Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Citroen Traction Avant 11CV: Párizs Utolsó Tangója

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Citroen Traction Avant 11CV: Párizs Utolsó Tangója

Videó: Citroen Traction Avant 11CV: Párizs Utolsó Tangója
Videó: Исторический тест-драйв: Citroen Traction Avant 2024, Március
Citroen Traction Avant 11CV: Párizs Utolsó Tangója
Citroen Traction Avant 11CV: Párizs Utolsó Tangója
Anonim

Citroen Traction Avant 11CV

Citroen Traction Avant 11CV
Citroen Traction Avant 11CV

Citroen Traction Avant 11CV Citroen Traction Avant 11CV

Az érzés fantasztikus. Még nem vezettem egy ilyen korú autót, amely ugyanolyan jól vezérelhető. Az archaikus test, a műszerfal és a járművezetői eszközkészlet egyáltalán nem felel meg ennek a viselkedésnek. De ez a „Citroen” 60 éves, a modell szinte nyolcvan!

IGEN FÁTOK

Az utolsó "Traction Avan" -t (fr. Traction avant - elsőkerék-hajtás; TA rövidítve is) 1957. július 25-én dobták le a szerelővezetékről. Nagyon fontos, részben forradalmi év volt Franciaország számára. Az ország minisztertanácsa, amely már több kolóniát elveszített, az algériai háborúba csapódott, hároméves politikai jelenlét után pedig Charles de Gaulle vezette. Változás várt az országban, és az avantgárd Citroen-DS (ZR, 2010, 11. szám) vált szimbólumuk egyikévé. Mellette egy előző generációs autó dinoszaurusznak tűnt. Az új idő dandyja sokat örült a veteránoktól. Gazdag volt az örökség.

A Citroen fiatalabb korában a fém fém, de műanyag műanyag

В годы молодости «Ситроена» металл был металлическим, ну а пластик - пластиковым
В годы молодости «Ситроена» металл был металлическим, ну а пластик - пластиковым

A Citroen fiatalabb korában a fém fém, de műanyag műanyag. A Citroen fiatalabb korában a fém fém, de műanyag műanyag.

Andre Citroen, mint minden nagyszerű, kissé bolond volt. Nagyszabású drága támadások Afrikában és Ázsiában, útépítési tervek és infrastruktúra kialakítása a Fekete kontinensen. És ezen felül - forradalmi autó. Andre Lefebvre és Flaminio Bertoni tervező részt vett a projektben. Természetesen a Citroen nem volt az első elsőkerék-meghajtású autó, a német DKV és az amerikai Kord már létezett. De a francia vállalta, hogy a sebességet, a kapacitást és a megbízhatóságot a középosztály elfogadható árával kombinálja.

Azoknak, akik 1934-ben találkoztak a Citroen 7CV-vel, nagyon megleptek voltak. Elsőkerék-meghajtás - sebességváltó és differenciálmű a motor előtt, a sebességváltó kar viccesen tűnik ki a műszerfalról. A medálok függetlenek, hosszanti torziós rudakon. A széles autó guggolva tűnt, mintha négy kerékkel megragadta volna az utat. A kabin padlója sima, a hátsó része pedig olyan, hogy az észrevehetően nagyobb autók sok tulajdonosa irigyelni fog. Igaz, a csomagtartó nagyon szerencsétlen.

Ezen eszközök hírhedt olvashatósága nem rosszabb, mint a többi modern eszköznél

Пресловутая читаемость этих приборов не хуже, чем у иных современных
Пресловутая читаемость этих приборов не хуже, чем у иных современных

Ezen eszközök hírhedt olvashatósága nem rosszabb, mint a többi modern eszköznél. Ezen eszközök hírhedt olvashatósága nem rosszabb, mint a többi modern eszköznél.

