Lada Granta
Lada Granta Lada Granta
A „Grant” gépen (a jövőben a Kalinába is eljut) a japán Jatko cég bevált része: négy lépés és nincs olyan fodor, mint a kézi váltás, a téli vagy a sport mód. Aki elment, mondjuk, a Nissan Note-hez, tudja, milyen dobozban van. Hangolását a „Lada” alatt az osztrák AVL cég végezte.
Az automatikus "Grants" étvágya - az AvtoVAZ alkalmazottai szerint - 0, 5 l / 100 km-rel nőtt a mechanikához képest. Ugyanakkor a doboz biztosítja a legdinamikusabb utazást. Létezik az úgynevezett virtuális ötödik fokozat. Amikor a gázpedált simán megnyomják, miközben a negyedik be van kapcsolva, az elektronika parancsot ad a nyomatékváltó részleges kinyitására - megnövelt motorfordulatszámok, és velük együtt a nyomaték, növelik a gépet. Ugyanakkor nincs dugulás, mint ahogy az a hagyományos váltás egy alacsonyabb fokozatra. És az akusztikus kényelem jobb.
Annak érdekében, hogy a gép helyet kapjon a támogatásban, több mint 30 eredeti alkatrészt kellett gyártani: a hajtómű tartóját és csapágyait, az első felfüggesztés merevebb rugóit, kábelkötegeket és a hűtőrendszer elemeit. A motorolaj-edény öntött, nem lepecsételt. A gép 33 kg-mal nehezebbé tette a Grant-ot, míg a talajmagasság 20 mm-rel csökkent. További 12 kg-ot adott ki a kibővített Norma Plus berendezés, amelyet eddig csak egy automatikus sebességváltóval kombinálva kínálnak: légkondicionáló, blokkolásgátló fékrendszer vészfék-asszisztensgel és utasoldali légzsák.
Nem valószínű, hogy az ügyfelek az őszi autókat korábban, őszi végén kapják meg, ráadásul az idei évre tervezett forgalom kicsi - mindössze 10 ezer szedán. 2013-ban hétszer annyit fognak gyűjteni
Nem valószínű, hogy az ügyfelek az őszi autókat korábban, őszi végén kapják meg, ráadásul az idei évre tervezett forgalom kicsi - mindössze 10 ezer szedán. 2013-ban hétszer annyit fognak gyűjteni. Nem valószínű, hogy az ügyfelek az őszi autókat korábban, őszi végén kapják meg, ráadásul az idei évre tervezett forgalom kicsi - mindössze 10 ezer szedán. 2013-ban hétszer annyit fognak gyűjteni.
Az első kilométer a kormány mögött megerősíti, hogy a munka nem hiába történt. Japán barátnője egyértelműen szereti a 16 szelepes 98 lóerős motort A "Dzhatko" óvatosan szétválogatja a fogaskerekeket szakadt mozgásmódban, és soha nem hagyta az autót vontatási tartalék nélkül. Igaz, hogy kenőcs légy nélkül, Lada még mindig nem tudja: a test vibrációja észlelhető a meghajtó üzemmód megállásainál. „Észrevettem” - mondja Szergej Medinets, a Grants fő tervezője. "Nos, a probléma nekünk ismerős, továbbra is át kell sétálnunk a tápegység támaszán."