A gépjárművilág szemünk előtt változik, a hibrid erőművek egyre inkább felváltják a hagyományos hajtóműveket, és a jó öreg benzinszivattyúk viszonylag szerény térfogatú feltöltött motorokra adnak utat. Európában a dízelüzemanyagot fogyasztó motorok már régóta magabiztosan kiszorítják a benzin „evőit”, országunkban pedig magabiztosabban lépnek előre. És hogyan jelentkeznek ezek a különféle egységek a hidegben, vagyis hőt szolgáltatnak szeretteinknek?
Különleges teszt
Motley társaság
A kísérlethez öt golf osztályú ferdehátot vettünk. Tehát rendelkezésünkre áll: az Opel Astra egy 1, 4 literes 140 lóerős gázturbinás motorral, a Volkswagen Golf egy 2 l-es turbó dízelmotorral, 110 lóerővel, a Mazda3 egy 1, 6 l-es természetes szívású gázmotorral, 105 lóerővel..s., egy hibrid Toyota Prius, amelynek erőműve tartalmaz 1, 8 literes benzin és 99 lóerős benzint, valamint egy Renault Megane-t, 2 literes benzinmotorral és 138 lóerővel.
Különleges teszt
Természetesen azt a fenntartást kell tennünk, hogy valójában nem képesek összehasonlítani magukat a motorokat, hanem egy motor, egy hűtőrendszer és egy fűtési és szellőztető rendszer komplexumát. Ennek a komplexnek a teljes hatékonysága számos paramétertől függ - például a hőátadási hatékonyságot a motor hűtőköpenyének és a fűtőtest radiátorának körvonalain, a termosztát beállításait, a hűtőrendszer teljes hőkapacitását, a légkondicionáló ventilátor teljesítményét stb. A teljes komplexum fűtési képességének legfontosabb hozzájárulása azonban a motor.
Szobahőmérsékletre
Az általunk választott összehasonlítási módszer alapvető. Azokban az autókban, amelyek egész éjjel álltak hideg időben, a motor beindul, a hőmérsékletet és a ventilátor sebességét az éghajlati rendszerben maximálisra állítják, és a teljes légáramot a lábak felé irányítják. Ezután megmérjük a levegő hőmérsékletét a lábak területén, és megnézjük, meddig megy tovább a teljesen „lakott” + 20ºС-ig. Ha ez nem történik meg fél órán belül, állítsa le a stoppert és rögzítse a levegő hőmérsékletének eredményét. Ezt a stratégiát, amely abszolút veszteséges volt a kabin lehető legkorábbi felmelegedése szempontjából, szándékosan választottuk meg - úgy, hogy a gépek közötti különbség a lehető legvilágosabban jelenjen meg.
Különleges teszt
A hő vezetékeken keresztül megy keresztül
Mellesleg, az osztályok jelenleg az a képessége, hogy „meleg, barátságos légkört” teremtsenek a kabinban, nem korlátozódnak csupán a „kályha” működésére. Minden autó fel van szerelve elektromos ülésfűtéssel, és ezt hővizsgálati kamera segítségével is szoros vizsgálatnak vetettük alá.
Különleges teszt
Opel Astra
A tesztünk legkisebb motorja 27 percet és 30 másodpercet vett igénybe, hogy a belső térbe jutó levegő hőmérséklete a kívánt 20 ° C-os szobahőmérsékletre csökkenjen. Az Astra elektromos ülésfűtésének hatékonysága alacsony. A termogram azt mutatja, hogy a fűtőelemek az ülések kárpitja alatt nagyon ritkán helyezkednek el. De az Opel volt az öt közül az egyetlen, amely kormánykerék fűtéssel volt felszerelve!
Opel Astra
Vw golf
A termikus tesztünk várható kívülállója egy dízel, amelynek hat órája az indulástól számított fél óra. Ennek oka a magas energiahatékonyság, bár paradox módon hangzik. Az elégetett tüzelőanyag energiáját a dízelmotor olyan hatékonnyá alakítja mechanikai energiává, hogy szinte nincs felesleges hő. A dízel autók vásárlóinak azt tanácsolhatják, hogy szereljék fel további (elektromos vagy üzemanyag) melegítőket, amelyek gyakran szerepelnek az opciók listájában. De az elektromos ülésfűtés szempontjából a Golf a legjobb - gyorsan süt, és a fűtőelemek egyenletesen helyezkednek el a párnák és a háttámlák területén.
