Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

GAZ-67B: Harcos és Kemény Munkás

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: GAZ-67B: Harcos és Kemény Munkás

Videó: GAZ-67B: Harcos és Kemény Munkás
Videó: Gaz 67B esimene sõit 2024, Március
GAZ-67B: Harcos és Kemény Munkás
GAZ-67B: Harcos és Kemény Munkás
Anonim

Az olyan gépek, mint például a katonaszolgálat, gyorsan megtanítják értékelni az egyszerű és szerény, sok polgári javak számára láthatatlan feladatot. A motor simán, megszakítások nélkül jár - ami azt jelenti, hogy odajutunk, ahová terveztük. Még a törékeny ponyvaajtók és a napellenző is (tető helyett) pillanatnyi örömöt idéz elő: elvégre egy kicsit kevesebb, mint a belső jeges szél.

GAZ-67B

Image
Image

KATONAI GYERMEK

A szerelmesek még sok évig képesek lesznek témákat keresni a szovjet "gáz" és az amerikai "Willis" vitákkal kapcsolatban. Az egyszerű, könnyű, négykerék-meghajtású autó koncepciója valóban amerikai. De a négykerék-meghajtású rendszert (bár a transzatlanti jellemzőkkel is) az 1930-as évek végére már Gorkyban kidolgozták - a személygépkocsik vonatkozásában. És itt határozottan nem a közvetlen másolásról van szó. A GAZ régi idõsei emlékeztettek arra, hogy az amerikai Bantam, a Willis ideológiai idõse csak a folyóiratok fotóiban látták. Ráadásul az ipari vezetés Bantam iránti tudatossága nem járt elõnyben a Gazovsky autó elsõ változatával. Azt mondták, hogy a középmérnöki népbiztos (akkoriban az autóipar volt neki alárendelve) ragaszkodott egy olyan keskeny nyomtávhoz, mint az amerikai autó - 1278 mm, bár szélesebb szabványos hidak álltak rendelkezésre.

A könnyű hadsereg kocsija létrehozásának feladatát a Vörös Hadsereg Páncélozott Igazgatósága 1941 tél végén bocsátotta ki, és március 25-én a GAZ-R1 (P - felderítés) tesztelésre került. Augusztusban, amikor a Vörös Hadsereg kétségbeesetten harcolt a Wehrmachttal már Smolenszk közelében, Gorkyban megkezdte a GAZ-64 tömeggyártását. A kiadás azonban szűk volt - másfél év alatt kevesebb, mint 700 autó volt.

1943 áprilisában korszerűsítették az autót: a porlasztót és néhány más alkatrészt cseréltek, a nyomtáv az előző 1466 mm-re nőtt. Ez utóbbi nagyon fontos volt a stabilitás és a keresztezés szempontjából. A GAZ-67 (1944-től 67B-ig elnevezett) autó könnyebben tehergépkocsik után ment terepjáróvá. Ez egy terepjáró, már a háború utáni kiadás, ma a kezemben van.

GAZ-67B

На рычаге коробки флажок для фиксации задней передачи. Рядом ручник и рычаг подключения переднего моста
На рычаге коробки флажок для фиксации задней передачи. Рядом ручник и рычаг подключения переднего моста

A doboz karján egy zászló található a hátrameneti fokozat rögzítéséhez. A kézifék és az első tengely csatlakozó karja közelében. A doboz karján egy zászló található a hátrameneti fokozat rögzítéséhez. A kézifék és az első tengely csatlakozó karja közelében.

ÉPÍTÉSI dal

A 67-es erőssége és gyengesége a soros gépekkel való maximális egyesülésből állt. A "Willis" a semmiből készült. A szovjet autót hihetetlenül rövid idő alatt tervezték és gyártottuk. Egyszerű volt, amennyire egyszerű a négykerék-meghajtás kialakítása, és még alacsony képzettségű lakatosok kezével is alkalmas volt a javításra. A 4, 6 tömörítési arányú motor az amerikai motorokkal ellentétben képes enni azt is, amit szégyen benzinnek hívni. A Willis-MV tömörítési aránya egyébként 6, 48.

Nos, a gyengeség a nehéz és régimódi (már akkoriban) ellenőrzés. Ismét, összehasonlítva az amerikai Willissel. A kormánykerék és a pedálok komoly erőfeszítéseket igényelnek, a sebességváltó szinkronizátorok nélkül, alacsony hatékonyságú mechanikus fékek, az "emka" lengéscsillapítók - egyhangú. A nem elkényeztetett szovjet sofőrök számára azonban mindez nem volt olyan fontos. Különösen akkor, ha nem próbál másik.

Sokkal fontosabb, bár nem túl erős, de az első fokozat nagy nyomatékú motorja és áttételi aránya 6, 4! Kompenzálta az alsó sor hiányát. Először az utasítás javasolta, hogy csak nagyon nehéz körülmények között mozogjon, vagy fegyverrel a farokon.

A 67. kormánykeréknél kísértés mutatkozik egyfajta katona merészség mellett. A csomagtartó lehetővé teszi, hogy merészen járjon ott, ahol a polgári csomagtartó fél attól, hogy lépjen. A GAZ-67 emellett gördülő gödrök és árok mentén is szerepelni akarja. Csak szorosabban kell megtartani a kereket, és a kemény ülés fölé emelkedve ne veszítse el a pedált. Ha sikerrel jár, akkor érdemes kétszer megnyomni a tengelykapcsolót, váltani a sebességváltót, és miután egy harci ordítással bejelentette a környezetet, adjon hozzá egy sebességet. Ez egy terepjáró! Minden modern négykerék-meghajtású dandies a 67. háttérrel - parodia!

GAZ-67B

Комбинация приборов ГАЗ-67Б позаимствована у полуторки
Комбинация приборов ГАЗ-67Б позаимствована у полуторки

A GAZ-67B műszercsoportot egy tehergépjárműből kölcsönzik. A GAZ-67B műszercsoportot egy tehergépjárműből kölcsönzik.

ÖSSZES CÍM

1945-ig körülbelül 5500 darabot készítettek a 64. és 67. darabból - egy csepp a vödörben, amely több tízezer „dzsip” és hasonló „Fords” hátterére került, a Lend-Lease alatt.

A hatalmas GAZ-67 a háború utáni években lett. A "Gaziki" kollégiumokban és városokban dolgozott, a hadseregben és a rendõrségben szolgált. Ugyanazon enyhén szigorú, bátor sofőrök vezették őket, nyáron a porból nyüzsögtek, télen pedig a házak tetejére épített házi készítésű kabinokat építettek, amelyek legalábbis a fagytól megmenekülnek. Ezután az autók leszerelésre kerültek és a magántulajdonosoknak adták el őket: képesek voltak és természetesen későbbi alkatrészekkel és alkatrészekkel évtizedekig szolgáltak.

Noha a „gazikok” többsége a győzelem után született, és sokan, mint ez a Mosfilm színészként dolgozott, rengeteg nem honos alkatrészt szereztek be, ezeket az autókat jogosan lehet társítani a Nagy Honvédő Háborúhoz. Mivel manapság nem olyan népszerű, de valakinek a látszólag kopott fogalmak a „bátorság”, a „munka” és a „kitartás”. Manapság az ilyen "gaziki", függetlenül a kiadás évétől, gyakran részt vesz a győzelem napjának szentelt felvonulásokon. És minden bizonnyal megérdemlik ezt a megtiszteltetést.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap