Lada largus
Lada Largus Lada Largus
CSAK "LOGAN" CSAK "LARGUS"
„Itt minden lélegzik Logannal” - akaratlanul újrafogalmaztam kortársaimat, mihelyt megláttam Largust. Bár továbbra is vannak különbségek a külföldi és a hazai közgyűlés kocsik között. Például kívül, az eredeti első lökhárítótól és egy hajóval felszerelt radiátorrácson kívül (egyébként a frissítések a külső javát szolgálták), a kerekek íveinek műanyag béléseit használták a test jobb védelmére; az alján levő kavics elleni bevonat vastagabb lett és egyre közelebb áll az ajtókhoz. Mellesleg, a Largus jobban védett a korrózió ellen, mint az AvtoVAZ-ben gyártott többi modell: az összes karosszéria panelt kívülről és belülről horganyzották, a legmodernebb festőberendezéseket már telepítik az új műhelybe (miközben ideiglenesen felhasználják a Kalina gyártási kapacitást), és először rejtett üregek vannak A helyi autókat viasz töltik.
A kabin egyik érdekes különbsége az eredeti ülések. Bonyolult formájukkal hasonlítanak a Logan-be telepített formákhoz, ám mind a gyártó, mind a kialakítás tekintetében különböznek egymástól. A felső konfigurációban, amelyet egyébként a tesztre hengereltünk, ezen felül beállíthatjuk az ágyéki alátámasztást és a párna magasságát. Ez a készlet elég ahhoz, hogy kényelmes helyzetbe kerüljön. Legalább azok számára, akikre a Teremtő nem adományozott egy nem szabványos számot. Egy 400 kilométeres futás során kollégám és soha nem emlékeztünk a székekre. A legjobb bizonyíték arra, hogy jó formatervezésű.
Amennyire emlékszem, a Logan hátsó ülésén tágasabb voltam. Nem, Largusban nem zsúfolt, de a lábánál nem olyan könnyű. A vállakon és még inkább a feje fölött rengeteg hely van. Mi a baj? A válasz az első ülésen érkezett. Egy magas kolléga hosszabb hosszirányú beállítást észlelt. Aki nem szereti a második sort, engedje el a „galériát”. Nem emlékszem olyan autókra, ahol ilyen kényelmes és tágas lenne. A buszok természetesen nem számítanak.
Az a vontatás, amely megkülönbözteti a belföldi haszonkocsi belsejét a külföldi „Logans” szalonjaitól: az AvtoVAZ logóval ellátott kormánykerék, a műszerfal középső konzolja, a műszercsoport fölött új védőablak és az első ülések
Az a vontatás, amely megkülönbözteti a belföldi haszonkocsi belsejét a külföldi „Logans” szalonjaitól: az AvtoVAZ logóval ellátott kormánykerék, a műszerfal középső konzolja, a műszercsoport fölött új védőablak és az első ülések. Az a vontatás, amely megkülönbözteti a belföldi haszonkocsi belsejét a külföldi „Logans” szalonjaitól: az AvtoVAZ logóval ellátott kormánykerék, a műszerfal középső konzolja, a műszercsoport fölött új védőablak és az első ülések.
Amit örömmel búcsút mondok azoknak az orosz tervezőknek a helyén, akik készen álltak a platformra, márkás eróziós rejtvényekkel, amelyek zavart okoznak azok számára, akik először jönnek ezen autók kormánya mögé. Ez az elektromos ablakemelőkhöz, tükrökhöz, ülésfűtéshez kötött gombok és joystickok nem szokásos elrendezése. A sofőr kemény lény, és hozzászokik mindenhez, csak először gyötrelmes. A Lada-Largus projekt előadói elmondták, hogy egyelőre minden irányító a helyén marad - a további költségek elkerülése érdekében, amelyek minden bizonnyal befolyásolják az autó árát. Valószínűleg a változások a Logan és a BO platformon előállított más modellek generációjának megváltozásával járnak.
OVÁLIS RACING
Az első ismerős ismeretlen az Avtovaz edzőpályán. A tizenhat szelepes motor unalmasan, szikra nélkül halad: nincs felszedés, nincs hiba. De milyen kényelmes ez vele! Ha nem csökkenti a sebességet 50 km / h alá, akkor egyáltalán nem kell váltania - magabiztosan felgyorsítja az ötödik fokozatban lévő másfél tonnás autót a motor fordulatszáma alig ezer feletti sebességről a bejelentett maximális sebességre. Mellesleg ellenőriztük a GPS navigátoron. A szélben a „Largus” 180-ra szétszóródott, és csak 161 km / h sebességet nyomott a másik oldalra. Miért van ilyen nagy különbség? Vessen egy pillantást a teherkocsi súlyos méretére - 2, 38 m² elülső területe. És az aerodinamikai húzási együttható aligha jobb, mint egy téglaé (Cx = 0, 42; összehasonlítható a Lada mutatóval). Nyilvánvaló, hogy a közeledő levegő súlyosan lelassítja ezt az alacsony repülési „bőröndöt”.
Amikor a sebességmérő tű messze meghaladja a százot, kényelmetlenné válik a Largus vezérlése: az oldalsó szél leüti a pályáját, és a könnyű és érzékeny kormánykerék megnehezíti a visszatérést a pályára. Több kör után megszokja, de a lovaglás öröme eltűnik.
Felmegyek a sebességre és hallgatok idegen zajokat. Három kör után soha nem hallottam a tücsköket a műszerfal alatt, a kárpit sehol sem remegett, a hátsó ülések hátsó része nem zárt körül a zárakban. Szokatlan és atipikus a hajóval koronázott autók számára.
A "galériában" nem lesz zsúfolás, még az átlagnál magasabb ember sem. Az utas kezénél egy pohártartó, a lábak közelében egy üvegtartály található, az ablak hátsó oldalsó ablakán. A második sorban ülve a dolgokat egy tágas polcon helyezheti el a mennyezet alatt
A "galériában" nem lesz zsúfolás, még az átlagnál magasabb ember sem. Az utas kezénél egy pohártartó, a lábak közelében egy üvegtartály található, az ablak hátsó oldalsó ablakán. A második sorban ülve a dolgokat egy tágas polcon helyezheti el a mennyezet alatt. A "galériában" nem lesz zsúfolás, még az átlagnál magasabb ember sem. Az utas kezénél egy pohártartó, a lábak közelében egy üvegtartály található, az ablak hátsó oldalsó ablakán. A második sorban ülve a dolgokat egy tágas polcon helyezheti el a mennyezet alatt.
A Volga Anya mellett
Ezekkel a gondolatokkal felhajtottuk a közutakra. Igen, nem vesz észre sokat, a nagy sebességű oválison vágva köröket. Például, hogy a medálok mennyire képesek megbirkózni a különböző kalibrátorok szabálytalanságaival. A Largus simasága hasonlít a kapcsolódó Logan-ra és Sandero-ra. A kis úthiányok egyszerűen feloldódnak a kerekektől a test felé vezető úton, a nagyok, amelyekre még ijesztő is lenni, gyanúsan lenyelik a felfüggesztéseket, lehetővé téve, hogy azok lelassuljanak. Kényelmesen, ugyanakkor az autó megfelelően és elég gyorsan reagál a vezető parancsaira. Vár egy munkamániásan sokoldalú emberre, amelynek magas súlypontja és a sportautó reakcióinak energiaigényes felfüggesztése áll - sorban álljon egy másik autóval. Érzékeny tekercsek és enyhe vezetési késések vannak jelen, de általában az autó kiszámíthatóan viselkedik, legalább olyan sebességgel, amelyet a közúti szabályzat megengedett.
És nem kevés 105 „ló” egy két tonnás össztömegű autóhoz? Azok, akik várják a gyorsulást, például egy repülőgép-futás közben, ugyanabba a helyre mennek, ahol a kifinomult irányíthatóság szerelmesei állnak: egy olcsó autó soha nem kapott túlzott energiát. A többieknek elmondom, hogy félig terheléssel (sajnos nem lehetett minden helyet kitölteni) a tizenhat szelep erőfeszítései elégségesek a dinamikus előzéshez. Az elasztikus motor bármilyen sebességgel meghúzódik, és a sebességváltóban jól megválasztott sebességfokozat szintén megkönnyíti a tervezett manővert. Igaz, hogy Largus megrázza az áttételi viszonyok közelsége miatt, gyakran nem egyet, hanem két lépést kell leugrani. Eleinte szokatlan, de az automatizmus gyorsan jön. És vele együtt a műszerfal üzemanyag-mérő oszlopa gyorsan leesik. Sajnos a rövid fogaskerekek és a közepes aerodinamika nem járulnak hozzá a mérsékelt étvágyhoz. A vidéki utakon meglehetősen gazdaságos utazással a különböző járművezetők üzemanyag-fogyasztása 8, 5-10 liter / 100 kilométer volt.
A Largus az első olyan autó, amelybe nem emlékszik, hogy az AvtoVAZ készítette. Ő az első, akinek a neve nem szégyen, hanem latin betűkkel ír. És amiért nem sajnálom, hogy eljuttattam a nehezen megkeresett pénzüket. A legtöbb orosz azonban hitetlenkedve nézi rá, mert a legfontosabb kérdés továbbra is nyitott - a működés megbízhatóságáról. Az utóbbi években sokan nagyszerűen megégették magukat azzal, hogy megvásárolták a Volga Autóüzem modelljét, és csalódásuk miatt a versenytársak felé fordultak. Talán Largus képes lesz visszaadni őket?