kombinálva. Ugyanakkor sokkal kevesebb zaj és rezgés vesz körül, amelyekre nincs szükség a modern Porsche sofőr számára.

Hé, takarmány

Alapmotor

Image
Image

Az alapmotor kisebb volumenű: 3, 4 liter, 3, 6 liter helyett. Teljesítménye azonban megnőtt - 350 lóerő. 345 helyett - a gyorsabb karakter miatt és az étvágy mérsékelt lett. A Carrere S által tervezett 3, 8 literes hatszög megtartotta korábbi elmozdulását. Ugyanakkor a maximális sebesség 7800 szintre emelkedett, és velük együtt a teljesítmény: 294 kW / 400 LE Új fúvókák többpontos permetezőgépekkel, pontosabban az üzemanyag adagolásával, valamint a korszerűsített légszűrő és a kipufogócsonk segítettek.

Átlagosan kb. 0, 6 l / 100 km-t takarít meg a "start-stop" rendszer tulajdonosa (ritka ritka a sportkocsiknál); A gyakori motorindítások által megkívánt akkumulátor feltöltése elősegíti a fékezés helyét. Az intelligens hőkezelés hozzájárul a megtakarításokhoz. Összességében ezek a konstruktív élvezetek jó eredményt hoztak: az alapváltozat fogyasztása a kombinált ciklusban mindössze 8, 2 l / 100 km.

Egy másik érdekes újítás a hűtőrendszerben az első lökhárító szélein található kompakt radiátorok. Kiemelésük a szorosan egymáshoz nyomott csövek kialakításában rejlik. Egy pár fő radiátor hűtőborda annyira hatékony volt, hogy nincs szükség további központi fűtőtestre. A tervezők nemcsak a tömegben (kb. 6 kg), hanem a geometriaban is nyertek, rövidebbé téve az elülső felületet.

BELSŐ PREMIEREK

Hét sebességű kézi

Image
Image

Egy újabb újdonság: először egy személygépkocsiban megjelent egy hét sebességű kézi. Sok alkatrészt kölcsönöztek a PDK robot egységtől, két tengelykapcsolóval. Az újdonság természetesen egy kicsit nehezebb és tömegebb, mint az előző hat habarcs. A magasabb fokozat azonban 19% -kal csökkenti a motor fordulatszámát, megtakarítva az üzemanyagot és javítva az akusztikai kényelmet. Az egyik furcsa tulajdonság a hetedik sebességváltó zár. A hiba kizárása érdekében az áttérés csak "ötödik vagy hatodik" esetén engedélyezett.

A robot PDK part menti üzemmódban van: vegye le a lábát a gázpedálról, és a tengelykapcsoló levál, megszakítva a kerekek és a motor közötti kapcsolatot. Újra bekapcsolnak, a vezetőnek nyomja meg az egyik pedált, vagy váltson kézi kapcsolási módba. Kíváncsi, hogy a biztonság érdekében a sebességváltó nem szakad le, ha az autó lejtőn mozog. A fejlesztők ígérik, hogy az innováció akár egy liter benzint takarít meg 100 kilométerenként.

Az üzemanyag-fogyasztás érdekében a Porsche még a szentnek is integetett - a szervokormányt elektromos váltotta fel. Az elméletben az előnyök nyilvánvalóak: tömörség, könnyűség, üzemanyag-fogyasztás - 0, 1 l / 100 km. De képes-e ugyanazt az átlátható kapcsolatot biztosítani az úttal? A fejlesztők nemcsak tájékozottak maradtak, ugyanakkor csökkentik a kormánykerékre ható erőt, hanem további funkciókat is adtak a kormányzáshoz. Az elektromos szervokormány kissé megnyomja a kormánykereket, mintha arra kéri a vezetőt, hogy melyik irányba fordítsa el, hogy maradjon a pályán. És ha nem reagált a kérésre időben, az elektronika saját maguk csinálják. Az első kerekek kinematikáját szintén átdolgozták - a hosszúkás talp ellenére a fordulási sugarak összehasonlíthatók elődeik teljesítményével.

MEGBÍZHATÓ, MINDEN SORRA

Medál építészet

Image
Image

Furcsa pillantással a felfüggesztés architektúrája változatlan maradt: a McPherson elülső része (bár más sémákat, például kettős tengelycsontokat is figyelembe vettek) és a hátsó multi-link. Szinte az összes elemet újrahasznosították. Az alapot 100 mm-rel meghosszabbítva és az első sávot kiszélesítve (a Carrera esetében 46 mm-rel, a Carrera S esetében 52 mm-rel), az autó stabilabb és engedelmesebb lett. A kompakt felfüggesztési rugók lehetővé tették a súly 5, 5 kg-os csökkentését, és a 20 hüvelykes kerekek elhelyezését a résekben. Javított harapásgátló tulajdonságok: éles fékezésnél a test eleje kevésbé lehajlik. Gondoskodtak a fékmechanizmusok hűtéséről, és a levegő egy részét az alsó részről a kerék ívek felé irányították. A Carrera S először hajtású dugattyúkat és 340 mm-es féktárcsákat (10 mm-rel több, mint elődje), négy 911 dugattyút és 330 mm átmérőjű tárcsát telepített a 911-es készülék hátuljára. Egy másik újítás az elektromechanikus rögzítőfék.

A PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) betűszó mögött egy tekercseléses rendszer található: a stabilizátorok végére felszerelt hidraulikus hengerek megakadályozzák a karosszéria sarkokba történő billenését. Úgy érzi, mintha egy térképen vezet: szilárd alváz, pontos irányítás, korlátlan élvezet.

A szárnyakon

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap