Audi Q5
Audi Q5 Audi Q5
A frissített crossover nem sokat változott, de hűtött sarkokkal és a fényszóróban található LED csíkokkal ellátott hűtőrácsnak köszönhetően nem lehet összekeverni az előzővel. Belül a változások még kevésbé változnak: eltérő kormánykerék, további felszerelési lehetőségek. De ami a legfontosabb - az internet-hozzáférés lehetősége. A modern autó sehol sem létezik.
2_no_copyright
Már hozzászoktunk ahhoz, hogy minden autófrissítést bravura nyilatkozatok kísérnek a fokozott hatékonyságról. Ezt a tendenciát nem engedte meg a Q5, amely az előző verzióhoz képest 15% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt (beleértve az alapcsomagban található start-stop eszköznek köszönhetően), annak ellenére, hogy minden motor nagyobb teljesítményű és nagy nyomatékú. Tehát a dízelmotorok teljesítménye 3–7 lóerővel nőtt, és a nyomaték átlagban 50 N. m-rel nőtt. 3, 2 literes V6-os zászlóshajó tüzelődött. Helyét egy 3 literes, 272 lóerős „hat” töltötte turbófeltöltővel. De a legfelső változat nem érdekelte engem. Sokkal érdekesebb megismerkedni a „négyes” benzinnel: ilyen Q5-et a piacon a legjobban értékesítik.
Nem akarom választani: az 5. negyedévre 35 (!) Belső dekorációs lehetőséget kínálnak
Nem akarom választani: az 5. negyedévre 35 (!) Belső dekorációs lehetőséget kínálnak. Nem akarom választani: az 5. negyedévre 35 (!) Belső dekorációs lehetőséget kínálnak.
A munkamennyiség ugyanaz a 2 liter, de a kapacitása 211-ről 225-re nőtt. A motor észrevehetően lágyabban fut - a kabinban szinte hallhatatlan. A maximális nyomatékot 1500 fordulat / perc sebességgel éri el. Ráadásul a maximális tolóerőt 4500 ford / perc-ig tartják fenn - lenyűgöző tartomány! Nem kevésbé örült annak, ahogy a motor eljutott a ZF nyolcsebességű automatikus váltóműhöz (az Audi Tiptronicnak nevezi), amely a robot két tengelykapcsolóval helyettesítette a benzint. A jelenlegi párnak tökéletes megértése van, jól illenek egymáshoz, mint a hús és a vörösbor. Sima, de mindig időszerű váltás, kiváló munka sport módban - a gép képes "esni" a nyolcadik lépéstől a harmadikig! De miért nem támaszkodik ez a doboz a dízelgázokra (a robot velük maradt)? Úgy tűnt, hogy a cég nem tudja, hogyan kell válaszolni. Néhányan biztosították, hogy mindkét váltás csodálatos, és nem szabad az egyik vagy a másik tervre összpontosítania (a robot megbízhatóságának fájdalmas kérdéséről még nem is beszéltünk). Mások utaltak arra, hogy a ZF olyan tökéletes dobozt készített, hogy a legtöbb modell hamarosan ellátja azt.
Az automatikus 8 fokozatú sebességváltó a benzines módosítások előjoga
Az automatikus 8 fokozatú sebességváltó a benzines módosítások előjoga. Az automatikus 8 fokozatú sebességváltó a benzines módosítások előjoga.
De egy kicsit korábban kifejtett gondolat számomra a legjobban a valósághoz tűnt. Mondjuk, mindenki tudja, hogy a két tengelykapcsolóval ellátott doboz élesebb, mint a hagyományos hidromechanikus gépek. Ez a szolgáltatás nem különösebben bosszantó az európaiak számára a vezetési stílusuk miatt, ám Kínában és Amerikában (az Audi legnagyobb értékesítési piaca) a vezetők kedvelik a sebességváltó zökkenőmentes működését. Ott az eladások oroszlánrésze a benzinmodifikációkra esik, ezért készítettek nekik lágyabb futású gépeket. Európában a legtöbb Q5-et dízelmotorokkal értékesítik, így ugyanazt a váltóművet hagyták nekik. Logikus.
A navigátorban nemcsak a hagyományos grafikákat választhatja, hanem a terület valódi térképét is. Sajnálom, de kissé lelassul
A navigátorban nemcsak a hagyományos grafikákat választhatja, hanem a terület valódi térképét is. Sajnálom, de kissé lelassul. A navigátorban nemcsak a hagyományos grafikákat választhatja, hanem a terület valódi térképét is. Sajnálom, de kissé lelassul.
Mi más? Az alváz egésze változatlan maradt, de a rugók és lengéscsillapítók tulajdonságai a nagyobb kényelem érdekében is megváltoztak. Egy másik újítás az elektromos szervokormány, amely kb. 0, 2 l / 100 km megtakarítást jelent. A korábbi elektrohidraulikus gépekkel összehasonlítva azonban a visszajelzés rosszabb lett. Másképp tetszik az amerikaiaknak?
Az újratelepítés után a Q5 - mint általában - áremelkedett, de nem szignifikánsan. De az alapkivitelű dízelmotor kivételével az összes verzió szokásos felszerelése bőrbevonatot tartalmaz. De nem csak az amerikaiak kedvelik majd. Oroszországban a bőrt is tiszteletben tartják …
2 literes benzinmotorral az autó gyors és gazdaságos - az üzemanyag-fogyasztás csak valamivel nagyobb, mint a dízel változatnál
2 literes benzinmotorral az autó gyors és gazdaságos - az üzemanyag-fogyasztás csak valamivel nagyobb, mint a dízel változatnál. 2 literes benzinmotorral az autó gyors és gazdaságos - az üzemanyag-fogyasztás csak valamivel nagyobb, mint a dízel változatnál.
NEM RÓLUNK
Az SQ5 töltött módosítása különálló. Először is, ez az első S-crossover a cég történetében (korábban csak sedanokat, teherkocsikat, kupákat és kabriókat kínáltak). Másodszor, az „eska” először dízelmotorral, nem pedig benzinnel van felszerelve. Ráadásul a 3 literes biturbo-hatot nem telepítették más keresztezéshez. A 313 erő teljesítménye elegendő ahhoz, hogy az álló helyzetből százra gyorsuljon 5, 1 másodperc alatt. Ez gyors, de a sebességnövekedést nem kíséri adrenalin befecskendezése: a dízelmotor inertebb, mint a benzinmotor, és nem reagál olyan élesen a gázpedálra, mint szeretnénk. És a film nem melegíti a lelket. Egyszóval úgy érzi, hogy ez csak nagy teljesítményű autó, nem pedig sportautó. Bár az SQ5 felfüggesztést 30 mm-rel alábecsülik, és merevebb is. Nagyon kemény! A remegés még normál módban is tapintható, és egy sportkocsiban teljesen könyörtelenné válik - Németországban, kiváló utakkal! Ezért nem tervezik ezt a verziót hazánkba szállítani?
