Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

AvtoVAZ: Csata A Volgán

2024

Tartalomjegyzék:

AvtoVAZ: Csata A Volgán
AvtoVAZ: Csata A Volgán
Anonim

A jövőbeni modellek stilisztikáját, ahogy azt ígértük, a Lada X-Ray koncepció szellemében kell fenntartani, amelyet Steve Mattin, a Volvo és a Mercedes-Benz volt korábbi főtervezője készített

Стилистика будущих моделей, как обещают, будет выдержана в духе концепта «Лада Х-Ray», созданного Стивом Маттином - бывшим шеф-дизайнером «Вольво» и «Мерседес-Бенца»
Стилистика будущих моделей, как обещают, будет выдержана в духе концепта «Лада Х-Ray», созданного Стивом Маттином - бывшим шеф-дизайнером «Вольво» и «Мерседес-Бенца»

A jövőbeni modellek stilisztikáját, ahogy azt ígértük, a Lada X-Ray koncepció szellemében kell fenntartani, amelyet Steve Mattin, a Volvo és a Mercedes-Benz volt korábbi főtervezője készített. A jövőbeni modellek stilisztikáját, ahogy azt ígértük, a Lada X-Ray koncepció szellemében kell fenntartani, amelyet Steve Mattin, a Volvo és a Mercedes-Benz volt korábbi főtervezője készített.

SZÜLŐLÉP

Sok könyv írt a Volga Autóüzem szovjet időszaka történelméről, és a folyóiratcikkeknek egyszerűen nincs száma. De érdekli a legújabb része - az, amely az elmúlt 20 évben kibontakozott.

Az 1990-es évek elején az egész szovjet gazdaság gyorsan elsüllyedt. Csak az olajipar (a nyersanyag-exportban részt vevő egyéb iparágakkal együtt) és az AvtoVAZ maradhatna fenn normálisan. A tolittii gyár a szállítókkal kapcsolatos problémák ellenére továbbra is olyan autók gyártását folytatta, amelyeket az oroszok (és a FÁK országok lakosai) továbbra is örömmel vásároltak. Ezek iránti kereslet ebben az időben sokszor magasabb volt, mint a kínálat. Ugyanakkor a termelési költségek alacsonyak voltak: az alapanyagok és alkatrészek egy fillért értek, és a munkaerő is volt. Az 1990-es években az AvtoVAZ egyik alkalmazottja 150–250 dollárnak megfelelő fizetést kapott. Egy autó gyártása 2–4 ezer dollárba került, kiskereskedelemben átlagosan 7 ezerre került. Az AvtoVAZ lenne a legjövedelmezőbb vállalkozás az országban, de csak veszteségek voltak a számlán.

A Volga autógyár mai valósága: a szállítószalagon - Nissan Almera

Сегодняшняя реальность Волжского автозавода: на конвейере - «Ниссан-Алмера»
Сегодняшняя реальность Волжского автозавода: на конвейере - «Ниссан-Алмера»

A Volga autógyár mai valósága: a szállítószalagon - Nissan Almera. A Volga autógyár mai valósága: a szállítószalagon - Nissan Almera.

Nem segített a társaságnak és a tulajdonosváltásnak. 1992 végén korporatívabbá vált: a részvények felét az állam kapta, a fennmaradó részet pedig az alkalmazottak között osztották fel. Abban az időben 290 ezer ember volt a központi üzemben és az ágakban.

A fő probléma az volt, hogy nem azok, akik összegyűjtötték őket, keresették meg a gépeken, hanem azok, akik eladták őket. A Szamara régióban több száz kisvállalkozás volt, amely „freket” és alkatrészeket árusított. Formálisan függetlenek voltak, de a valóságban befolyásos emberekkel voltak kapcsolatban a vállalkozás, a város és a régió vezetésében. A legnagyobb hálózatot Boris Berezovsky hozta létre.

VAZ-2151 (2002): a népszerű "klasszikus" korszerűsítésének sikertelen kísérlete

ВАЗ-2151 (2002 год): неудачная попытка осовременить популярную «классику»
ВАЗ-2151 (2002 год): неудачная попытка осовременить популярную «классику»

VAZ-2151 (2002): a népszerű "klasszikus" korszerűsítésének sikertelen kísérlete. VAZ-2151 (2002): a népszerű "klasszikus" korszerűsítésének sikertelen kísérlete.

