1
Természetesen nem lehet értékelni olyan hatalmas együttesek munkáját a gépeken, amelyeket szegecselnek.
M. Zhvanetsky
Hadd emlékeztessem önöket a probléma lényegére: egy elektromos erősítő meghibásodott, és a kerekeket spontán módon elfordította a közeledő sávba. Az AvtoVAZ kicserélte a hibás egységet. Kiderült, hogy az erősítő szállítója, az „Autoelectronics” kalugai gyár egy drága német vezérlőmodul helyett a sajátját állította be. Az Auto Electronics képviselői szerint majdnem két évbe telt, hogy az import helyébe a hazai blokk lépjen, és tudtak ezekről a munkákról Togliatti-ban. Problémák csak akkor merültek fel, amikor egy új modult dokkolt egy közös vezérlőkártyával - a forrasztás nem volt elég jó, ami nagy meghibásodási hullámot eredményezett. 2010 decemberétől 2011 februárjáig, garanciavállalás alatt, 1938 eurót kellett kicserélni. Ha ezer darabra legfeljebb három hibás termék tartozik, akkor összeomlás történt - 21, 3 ezerre!
Az AvtoVAZ-ban azonban nem láttak semmi szörnyűt. Az autógyár sajtóközpontjának válasza alapján: „Az AVTOVAZ szakemberei és a beszállító cég szakembereinek közös ellenőrzése során az ügyfelekkel kapcsolatosan az ügyfélszolgálathoz fordultak az elektromos erősítő helytelen működésével kapcsolatos panasszal, és megállapították, hogy a feltárt hibák száma nem hatalmas. Megtörtént a gyanú alá kerülő párt elektromos erősítőinek cseréje. Az AvtoVAZ Minőségi Igazgatóság mindennapi munkát végez a lehetséges hibák azonosítása és időben történő eltávolítása érdekében.”
A hiba azonban mindenki számára eltérő módon jelentkezett: valaki nem haladhatott meg több mint 400 km-t, az autóm 22 692 km-es futás közben meghibásodott! Lehet, hogy valakinek az eurója még nem került eleget. A fejlesztők szerint nem történt semmi szörnyű: „Az EMURU 2172-345008-02 hirtelen átmenetele a kompenzációs módból a hiba üzemmódba különböző sebességekkel és vezetési módokkal nem csökkenti a Lada-2170 autó vezetésének biztonságát.
Mielőtt eljuttatnák a szállítószalaghoz, az EMURA-t egy 45 percig állványon futtatják 30% -os terheléssel
Mielőtt eljuttatnák a szállítószalaghoz, az EMURA-t egy 45 percig állványon futtatják 30% -os terheléssel. Mielőtt eljuttatnák a szállítószalaghoz, az EMURA-t egy 45 percig állványon futtatják 30% -os terheléssel.
Az Autoelectronics ma több mint egymillió eurót fektetett be a berendezések korszerűsítésébe a termékminőség javítása érdekében, teljes mértékben elkerülve a kézi munkát. Látható, hogy ez a történet észrevehetően megrázta a Kaluga lakosokat, és megtanultak egy bizonyos leckét.
Az AvtoVAZ szintén felhasználta ezt a helyzetet, de saját céljaira pórázot húzott egy bírságolt beszállító számára. A Priora 2016-ig a futószalagon marad, tovább eshet a Kaluga erősítő kilátásai. A "Kalinán", és még inkább a "Granton" nem engedik be, és sehova máshova sem helyezik.
Nagyon nagyszerű, hogy a gyárak reagáltak a kiadványra, de nem véletlen, hogy idézetben idéztünk Zhvanetsky idézetét. Vagy az erősítőnk egy egyedülálló eszköznek bizonyult, amely szinte meghalt a sofőrrel halála előtt, vagy ismét mondnak valamit nekünk. Általában a téma még nem zárult le.