Vw golf
Mazda3
Hazánkban a népszerű „fészkelő baba” szinte megismételte az Opel Astra teljesítményét: 28 perc 26 másodpercbe telt, hogy a vezető lábainak levegőjét 20 ° C hőmérsékletre melegítsék. Alapvetően az 1, 6 literes légköri egység eredménye felhasználható egyfajta "referenciapontként", mivel éppen az ilyen motorok a leggyakoribbak osztályunkban, és sokan jól tudják fűtési képességeiket. A Mazda3 ülésfűtése jó benyomást kelt: magas fűtőelem-sűrűséggel, fokozatmentesen állíthatja be a munka intenzitását és meglehetősen nagy sebességgel „megöli az ágyékot”.
Mazda3
Toyota Prius
A hibridek „hűvös” hozzáállása a kabin lakosaihoz a gyakorlatban megerősítésre került: 30 perc alatt a kabin alsó részének léghőmérséklete csak 14ºС-ra emelkedett. A hibrid telepítés algoritmusa a hibás. Fél óra alatt a benzinmotor időszakosan kikapcsolt (mivel az akkumulátor töltött) és újraindult, mihelyt az akkumulátor energiaellátása egy bizonyos szintnél alacsonyabb lett. Egyébként forgalmi dugókban a motor a lehető leghamarabb is kikapcsol. A Toyota Prius elektromos fűtőelemei gyorsan felmelegítik az üléseket, de egyenetlenül helyezkednek el és nem a legoptimálisabban.
Toyota Prius
Renault Megane
A „franciánk” termofilnak bizonyult a legpozitívabb értelemben - mindenkinél gyorsabban képes a hőmérsékletet a szükséges 20 ° C-ra emelni. A legteljesebb 2 literes motor 16 percet, 43 másodpercet vett igénybe. Valójában pontosan ezt az összehangolást jósolták meg, amikor megkezdtük a szalonok fűtési sebességére vonatkozó versenyt. Ami az ülések "elektromos fűtését" illeti, annak sebessége és hatékonysága átlagosnak bizonyult a hőelemek nem túl "sűrű" elrendezése miatt. Ezenkívül az ülésfűtés egyfokozatú, és lehetetlen szabályozni annak intenzitását, mint más gépeknél.
Renault Megane
Termikus képalkotás
A hőkamera egy olyan eszköz, amely érzékeli az infravörös sugárzást. Más szavakkal: „lát” hőt és megkülönbözteti a különböző hőmérsékletű tárgyakat. A termikus képalkotó mátrix által észlelt, de az emberi szem számára nem látható, az infravörös sugárzást a készülék videojelré alakítja, amely világosan mutatja a hőmérsékleti különbséget a kijelzőn. A termográfia (termikus képalkotók segítségével végzett kutatás) különféle területeken alkalmazható - például az orvostudományban, az építőiparban, az energiaiparban, az iparban (beleértve az autóipart), a műtárgyak restaurálásában, a vadászatban, a tűzoltásban és másokban. Az általunk használt Flir T640 hőkamera a professzionális sorozat csúcsminőségű eszköze. Nagy felbontású termikus képalkotó mátrixot és maximális funkciókkal rendelkezik, érintőképernyővel és vezeték nélküli csatlakozással rendelkezik az információk továbbításához.
Különleges teszt
Az ítélet
Alexander Stolyarov, szerkesztő:
Alexander Stolyarov
- A helyek eloszlása a „fűtési” besorolásban logikusnak és megjósolhatónak bizonyult. Végül egy dízelmotorral felszerelt autó van, amely a leghatékonyabb. Fizetnie kell a hatékonyságért: a modern dízelmotorok télen csak útközben melegíthetők üzemi hőmérsékletre. A hibrid autók téli üzemeltetésével kapcsolatos nehézségek szintén jól ismertek, és a negyedik Prius teljesen természetes. A bronz és az ezüst érmesek közötti különbség minimális volt, és ezek eredménye a modern benzinmotorok magas hatékonyságát jelzi. Nos, a győztes az volt a kocsi, amely a leginkább „terjedelmes” és archaikus formatervezési egységgel rendelkezik.