Professzor, tudományok doktora, az Tudományos Akadémia megfelelő tagja először Tolyatti-ban jelent meg az 1980-as években. A fiatal tudós egy szoftver kutatóintézetben dolgozott: a legnagyobb autóipari vállalkozást számítógépesítették. 1989-ben azt javasolta, hogy az üzem vezetése hozzon létre közös vállalkozást külföldi társaságokkal, különösen a modern berendezések beszerzése érdekében, különös tekintettel az olasz Logo Systems társaságra. LogoVAZ - az úgynevezett közös vállalat. Hivatalosan az volt a célja, hogy automatizálja az összeszerelési folyamatot, ehelyett a közös vállalat azonnal elkezdte a kereskedelmet. Az 1990-es évek elejére a LogoVAZ lett a gépjárműgyár legnagyobb kereskedője, az összes termék több mint 10% -a áthaladt rajta. 1993 őszén Berezovsky alapította az AVVA (Automotive All-Russian Alliance) céget; alapítói között szerepelt az AvtoVAZ, a Szamarai Régió Ingatlan Alap, a Szamara igazgatása, számos bank és kereskedelmi cég. A fő cél az, hogy pénzt gyűjtsenek egy új, évente 300 ezer autó kapacitású üzem építésére a még mindig nem létező, népszerű VAZ-1116 modell gyártásához. Kibocsátott kötvények hároméves lejáratú, a befektetők vonzása érdekében, rendszeresen lejátszott "részvényekkel".

A Lada Grant Oroszországban jelenleg első számú az értékesítésben. Gyűjtése Togliattiban és Iževszkben történik

«Лада-Гранта» теперь № 1 по продажам в России. Его собирают в Тольятти и Ижевске
«Лада-Гранта» теперь № 1 по продажам в России. Его собирают в Тольятти и Ижевске

A Lada Grant Oroszországban jelenleg első számú az értékesítésben. Gyűjtése Togliattiban és Iževszkben történik. A Lada Grant Oroszországban jelenleg első számú az értékesítésben. Gyűjtése Togliattiban és Iževszkben történik.

Berezovsky, az AVVA vezérigazgatója, 1994 augusztusában az AvtoVAZ igazgatóságának tagja lett. A növény feletti ellenőrzés érdekében egy ötletes (matematikus!) Módszert javasolt a keresztkorporatációról. Az ő és más AvtoVAZ vezetők által ellenőrzött társaságok felvásárolták a társaság legtöbb részvényét. Az ingatlankezelési rendszer rendkívül zavarossá vált: az AVTOVAZ részvényeinek 64% -a saját leányvállalataihoz tartozik - AVVA (38%), CJSC AO AFK (24%) és IFC CJSC (2%). Ugyanakkor maga az AvtoVAZ az AVVA részvényeinek 86% -át birtokolta, az AVVA az AvtoVAZ-vel együtt az AFK AO 60% -át birtokolta … Próbálja ki! A növény irányítása szempontjából azonban ez a rendszer nyilvánvalóan nagyon kényelmes volt: a következő évtized egészében megmaradt, amikor a Togliatti-ben lévő Berezovszkij nyoma már régóta meghűlt.

2

Image
Image

Boris Abramovich újabb „találmánya” az újrakivitel. A külföldre utazó autókra a szovjet idő óta alacsonyabb árakat szabtak meg, mint az otthon eladott autók számára. E dömping nélkül egy külföldi vevő nem nézi meg az elavult orosz modelleket. A külföldi márkakereskedők számára is nagy a halasztás - egy évig. Berezovsky sémája szerint az autók csak papíron léptek át a határokon, majd mintha visszatértek Oroszországba. Ezen autók egy részét mindazonáltal kiszállították, de nem messze telepedtek le - Lettországban, Észtországban, ahol akkoriban az orosz járművezetők jelentős kedvezményekkel vásárolták meg őket. Bevallom, azokban a napokban magam vezettem egy „hét” cseresznye Tallinnból - állítólag Latin-Amerikának szánták.

1995-ben az AvtoVAZ hivatalosan beszüntette az együttműködést Berezovskyval: nagy összegű pénzt tartozott a vállalkozásnak (1, 2 milliárd dollárnak hívták). Az AVVA abbahagyta az autók adását a befektetőknek, majd teljesen csődbe ment. Nem volt pénz a számláján.

