Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Lada Largus: Találkozó újonnan

2024

Tartalomjegyzék:

Lada Largus: Találkozó újonnan
Lada Largus: Találkozó újonnan
Anonim

Lada largus

Lada Largus
Lada Largus

Lada Largus Lada Largus

CSAK "LOGAN" CSAK "LARGUS"

„Itt minden lélegzik Logannal” - akaratlanul újrafogalmaztam kortársaimat, mihelyt megláttam Largust. Bár továbbra is vannak különbségek a külföldi és a hazai közgyűlés kocsik között. Például kívül, az eredeti első lökhárítótól és egy hajóval felszerelt radiátorrácson kívül (egyébként a frissítések a külső javát szolgálták), a kerekek íveinek műanyag béléseit használták a test jobb védelmére; az alján levő kavics elleni bevonat vastagabb lett és egyre közelebb áll az ajtókhoz. Mellesleg, a Largus jobban védett a korrózió ellen, mint az AvtoVAZ-ben gyártott többi modell: az összes karosszéria panelt kívülről és belülről horganyzották, a legmodernebb festőberendezéseket már telepítik az új műhelybe (miközben ideiglenesen felhasználják a Kalina gyártási kapacitást), és először rejtett üregek vannak A helyi autókat viasz töltik.

A kabin egyik érdekes különbsége az eredeti ülések. Bonyolult formájukkal hasonlítanak a Logan-be telepített formákhoz, ám mind a gyártó, mind a kialakítás tekintetében különböznek egymástól. A felső konfigurációban, amelyet egyébként a tesztre hengereltünk, ezen felül beállíthatjuk az ágyéki alátámasztást és a párna magasságát. Ez a készlet elég ahhoz, hogy kényelmes helyzetbe kerüljön. Legalább azok számára, akikre a Teremtő nem adományozott egy nem szabványos számot. Egy 400 kilométeres futás során kollégám és soha nem emlékeztünk a székekre. A legjobb bizonyíték arra, hogy jó formatervezésű.

Amennyire emlékszem, a Logan hátsó ülésén tágasabb voltam. Nem, Largusban nem zsúfolt, de a lábánál nem olyan könnyű. A vállakon és még inkább a feje fölött rengeteg hely van. Mi a baj? A válasz az első ülésen érkezett. Egy magas kolléga hosszabb hosszirányú beállítást észlelt. Aki nem szereti a második sort, engedje el a „galériát”. Nem emlékszem olyan autókra, ahol ilyen kényelmes és tágas lenne. A buszok természetesen nem számítanak.

Az a vontatás, amely megkülönbözteti a belföldi haszonkocsi belsejét a külföldi „Logans” szalonjaitól: az AvtoVAZ logóval ellátott kormánykerék, a műszerfal középső konzolja, a műszercsoport fölött új védőablak és az első ülések

Штрихи, отличающие интерьер отечественного универсала от салонов иноземных «логанов»: руль с эмблемой АВТОВАЗа, центральная консоль панели приборов, новый козырек над комбинацией приборов, передние сиденья
Штрихи, отличающие интерьер отечественного универсала от салонов иноземных «логанов»: руль с эмблемой АВТОВАЗа, центральная консоль панели приборов, новый козырек над комбинацией приборов, передние сиденья

Az a vontatás, amely megkülönbözteti a belföldi haszonkocsi belsejét a külföldi „Logans” szalonjaitól: az AvtoVAZ logóval ellátott kormánykerék, a műszerfal középső konzolja, a műszercsoport fölött új védőablak és az első ülések. Az a vontatás, amely megkülönbözteti a belföldi haszonkocsi belsejét a külföldi „Logans” szalonjaitól: az AvtoVAZ logóval ellátott kormánykerék, a műszerfal középső konzolja, a műszercsoport fölött új védőablak és az első ülések.

Amit örömmel búcsút mondok azoknak az orosz tervezőknek a helyén, akik készen álltak a platformra, márkás eróziós rejtvényekkel, amelyek zavart okoznak azok számára, akik először jönnek ezen autók kormánya mögé. Ez az elektromos ablakemelőkhöz, tükrökhöz, ülésfűtéshez kötött gombok és joystickok nem szokásos elrendezése. A sofőr kemény lény, és hozzászokik mindenhez, csak először gyötrelmes. A Lada-Largus projekt előadói elmondták, hogy egyelőre minden irányító a helyén marad - a további költségek elkerülése érdekében, amelyek minden bizonnyal befolyásolják az autó árát. Valószínűleg a változások a Logan és a BO platformon előállított más modellek generációjának megváltozásával járnak.

OVÁLIS RACING

Az első ismerős ismeretlen az Avtovaz edzőpályán. A tizenhat szelepes motor unalmasan, szikra nélkül halad: nincs felszedés, nincs hiba. De milyen kényelmes ez vele! Ha nem csökkenti a sebességet 50 km / h alá, akkor egyáltalán nem kell váltania - magabiztosan felgyorsítja az ötödik fokozatban lévő másfél tonnás autót a motor fordulatszáma alig ezer feletti sebességről a bejelentett maximális sebességre. Mellesleg ellenőriztük a GPS navigátoron. A szélben a „Largus” 180-ra szétszóródott, és csak 161 km / h sebességet nyomott a másik oldalra. Miért van ilyen nagy különbség? Vessen egy pillantást a teherkocsi súlyos méretére - 2, 38 m² elülső területe. És az aerodinamikai húzási együttható aligha jobb, mint egy téglaé (Cx = 0, 42; összehasonlítható a Lada mutatóval). Nyilvánvaló, hogy a közeledő levegő súlyosan lelassítja ezt az alacsony repülési „bőröndöt”.