Sok pénzt öntöttek a tervezésre és a finomításra. És az Andre Citroen patron szintén ragaszkodott az automatikus sebességváltó finomhangolásához. Készítették el a 22CV verziót is - V8 motorral. Egyiküket sem sikerült elsajátítani, a csődbe szoruló társaság megváltoztatta a tulajdonosát, de az autó megjelent. 1934 júniusában bevezették a 7CV legdemokratikusabb változatát, és hat hónappal később a 11CV módosítását 46 lóerős két literes motorral hajtották végre. Ő volt az, akinek szánták, hogy a legerősebbé váljon.

A TRAKCIÓ HATÁSA

A kormány mögött leszállás sokkal tágabb és kényelmesebb, mint sok későbbi autóban. Mögött általában lehet kapni egy lábát egy lábon. De ez az 1951-es "tizenegyedik" nem hosszú alap (ilyenek is voltak). A szalon az 1930-as évek autófilozófiájának szellemében jött létre: semmi több! Sem az ügyetlen dekoráció, sem a csecsebecse, amellyel a tervezők gyakran megpróbálják átadni az autót, mint gazdagabb és szilárdabb, mint amilyen valójában van. Ha a kar csillog, légy kedves úgy gondolni, hogy valóban krómozott fém, nem pedig csokoládé-fóliával borított műanyag. Ez az oka annak, hogy általában ez nem gazdag dekoráció úgy néz ki, szilárd és szilárd.

A hátsó rész nem csak tágas, hanem elképesztően tágas

Сзади не просто просторно, а поразительно просторно
Сзади не просто просторно, а поразительно просторно

A hátsó rész nem csak tágas, hanem elképesztően tágas! A hátsó rész nem csak tágas, hanem elképesztően tágas!

Az önindító lassan, de biztosan megindította a motort. A jól fűtött két literes egység alapjáraton csendesen és egyenletesen működik. Az első pillantással ellentétben a "póker" kifogástalan kilépése a műszerfalból nem nehéz. A lényeg az, hogy ne rohanjunk és ne kerüljünk be a nyílás azon sarkaiba, ahonnan a fogantyú kijön. A váltások nem nehézek - a második és a harmadik sebesség szinkronizálva van. A vezérlődoboz legfontosabb hátránya - amikor a harmadik kart bekapcsolják, megpróbál nyugodni a vezető térdén.

Az akkori francia ergonómia általában külön dal. A fényszórókat bekapcsolom a kormánykerék jobb oldalán lévő ütközőkar gombjának elforgatásával. A hangjelzéshez ugyanazt a kart kell megnyomni (kissé módosítva, az áramkör a mai napig fennmaradt). Az irányjelző zászló a műszerfal bal oldalán van.

Teljesen sima padló a kabinban, és manapság nem minden elsőkerék-meghajtású autó büszke lehet

Абсолютно ровным полом в салоне и сегодня могут гордиться далеко не все переднеприводные машины
Абсолютно ровным полом в салоне и сегодня могут гордиться далеко не все переднеприводные машины

Teljesen sima padló a kabinban, és manapság nem minden elsőkerék-meghajtású autó büszke lehet. Teljesen sima padló a kabinban, és manapság nem minden elsőkerék-meghajtású autó büszke lehet.

Természetesen egy 56 lóerős motorral (háború utáni változat) az autóban a gyorsulás nem naprakész. De a kezelhetőség kiváló. Széles nyomtáv, alacsony súlypont, motor az alapban (az első kerekek mögött), független felfüggesztések és természetesen az elsőkerék-hajtómű elvégzik a munkáját. A Citroën nem „keresi” az utat, nem próbálja önkényesen megváltoztatni a pályát, mint sok „klasszikus” társ, akár a telivér is. A város körül járom, nyugodtan tartom a kormányt és megbeszéljük a beszélgetőpartnerrel az autóipar bonyolultságait.

