BMW X1
BMW X1 BMW X1
Kollégáim lelkes áttekintése már régóta felkeltette érdeklődésem a bajor konzorcium junior crossover iránt, mert a frissített BMW-vel való találkozás előtt lelkesen voltam. Az autó megígérte, hogy szinte úgy, mint egy utas „egység” és a „treshka”, majdnem 200 mm szabad magassággal kombinálva. Ezen felül rám várt a legerősebb dízel változat - a 218 lóerős xDrive25d. Csábító, ugye?
Az autó ellenőrzése során arra gondoltam, hogy alig fogom felsorolni, mi változott a külső részén. De azt hiszem, kevesen vitatják azt a tényt, hogy a frissített crossover harmonikusabbá vált. Köszönjük ezt a tervezőt, akinek a ceruzája eljutott a lökhárítókhoz, az első és a hátsó optikához, valamint az oldalsó tükrökhöz - a visszajelző visszajátszók beépítésre kerültek a házukba. Belül a változások még kisebbek: a középső konzol fényes fekete műanyaggal van díszítve, és az elegáns krómozott betétek a multimédia rendszer kijelzőjét díszítik.
A gyönyörű természetes furnér és a panel teljesen kemény műanyag alja szomszédságában meglepő. Ez azonban az egyetlen belső megjelenés
A gyönyörű természetes furnér és a panel teljesen kemény műanyag alja szomszédságában meglepő. Ez azonban az egyetlen belső megjelenés. A gyönyörű természetes furnér és a panel teljesen kemény műanyag alja szomszédságában meglepő. Ez azonban az egyetlen belső megjelenés.
Leállítva egy vastag bőrfotelben és az iDrive rendszer segítségével beállítva egy 150 kilométeres útvonal végpontját, lassan taxival indulok az autópályára München külvárosában. A nagy sebességű rendszert itt szigorúan be kell tartani, ezért kénytelen elnyomni a pillanatnyi vágyat, hogy megtapasztalja egy 2 literes ikermotor teljesítményét, lenyűgöző (450 Nm) nyomatékkal. Jó azonban, ha alacsony sebességgel hajt végre egy keresztezőt: a kormánykerék és a pedálok jól beállított erőfeszítései lehetővé teszik, hogy az autóval egyetlen egészbe olvadjon. A közúti zaj szinte hallhatatlan, ezt nem lehet mondani a belső teret betöltő motor hangjáról még alacsony fordulatszámon sem. Nem kétséges, hogy a benzinváltozatok hangja valóban simogatja a fülét, ám a négyhengeres dízelmotor hangja nem olyan szép, hogy szándékosan felkapaszkodjon.
- Készülj fel jobbra fordulni - mondta a vasaló a navigációs rendszerből. Az autópályán végződtem sebességkorlátozások nélkül. Itt van, balzsam a léleknek! Nem volt időm megváltoztatni a sávokat balra, mivel a sebességmérő tű áthaladt az Egyenlítőn, és körülbelül tizenöt másodperc múlva a BMW és én a maximális útlevélsebességhez közeli sebességgel versenyeztünk. Lenyűgöző az a bizalom, amellyel az X-One tartja a vonalat. A kétszáz sebességnél is az autó megkönnyíti az önellenőrzését, és nem az út hátrányára - legalábbis az autózsák nagyon sima vászonján.
A régebbi modelleket követve az X-First megszerezte a gép elektronikus szelektorát
A régebbi modelleket követve az X-First megszerezte a gép elektronikus szelektorát. A régebbi modelleket követve az X-First megszerezte a gép elektronikus szelektorát.
Az út második fele keskeny, változó terepű kanyargós utakra esett. És itt a BMW X1 képes örömet nyújtani. És még inkább, mint a nagy sebességű vonalon. Nem fogom azt állítani, hogy a bajor keresztezést nem rosszabb irányítás alatt tartják, mint az autó társait. Nem így van. Ugyanakkor a támadó fordulatok az X-First-en nagyon kellemesek: még viszonylag nagy sebességnél is a kezelési különbség a szuper formájú "treshka" -hoz képest minimális.
Sajnálom, már kész! A gép elektronikus kapcsolóját a "parkolóba" helyezve, rejtett meglepetés nélkül megnézem az átlagos üzemanyag-fogyasztás számát: 8, 2 liter! A nyolcsebességű sebességváltó tökéletesen elvégzi a munkáját: figyelembe véve az autópályán elért hosszú meghajtót és az erdei autópálya mentén az aktív lumbagot, a mutató nagyon jó - bravo!
A jó profilú vastag székek tökéletesen megtartják a testet nagy sebességű fordulatoknál
A jó profilú vastag székek tökéletesen megtartják a testet nagy sebességű fordulatoknál. A jó profilú vastag székek tökéletesen megtartják a testet nagy sebességű fordulatoknál.
Valószínűleg az xDrive20d (184 LE), az xDrive18d (143 LE) és az xDrive16d (116 LE és hátsókerék-meghajtó) kevésbé erős dízel változata képesek még lenyűgözőbb hatékonyságot mutatni. Igaz, hogy az utóbbi kettőt még nem fogják az orosz piacra szállítani. Ami a benzines autókra vonatkozik, ezeket, mint korábban, három 2 literes motor képviseli: légköri 150 lóerő és két túlterhelt, 184 és 245 erőteljesítményű. A BMW-X1 árai körülbelül 1 290 000 rubelnél kezdődnek.
Mire van szüksége - dinamika, gazdaságosság vagy valamilyen kompromisszum? A motorválaszték bőséges választási szabadságot biztosít. A kiváló dinamikus teljesítmény ellenére a tesztelt dízelmotor nagyon egyenletes gyorsulási reakcióval rendelkezik, ezért az xDrive25d gyorsítások által okozott érzések nem őrültek. Minden fojtószelep-nyitást kísérő adrenalin-injekció az, amit elvárhat egy ilyen éles alvázú autóval, amely élesítve van, hogy élvezze a vezetést. És ha a BMW X1-et kellett választanom, megállnék egy 245 lóerős motorral rendelkező xDrive28i benzin mellett. De ez nagyon személyes …
LÁBAN Idővel
5
Az iPhone szokásos aljzatához, amely a kartámasz csuklós fedele alatt található, geometriailag csak az okostelefon utolsó két modellje - 4 és 4S - illeszthető be. A korábbi modellek esetén egy szabványos USB kábelt és egy aljzatot kell használni a középső konzolon - ezt én úgy tettem, hogy a 3GS-t csatlakoztattam a zene feltöltéséhez és lejátszásához. Száz százalékban szeretné használni autója lehetőségeit Legyen kész arra, hogy az autó vásárlásához szükséges költségvetést kiegészítse egy új telefon vásárlásához szükséges összeggel. És ha a népszerű eszköz következő, ötödik generációja ismét méretben különbözik az előzőtől?
