1
1992 júniusában Üzbegisztán elnöke, Karimov Islam is látogatott a Koreai Köztársaságban. Nézte a Daewoo csoport gyárait, annyira ihlette a „sziget” állam sikere, hogy júliusban aláírt egy memorandumot a Daewoo autógyár építkezéséről Üzbegisztánban. Úgy döntöttünk, hogy adaptálunk egy hatalmas traktor utánfutó gyár területét Asaka városában, Andijan közelében.
Az eseteket kijavították, koreai felszereléseket szállítottak, a leendő alkalmazottakat kiképezték, és 1996. március 25-én az első üzbég autók - Damasz mikrobuszok - gördültek le a futószalagról. És július 19-én három teljes értékű összeszerelő sor indult: Nexia, Damas és Tiko elhagyta őket. Kevesebb, mint négy év telt el a tárgyalások kezdete óta, és csak két és fél évvel az építés megkezdése után.
Az üzbég "Nexia" autóipar szépsége és büszkesége az Asaka-i gyár összeszerelő vonalán
Az üzbég "Nexia" autóipar szépsége és büszkesége az Asaka-i gyár összeszerelő vonalán. Az üzbég "Nexia" autóipar szépsége és büszkesége az Asaka-i gyár összeszerelő vonalán.
Hodja Nadreddin parancsai szerint
A koreai koncern megígérte, hogy nemcsak összeszerelő üzemet épít az országban, hanem szinte egy egész iparágat is - válaszolva Üzbegisztán példátlan preferenciákat kínál. Az ország szinte teljesen bezárta az új és használt külföldi autók piacát. Milyen "ingyenes verseny" a keleti országban, amely ambiciózus célokat tűz ki!
Kivételt csak az orosz AvtoVAZ vonatkozott. Világos, miért: üzbég autókat küldtek Oroszországba. Az autók Oroszországból történő behozatalát azonban mindig oly sok eljárás kísérte, annyi akadályt rejtett el, hogy soha nem volt hatalmas. Például az AvtoVAZ-kereskedőknek egyszerre nem volt joga a húsban lévő bevételeket más pénznemekre konvertálni. Ennek eredményeként az egész üzlet szinte értelmetlenné vált.
Taskent és az ország más városai utcáin "márkáink" uralkodnak
Taskent és az ország más városai utcáin "márkáink" uralkodnak. Taskent és az ország más városai utcáin "márkáink" uralkodnak.
Általában akkor Oroszország üzbekei túlléptek. És elérték a céljaikat: az autóipar megjelent az országban. Valójában az asakai anyaüzem mellett hat alkatrészgyártó vállalkozás is felállt - általában a koreai vállalatokkal közös vállalkozásokkal. (Andižánban és a környéken kezdtek el lökhárítókat, üléseket, kárpitokat, hangtompítókat és gáztartályokat, lakokat és festékeket gyártani …) Most már csaknem tucat ezek közül van! Csak az 1990-es években dél-koreai vállalatok közel 1, 5 milliárd dollárt fektettek az üzbég autóiparba!
AMERIKAI KÖVETKEZŐ
Nyilvánvaló, hogy még az elmúlt század végén is nehéz volt az Asaki autóit modernnek hívni. A Tiko és a Damas a második generációs Suzuki Alto platformon épül (a modellt Japánban adták ki 1982 és 1988 között), és Nexia az 1984-es Opel-Cadet közvetlen leszármazottja. Mi van? De ezek a modellek megfizethetőek voltak, jól összeállítottak, olcsók a működésükhöz. Üzbegisztán, Közép-Ázsia szomszédos országai, valamint Oroszország szegény lakosai számára nagyszerű választás. A Nexia és a Matiz tíz éve az Oroszországi Föderáció tíz legfontosabb értékesítési vezetője között vannak.
Kiállítás a helyi autóipar eredményeiről
Kiállítás a helyi autóipar eredményeiről. Kiállítás a helyi autóipar eredményeiről.
Az új modellek Asakában rendkívül ritkán jelentek meg, de az új konfigurációk - rendszeresen. Így 2003-ban a matizsok automatikusan elindultak a futószalagról, majd két évvel később egy motor jelenik meg a motorháztető alatt (előtte csak 0, 8 liter). 2001-ben ünnepelték az első évfordulóját: egy 250 000. autó kiadását.
Az Uz-Daewoo természetesen majdnem becsapta a dél-koreai Daewoo cég csődjének történetét. A 2000-es évek elején az autóbusz-gyártás Asakában hirtelen esett, és a „örökség” megosztásáról folytatott tárgyalások hosszú és fájdalmas ideig zajlottak. A vállalkozás vezetése kitartóan keresett egy világhírű társaságot, amely vállalná egy koreai vállalat részesedésének visszaváltását és az üzbég autóiparba történő beruházást.