A fékek szintén nem kielégítőek, legalább elfogadható sebességgel. A medálok nemcsak a jó kezelhetőséget, hanem a kényelmet is biztosítják. Az éles szélű gödrök azonban nyilvánvalóan nem tetszik - egy idős autó csörgővel reagál rájuk. Nos, milyen autó szereti a gödröket?

Világítás és hangjelzés vezérlése - francia nyelven, a kormánykerék alatti karon

Управление светом и звуковым сигналом - по-французски, на рычажке под рулем
Управление светом и звуковым сигналом - по-французски, на рычажке под рулем

Világítás és hangjelzés vezérlése - francia nyelven, a kormánykerék alatti karon. Világítás és hangjelzés vezérlése - francia nyelven, a kormánykerék alatti karon.

A KÖZTÁRSASÁGRÓL A KÖZTÁRSASÁGNAK

Itt van egy ilyen csodálatos autó, amelyet a szinte mitikus 1934-ben mutattak be. Az idő viharos, zajos, drámai volt. Riasztó hírek már Németországból érkeztek, bár szinte senki sem vette komolyan a bajuszos sikítót. Franciaországban három kormányt váltottak fel az év során, a Daladier kabinetjének csak egy hétig volt az irányítása. Februárban körülbelül négy és fél millió ember vett részt a sztrájkban, 150 ezer vett részt a párizsi tüntetésen. Októberben, Marseille-ben egy terrorista meggyilkolta Jugoszlávia királyát, Sándor királyt és Louis Bartoux külügyminisztert. Egy évre sokat, igaz?

A párizsi kávézók és báltermek azonban nem voltak üresek. A dohányfüstben és a borgőzben a párok tangóban köröztek. És az utcák fokozatosan meghódították az új Citroeneket.

Az ablaktörlők szilárd, kényelmes autó jele

Электростеклоочистители - признак солидного, комфортного автомобиля
Электростеклоочистители - признак солидного, комфортного автомобиля

Az ablaktörlők szilárd, kényelmes autó jele. Az ablaktörlők szilárd, kényelmes autó jele.

Az agilis, jól meghajtott Awan-t néha gengszter autónak hívják. De ugyanolyan sikeresen rendõrautónak is nevezhetõ: az idõkben a Citroensbe is költöztek. És később - és a taxisok, valamint mindenki, aki értékelte a jó autókat és fizetni tudott érte.

A Citroën háborúgéppé is vált. A megszállás alatt az autók összeszerelése nem állt le: 1940-ben kb. 4500, 1941-ben engedtek szabadon kicsit több mint 2000 "tizenegyedik". Időnként az „ellenállás” harcosok vezettek a „vontatáson”, ám a Wehrmacht nem kergette a francia autókat.

Aztán volt Párizs felszabadítása, a háború vége, az együttműködők üldözése. Fokozatosan az élet megváltozott, úgy érezte, hogy a harmadik világ eltűnt. A világ új könyveket olvasta, ahelyett, hogy tangót táncolna a rock and roll-ról, szerelmes lett volna Marina Vladiba és Brigitte Bardotba, autókat vásárolt. Természetesen a háború előtti Citroens már meglehetősen régimódinak tűnt, ám ezek nem kezdtek el rosszabban vezetni. Ezenkívül a 11CV modell motor teljesítményét 60 lóerőre csökkenték, a maximális sebesség pedig 125 km / h-ig terjedt, ami akkoriban nagyon lenyűgöző volt.

A váltókar félelmetesnek tűnik, de kényelmesebb a használata, mint amire számíthat. Felső része egy fogantyú, amely felemeli a szélvédőt a szellőzés érdekében

Рычаг переключения передач выглядит устрашающе, но пользоваться им удобней, чем можно предположить. Над ним ручка, которой приподнимают ветровое стекло для вентиляции
Рычаг переключения передач выглядит устрашающе, но пользоваться им удобней, чем можно предположить. Над ним ручка, которой приподнимают ветровое стекло для вентиляции

A váltókar félelmetesnek tűnik, de kényelmesebb a használata, mint amire számíthat. Felső része egy fogantyú, amely felemeli a szélvédőt a szellőzés érdekében. A váltókar félelmetesnek tűnik, de kényelmesebb a használata, mint amire számíthat. Felső része egy fogantyú, amely felemeli a szélvédőt a szellőzés érdekében.