Amikor a sebességmérő tű messze meghaladja a százot, kényelmetlenné válik a Largus vezérlése: az oldalsó szél leüti a pályáját, és a könnyű és érzékeny kormánykerék megnehezíti a visszatérést a pályára. Több kör után megszokja, de a lovaglás öröme eltűnik.

Felmegyek a sebességre és hallgatok idegen zajokat. Három kör után soha nem hallottam a tücsköket a műszerfal alatt, a kárpit sehol sem remegett, a hátsó ülések hátsó része nem zárt körül a zárakban. Szokatlan és atipikus a hajóval koronázott autók számára.

A "galériában" nem lesz zsúfolás, még az átlagnál magasabb ember sem. Az utas kezénél egy pohártartó, a lábak közelében egy üvegtartály található, az ablak hátsó oldalsó ablakán. A második sorban ülve a dolgokat egy tágas polcon helyezheti el a mennyezet alatt

На «галерке» не будет тесно даже человеку ростом выше среднего. Под рукой у пассажира подстаканник, возле ног емкость для бутылок, на заднем боковом окне форточки. Сидящие во втором ряду могут положить вещи на вместительную полку под потолком
На «галерке» не будет тесно даже человеку ростом выше среднего. Под рукой у пассажира подстаканник, возле ног емкость для бутылок, на заднем боковом окне форточки. Сидящие во втором ряду могут положить вещи на вместительную полку под потолком

A "galériában" nem lesz zsúfolás, még az átlagnál magasabb ember sem. Az utas kezénél egy pohártartó, a lábak közelében egy üvegtartály található, az ablak hátsó oldalsó ablakán. A második sorban ülve a dolgokat egy tágas polcon helyezheti el a mennyezet alatt. A "galériában" nem lesz zsúfolás, még az átlagnál magasabb ember sem. Az utas kezénél egy pohártartó, a lábak közelében egy üvegtartály található, az ablak hátsó oldalsó ablakán. A második sorban ülve a dolgokat egy tágas polcon helyezheti el a mennyezet alatt.

A Volga Anya mellett

Ezekkel a gondolatokkal felhajtottuk a közutakra. Igen, nem vesz észre sokat, a nagy sebességű oválison vágva köröket. Például, hogy a medálok mennyire képesek megbirkózni a különböző kalibrátorok szabálytalanságaival. A Largus simasága hasonlít a kapcsolódó Logan-ra és Sandero-ra. A kis úthiányok egyszerűen feloldódnak a kerekektől a test felé vezető úton, a nagyok, amelyekre még ijesztő is lenni, gyanúsan lenyelik a felfüggesztéseket, lehetővé téve, hogy azok lelassuljanak. Kényelmesen, ugyanakkor az autó megfelelően és elég gyorsan reagál a vezető parancsaira. Vár egy munkamániásan sokoldalú emberre, amelynek magas súlypontja és a sportautó reakcióinak energiaigényes felfüggesztése áll - sorban álljon egy másik autóval. Érzékeny tekercsek és enyhe vezetési késések vannak jelen, de általában az autó kiszámíthatóan viselkedik, legalább olyan sebességgel, amelyet a közúti szabályzat megengedett.

És nem kevés 105 „ló” egy két tonnás össztömegű autóhoz? Azok, akik várják a gyorsulást, például egy repülőgép-futás közben, ugyanabba a helyre mennek, ahol a kifinomult irányíthatóság szerelmesei állnak: egy olcsó autó soha nem kapott túlzott energiát. A többieknek elmondom, hogy félig terheléssel (sajnos nem lehetett minden helyet kitölteni) a tizenhat szelep erőfeszítései elégségesek a dinamikus előzéshez. Az elasztikus motor bármilyen sebességgel meghúzódik, és a sebességváltóban jól megválasztott sebességfokozat szintén megkönnyíti a tervezett manővert. Igaz, hogy Largus megrázza az áttételi viszonyok közelsége miatt, gyakran nem egyet, hanem két lépést kell leugrani. Eleinte szokatlan, de az automatizmus gyorsan jön. És vele együtt a műszerfal üzemanyag-mérő oszlopa gyorsan leesik. Sajnos a rövid fogaskerekek és a közepes aerodinamika nem járulnak hozzá a mérsékelt étvágyhoz. A vidéki utakon meglehetősen gazdaságos utazással a különböző járművezetők üzemanyag-fogyasztása 8, 5-10 liter / 100 kilométer volt.

A Largus az első olyan autó, amelybe nem emlékszik, hogy az AvtoVAZ készítette. Ő az első, akinek a neve nem szégyen, hanem latin betűkkel ír. És amiért nem sajnálom, hogy eljuttattam a nehezen megkeresett pénzüket. A legtöbb orosz azonban hitetlenkedve nézi rá, mert a legfontosabb kérdés továbbra is nyitott - a működés megbízhatóságáról. Az utóbbi években sokan nagyszerűen megégették magukat azzal, hogy megvásárolták a Volga Autóüzem modelljét, és csalódásuk miatt a versenytársak felé fordultak. Talán Largus képes lesz visszaadni őket?

Mihail Ryabov, az „Autók a BO platformon” projekt házigazdája

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap