Az újrahasznosítás témája helyet talált az autógyártók imázshirdetésében. Ezért felszólít a Skoda autók ártalmatlanítására
Az újrahasznosítás témája helyet talált az autógyártók imázshirdetésében. Ezért felszólít a Skoda autók ártalmatlanítására. Az újrahasznosítás témája helyet talált az autógyártók imázshirdetésében. Ezért felszólít a Skoda autók ártalmatlanítására.
MÁSODIK IDŐ az első osztályban
A gyártó még a születése előtt is gondoskodik a gép ártalmatlanításáról - a tervezési szakaszban, az anyagok megválasztásában és a technológiák fejlesztésében. Például az "Opel" vállalat több mint 130 újrahasznosítható műanyagot használ. Sőt, már ebben a szakaszban eredeti mérnöki megoldásokat fejlesztenek ki a későbbi ártalmatlanítás egyszerűsítésére. Így a csavarok és az öncsavarok elutasítása a műanyag alkatrészek hegesztés vagy reteszek csatlakoztatásakor időmegtakarítást eredményez a feldolgozás során. Az ilyen alkatrészeket nem lehet szétszerelni apró alkatrészekké, fém impregnálással kiküszöbölni, hanem eljuttatni az egész feldolgozáshoz.
Kíváncsi, hogy azok a fémek, gumiabroncsok és műanyagok, amelyek új életet találtak az új autókban, valószínűleg pihenésre küldött autókban dolgoztak. De más formában. Ugyanazon polimerek hatóköre rendkívül széles, amelyek egy modern gépben a teljes tömeg 10% -át teszik ki. Az újrahasznosított műanyag palackok dekoratív motorvédő burkolatokká, légszűrőházakká vagy radiátorrácsokká válnak, a zúzott gumi pedig tömítőanyagré válik. De mi van, a tekintélyes BMW és a Mercedes belsejének néhány arccal kapcsolatos részlete is korábban él.
Néhány újrahasznosított anyag vándorol az autóban. Ennek oka az a tény, hogy lehet, hogy nem felelnek meg a szigorú szilárdsági vagy biztonsági követelményeknek, ám a másodlagos elemekben továbbra is meglehetősen életképesek. Ennek eredményeként a kárpitos textil a padló zajszigetelésévé válik, az üveg - a műanyag elemek merevségét növelő erősítő anyagig. Egy másik példa a hőre lágyuló műgyanta, amelyet a Toyota több mint tíz évvel ezelőtt fejlesztett ki. Az életét lökhárító szerepében kezdi, majd könnyen szalon plafonokká, üléspárnákká vagy belsőépítészeti elemekké alakul.
Elmúlt az idő, amikor az újrahasznosítási termékek az autó láthatatlan mélységeiben rejtőztek el. A jelenlegi technológiák lehetővé teszik a luxusmodellek belső részének újrahasznosítását is
Elmúlt az idő, amikor az újrahasznosítási termékek az autó láthatatlan mélységeiben rejtőztek el. A jelenlegi technológiák lehetővé teszik a luxusmodellek belső részének újrahasznosítását is. Elmúlt az idő, amikor az újrahasznosítási termékek az autó láthatatlan mélységeiben rejtőztek el. A jelenlegi technológiák lehetővé teszik a luxusmodellek belső részének újrahasznosítását is.
A német autógyártókat és termékeiket ellenőrző német független TÜV szervezet becslései szerint a modern Volkswagen Golf körülbelül 40% -ban újrahasznosított anyagból áll. Más szavakkal, a modell több mint fél tonnája alkotóelemeket gyártják, a környezetre minimális káros hatással. És kivétel nélkül a gyártók (egyébként nemcsak az autóipar) arra törekednek, hogy tovább javítsák ezt a mutatót.
SZERELÉS AZ ÖSSZETÉTELBEN
Az autó életkora után korszerűsített újrahasznosítási rendszerbe tartozik. Az Óvilágban ez szinte mindenevő: az élő súly legfeljebb 85% -a kerül feldolgozásra, a fennmaradó részt elégetik vagy eltemetik. 2015-re az Európai Unióban még szigorúbb előírások lépnek hatályba: 95, illetve 5%.
A Volkswagen Concern a SiCon-nal közösen kifejlesztett egy védett újrahasznosítási technológiát:
A Volkswagen a SiCon-nal együttműködve kifejlesztette a szabadalmaztatott újrahasznosítási technológiát
A sémák teljes méretben, egér kattintással nyithatók meg.
Lehetetlen elkezdeni az autó teljes szétszerelését, amíg működő légzsákok és légzsákok vannak. Parancs a vezérlőegységnek - és minden felfújható táska kilőnik a kárpit alól. Ezután a gépet vízelvezető eljárásnak vetik alá: az összes működési folyadékot, beleértve az lengéscsillapítókból származó olajat és az akkumulátorok savját is, szivattyúzzák az egységekből - üzemanyagként vagy hasonló folyadékok előállításához használják. Például, egy használt olaj, amely többlépcsős folyamaton ment keresztül, a friss termék alapjává válik.