Ám 1957. júliusában, amikor az utolsó "Traction Avan" lecsúszott a futószalagról, ennek ellenére megérkezett. A világ már örömmel fogadta az 1956-ban bevezetett Citroen-DS19-et. Ez a futurisztikus dandy kölcsönzött egy általános koncepciót a veteránoktól és egy két literes motort, bár modernizált. Igen, és a híres hidropneumatikus felfüggesztést soros "vontatáson" hajtották be - hathengeres 15six 1954-1955 között.

A TA azonban volt az utóbbi a maga nemében. Nos, ezek az autók - valódi, extra dekorációk és fodrok nélkül, szerény megjelenésű, de becsületes és lelkiismeretes - autók olyan szokatlannak tűnnek, mint egy tangó kávézóban táncoló pár.

ERA TRAKCIÓ AVANT

14

Image
Image

A Citroen-11CV 1934 őszén került bevezetésre a 7CV verzió után (1, 3 liter, 32 LE, majd 1, 6 liter, 35 vagy 36 LE). Két literes, 46-60 LE teljesítményű motorokat telepítettek a 11. modell autókra. és egy háromsebességű sebességváltót. Megjelent a 15six verziója, amelynek „hat” -ja 2, 9 liter (77 LE) volt.

A Citroens-TA-t sokféle változatban gyártották, három alapváltozattal (2910, 3090 és 3270 mm), szedán, kupé, átváltható testekkel. A meghosszabbított autókat kereskedelmi változatban is gyártották, a karosszéria emelkedő hátsó falával (a modern állomásos kocsik analógja). Franciaország mellett az autókat Németországban, Belgiumban, Dániában és jobb oldali kormányzás mellett az Egyesült Királyságban összeszerelték. 1957-ig a Citroen-TA 759 123 példányát építették. Oroszlánrészük, 620 455 autó, 11CV modellek.

11

Image
Image

12

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap
  • Tisztítottuk Meg A Felni: Diszkó
    2024

    Keréktisztító teszt - összehasonlítjuk, melyik eszköz távolítja el a kerék szennyeződéseit, bitumenfoltjait, a párna kopás alkatrészeit, és besoroljuk az autó keréktisztítóit

  • Utak: Országnév Pálya
    2024

    Dmitrij Gubin, akinek élete egyaránt tartozik Szentpétervárra és Moszkvára, képes eloszlatni az utazók utolsó illúzióit egyik fővárostól a másikig

  • Utak: Moszkva Nem épült Azonnal
    2024

    A moszkvai új területek fejlesztési stratégiáját egy évig kiköltözték, és végül bemutatták a nagyközönségnek: három év alatt 11 fő utat rekonstruáltak Moszkva nagyvárosában

  • Szolgáljuk Magunkat: Most Sandero
    2024

    A logan, a Sandero és a moszkvai Sandero Stepway Renault modelljei az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb személygépkocsi Oroszországban. Nagyon megbízhatóak, jól illeszkednek az orosz utakhoz, kényelmesek, viszonylag olcsók és, ami fontos, karbantarthatóak

  • SEAT Alhambra: Az Otthonom? Erődöm
    2024

    A hétüléses, „Seat Alhambra” furgon második generációja, Portugáliában készült, 2013. májusa óta eladó. A költségek 1 391 000 rubelt tartalmaznak

  • Külföldi Bírságok: Honnan? Onnan
    2024

    Sok honfitárs, autóval utazva, hazatérve bírságot kap a közlekedési szabályok megsértéséért. Hogyan fizetjük meg a külföldről származó pénzbírságot, és mi fenyegeti a nem fizetőket?