A Chevrolet-Cobalt tömeges előállítása Aszaka ebben az évben, fokozatosan kiszorítja a Nexia-t az összeszerelő vonalból
A Chevrolet-Cobalt tömeges előállítása Aszaka ebben az évben, fokozatosan kiszorítja a Nexia-t az összeszerelő vonalból. A Chevrolet-Cobalt tömeges előállítása Aszaka ebben az évben, fokozatosan kiszorítja a Nexia-t az összeszerelő vonalból.
A General Motors úgy döntött - 2008-ban létrehoztak egy új, GM-Üzbegisztán közös vállalkozást. Az amerikaiak részesedése a szövetségben 25%, az üzbég Uzavtosanoat-konszern pedig 75%. A közös vállalkozás azonnal felfelé ment. Ugyanebben a 2008-ban sorozatban elindították a Daewoo Nexia átalakított sorozatát (ez a 2000-es évek elején elkészült). Az üzbég üzem megőrizte a Daewoo márkanévhez való jogot, bár az ország belföldi piacához gyártott autók már megkapták a Chevrolet névtáblát.
És 2011 novemberében nyitotta meg a motorgyárat Taskentben. Ez nem csak a legmodernebb, hanem a legnagyobb motorgyártás Közép-Ázsiában: kapacitása 225 ezer motor évente. Taskentben tervezik az ECOTEC család modern motorjainak összeszerelését, amelyek 1, 2 és 1, 5 literes térfogatúak a Chevrolet Spark és a Cobalt számára. Igen, az új globális autót, amelyet a GM eladni szándékozik Oroszországban és más FÁK-országokban, Üzbegisztánban is gyártják.
A felszerelés meglehetősen modern, de az automatizálás szintje alacsony
A felszerelés meglehetősen modern, de az automatizálás szintje alacsony. A felszerelés meglehetősen modern, de az automatizálás szintje alacsony.
Igen, erre nincs szükség, mivel az üzem társadalmi funkciót tölt be - a régióban csökken a munkanélküliségi ráta
Igen, erre nincs szükség, mivel az üzem társadalmi funkciót tölt be - a régióban csökken a munkanélküliségi ráta. Igen, erre nincs szükség, mivel az üzem társadalmi funkciót tölt be - a régióban csökken a munkanélküliségi ráta.
Összegyűjtő márkák
A tavalyi év volt a legtermékenyebb az üzbég közös vállalkozás létezésének mind a 20 évében. Még nem sikerült elhozni az Asaka-i autógyárt az évi 250 ezer autó tervezési kapacitására, de egy lépés marad a dédelgetett bárig. 2011-ben a vállalat további 2% -kal növelte a termelést - 222 ezerre. Most Asaka-ban autók készülnek a Chevrolet és Daewoo márkák alatt (különféle piacokon). Öt modell van összeszerelve a teljes ciklus során: Nexia (86, 2 ezer gyártott tavaly), Matiz (55, 8 ezer), Damas (20, 8 ezer) és Spark (30). ezer) és a "Lacetti" (23, 9 ezer). Az első négyet 55–70% -ban lokalizálják, és ez lehetőséget ad arra, hogy vámmentesen importálják Oroszországba és más FÁK országokba. A "Lacetti" eddig 30% -ban lokalizált; Csak a belföldi piacra érhető el. A Chevrolet Epica és a Captiva kis részletekben (tavaly 4, 4 ezer) gyűjtik őket, elsősorban az önkormányzati ügynökségek megrendelése alapján.
Az összeszerelt autók minőségére vonatkozó követelmények - világszinten. Ezt számos nemzetközi tanúsítvány igazolja
Az összeszerelt autók minőségére vonatkozó követelmények - világszinten. Ezt számos nemzetközi tanúsítvány igazolja. Az összeszerelt autók minőségére vonatkozó követelmények - világszinten. Ezt számos nemzetközi tanúsítvány igazolja.
A gyárban dolgozók nem túl nagy (világszintű) szerint kapnak stabil fizetést. Ezért rengeteg ember akar idejönni
A gyárban dolgozók nem túl nagy (világszintű) szerint kapnak stabil fizetést. Ezért rengeteg ember akar idejönni. A gyárban dolgozók nem túl nagy (világszintű) szerint kapnak stabil fizetést. Ezért rengeteg ember akar idejönni.
MOSZKVA - TASHKENT
Üzbegisztánnak nagyon rossz hírneve van a nemzetközi gazdasági közösségben: a Világbank világminősítésében az ország 166-os helyet foglal el (183 ország közül) az üzleti élet kényelme szempontjából, és a helyzet csak tovább romlik. A nemzetközi kereskedelem feltételei szerint az ország általában az utolsó helyre csúszott. Az utóbbi időben az üzbég hatóságok tönkretették a kapcsolatokat a fő orosz partnerekkel.
Néhány jelentés szerint az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium idén ősszel válaszokat készít Üzbegisztánra: ezek befolyásolhatják az Asakiból származó gépjármű-ellátást. Az orosz kormány szakértői már azt javasolják, hogy társaságaink, amikor üzbegisztáni állami tulajdonú társaságokkal kötnek szerződéseket, 100% -ban előrefizessenek a szállított áruért - a kereskedelmi kockázatok elkerülése érdekében.