1

Image
Image

KEZELÉS A VEZETŐKHEZ

Tehát az üzem egyre több autót gyártott, egyes szállítók és kereskedők meggazdagodtak, ám maga az AvtoVAZ elkerülhetetlenül csődbe került. Folyamatosan hiányzott készpénz, nem fizetett adót, késett a fizetések. A hatalmas kereslet ellenére az új modellek megjelenése késett. A pénz a közvetítők zsebében telepedett le, nem maradt semmi korszerűsítésre. Az 1990-es évek elején kifejlesztett VAZ-2110-et csak 1995-ben mutatták be a sorozatba, még akkor is, ha sok "gyermekkori betegség" volt.

Újabb tíz évbe telt a következő modell - Kalina, az AVVA projekt öröksége: ebbe az osztályba egy autó volt, amelyet Berezovszkij népi gyógymódokkal „elsajátított”. Az első rajongói Kalina 2004 novemberében távozott a futószalagról, azonban az autókereskedők csak 2005 nyarán kezdtek érkezni. Volt egy másik csalás.

A Kalina szállítószalag lehetővé teszi akár 220 ezer autó gyártását évente, de ez eddig messze nem teljes

Конвейер «Калины» позволяет выпускать до 220 тыс. машин в год, но пока загружен далеко не полностью
Конвейер «Калины» позволяет выпускать до 220 тыс. машин в год, но пока загружен далеко не полностью

A Kalina szállítószalag lehetővé teszi akár 220 ezer autó gyártását évente, de ez eddig messze nem teljes. A Kalina szállítószalag lehetővé teszi akár 220 ezer autó gyártását évente, de ez eddig messze nem teljes.

Még nehezebb elsajátítani a VAZ-2123 terepjárót, amelyet a Niva megváltoztatására terveztek. A modell az 1990-es évek második felében teljesen elkészült, ám az AvtoVAZ-nek nem volt lehetősége arra, hogy a sorozatba behozza. 1998-2002-ben az új terméket begyűjtötték a kísérleti gyártás során. A modell hirtelen felkeltette a General Motors aggodalmát, és 2001-ben létrehozták a JM-AvtoVAZ közös vállalkozást, amely 2002 óta gyártja ezt az autót. Igaz, már mint egy Chevrolet Niva.

Hamarosan teljesen világossá vált: komoly külföldi partner nélkül az AvtoVAZ nem lesz képes fejlődni - nem lesz képes hosszú ideig nyújtani. 15 évre elvesztette az oroszlánrészét a piacon, 90% -ról 30% -ra esett vissza. A Daewoo, a General Motors, a Fiat és a PSA cégek képviselői érkeztek Tolyatti-ba … Jöttek és mentek anélkül, hogy megértették volna, ki az orosz vállalkozás tulajdonosa, kivel kell tárgyalni. A patthelyzet a legtetején oldódott meg. 2005 őszén Vladimir Kadannikov, az igazgatótanács elnökét (1988 óta vezetett az üzemben) felhívták az elnöki adminisztrációba, miután lemondott. Néhány nappal később a Rosoboronexport leszállása Togliattiban landolt.

Az Izhevski Autóüzemben elkészített első Lada-támogatást az AvtoVAZ Csoport elnöke, Igor Komarov fogadja el

Первую «Ладу-Гранта», сделанную на Ижевском автозаводе, принимает президент Группы «АВТОВАЗ» Игорь Комаров
Первую «Ладу-Гранта», сделанную на Ижевском автозаводе, принимает президент Группы «АВТОВАЗ» Игорь Комаров

Az Izhevski Autóüzemben elkészített első Lada-támogatást az AvtoVAZ Csoport elnöke, Igor Komarov fogadja el. Az Izhevski Autóüzemben elkészített első Lada-támogatást az AvtoVAZ Csoport elnöke, Igor Komarov fogadja el.