Aztán az autó elkezdi levetkőzni.
A gumiabroncsokat teljes mértékben elégetik egy speciális technológia alkalmazásával, vagy morzsába darabolják. Ez utóbbi általában továbbra is szolgál az iparban - ebből gumi termékek vagy járda készülnek. Az üveget speciális vállalkozásoknak küldik el, vagy építési anyagok (csempe, keverékek) gyártására engedik őket.
Ezután jön a sor, hogy gondosan válogassa meg a fennmaradó alkatrészeket anyagok és a további felhasználási lehetőségek szerint. Minden műanyag alkatrésznek meg van jelölve a kompozíció, amely nélkül az újrahasznosítás nehéz. A fő rész az újraolvasztásra kerül, kivéve talán gyakorlatilag alkalmatlan műanyag újrahasznosításához megerősítő betétekkel vagy több rétegből. A kopásnak nem kitett elemeket (például a hátsó lámpákat vagy dekorációs elemeket) mossák és a felhasználásuk szerint elfogadható áron értékesítik. Ez Nyugat-Európában is törvényes. A modern gépek műanyag részeinek megfelelő része (egyes becslések szerint több mint 40%) polipropilénből készül. Könnyen újrahasznosítható, és a hatály messze túlmutat az autóipar határain. A korábban használt polivinil-kloridot azonban nehéz újrafelhasználni. Égéskor sok mérget szabadít fel, tehát csak egy útja lehet a hulladéklerakóhoz.
Az autókat nagyjából ilyen formában küldik az orosz aprítóknak. A betartott minimum a gáztartály eltávolítása, és ez csak a dolgozók biztonsága érdekében történik
Az autókat nagyjából ilyen formában küldik az orosz aprítóknak. A betartott minimum a gáztartály eltávolítása, és ez csak a dolgozók biztonsága érdekében történik. Az autókat nagyjából ilyen formában küldik az orosz aprítóknak. A betartott minimum a gáztartály eltávolítása, és ez csak a dolgozók biztonsága érdekében történik.
A fennmaradó vascsontot elküldjük az aprítónak. Kevesebb mint egy perc alatt egy kalapácsmalom az autó karosszériáját apró fémdarabokká alakítja. Elektromágneses, súly és levegő szétválasztás alkalmazásával a vas- és színesfémeket, valamint az előző szakaszokban nem bevont egyéb anyagok maradványait elválasztják tőle. Értékes hulladékot küldnek a kohászoknak, a többit elégetik vagy eltemetik a hulladéklerakókban. A korábbi autóból származó összes hasznos gyümölcslevet kinyomják.
A General Motors hozzájárult a Mexikói-öböl megtisztításához. A használt szorbensből - olajos filmet összegyűjtő műanyag golyókból - az agresszió aerodinamikai elemeket állított elő a Chevrolet-Volt hibrid motorjának rekeszéhez:
A General Motors hozzájárult a Mexikói-öböl megtisztításához. A használt szorbensből - az olajos fóliát összegyűjtő műanyag golyókból - a konzerv aerodinamikai elemeket hozott létre a Chevrolet-Volt hibrid motortéréhez
KIK A SZÁMLÁK SZÁMÁRA?
Leggyakrabban a tulajdonos költségén. Európában (különösen Hollandiában, amelyet az autó-újrahasznosítás vezetőjének tekintnek) a járműgyártók és -importőrök kerek összeget fizetnek egy speciális alapba. Azonban mindenki megérti, hogy ezeket a költségeket az új autó árcédulája tartalmazza. És Japánban a használati díjakat általában nyíltan számítják fel új autó vásárlásakor vagy időszakos ellenőrzések során.
Az ártalmatlanítás költségei mindenütt eltérőek. Hollandiában ez kb. 88 euró / autó. Ugyanakkor az állam csak 45 eurót számít fel a gyártóknak autónként, a fennmaradó összeget maguk az üzemeltető társaságok vásárolják meg. Japánban a feldolgozás 100-180 euróba kerül az euró pénznemében, az Egyesült Királyságban - 250-350 euró, Franciaországban - 300-330 euró. A szétszerelt gépekből használt alkatrészek eladásával az újrahasznosító társaságok könnyen megtérítik az összes feldolgozási költséget, és akár profitot is nyerhetnek, az államtól kapott kiegészítő kompenzáció mellett.
Hazánkban egy ilyen rendszert csak most hoznak létre. A folyamat folytatódik, de lassan. Talán ez nem rossz: azt az elképzelést, hogy fizetnie kell az ártalmatlanításról, fokozatosan kell tanítani. Tényleg fizetnie kell - a globális iparosodás és az emberi kényelem a tiszta környezetet ritka árucikké tette. Ezért az újrahasznosítás az ingyenes előnyök számából származott.