VARYAZH SAGA

Jogi szempontból a menedzsment cseréje állami zsarolásnak tekinthető. Kadannikov és kísérete nem volt tulajdonos, ám akkoriban az állam a részvényeknek csupán 1, 7% -át birtokolta az ingatlanalapon keresztül. A Vnesheconombank szintén 8, 41% volt. De a kormány könnyen kicserélte az AvtoVAZ összes korábbi vezetõjét, és helyükre kineveztek egy vezetõi csoportot a Rosoboronexportból. De az orosz fegyverek eladása afrikai országokba egyáltalán nem olyan, mint egy hatalmas autógyár vezetése válsághelyzetben … Akkor úgy tűnik, hogy alig gondolkodott rajta valaki. Az orosz gazdaság növekedett az olaj- és gázárakkal, sok pénz volt - miért nem támogatná velük az autóvállalkozást?

„C projekt” (2006-2007) halott született

«Проект С» (2006-2007 годы) оказался мертворожденным
«Проект С» (2006-2007 годы) оказался мертворожденным

„C projekt” (2006-2007) halott született. „C projekt” (2006-2007) halott született.

A taxizás első három évében a Rosoboronexport három vezetősége váltotta fel. Az adminisztratív készüléket az illetlenség vonzza: egyszerre az AvtoVAZ elnökének 32 alelnöke volt, mindegyik saját személyzettel. Bármely dokumentum elfogadásának folyamata hónapokig tartott, de a vikingek maguknak csillagászati fizetéseket és bónuszokat szabtak ki. Például az igazgatótanács elnöke nem habozott egyszer, hogy évente 1, 6 milliárd rubelt bónuszt írjon magának! Bár legfeljebb havonta egyszer megjelent a növényben. A hét elején egy speciális repülés repült Moszkvából Szamara felé - elvezette a varangjait dolgozni, és a hét végén hazahozza őket.

VAZ-2118 - a "C projekt" egy másik verziója

ВАЗ-2118 - еще один вариант «Проекта С»
ВАЗ-2118 - еще один вариант «Проекта С»

VAZ-2118 - a "C projekt" egy másik verziója. VAZ-2118 - a "C projekt" egy másik verziója.

A Rosoboronexport munkájának első három évében elért eredmények közül csak a Lada-Priora fejlődésére emlékeztethetünk. Valójában ez a modell egy régi csapat öröksége. Az új megegyezett a kanadai Magna társasággal egy C osztályú modell platformjának kidolgozásáról és további kapacitások építéséről Togliattiban évente 440 ezer autó számára. Igaz, akkor kiderült, hogy az autó külföldi társaiként fog fizetni, és a projektet biztonságosan kikapcsolták.

2008 februárjában blokkoló részesedést adtak el a francia Renault konszernnek 1 milliárd dollárért. A gyár nem kapott pénzt, hanem visszavásárolta a részvényeket. Az ügylet eredményeként az alábbiak szerint oszlottak meg: Russian Technologies (amely magában foglalta a Rosoboronexport-t), a Troika Dialog (az akkoriban az egyik legnagyobb részvényes) és a Renault részesedése 25% -ot kapott, a fennmaradó értékpapírok szabadon lebegtek.

A C projektből származó VAZ-2116-at több példányban összeszerelték

ВАЗ-2116, выросший из «Проекта С», собрали в нескольких экземплярах
ВАЗ-2116, выросший из «Проекта С», собрали в нескольких экземплярах

A C projektből származó VAZ-2116-at több példányban összeszerelték. A C projektből származó VAZ-2116-at több példányban összeszerelték.

De aztán a gazdasági válság dühöngött a világon - és az AvtoVAZ megkapta a teljes árat az utóbbi években fellépő inkompetentív menedzsmentért. Az eladások felére estek, az üzem csőd szélén volt. 2009. tavasz elején a szállítószalag többször leállt, és a társaság államnak és beszállítóknak fennálló adóssága elérte a 14 milliárd rubelt. Az AvtoVAZ megmentése érdekében a kormány 25 milliárd rubelt kamatmentes kölcsönt nyújtott egy évre. Sürgősen két állami programot dolgoztak ki - az autós kölcsönök kamatlábainak és az újrahasznosítás támogatásának. De mégis megszorító intézkedésekre kellett mennem, csökkentve az üzem alkalmazottainak felét. Ezt a „megtiszteltetést” - a népszerűtlen reformok végrehajtása érdekében, hogy a vállalkozást ki lehessen húzni a válságból - Igor Komarov vezetésével új menedzsercsapat kapta (részletesebben - ЗР, 2012, 9. szám).

A három ajtós Kalina nem lépett be a sorozatba: a család testében a negyedik feleslegesnek tekinthető

Трехдверная «Калина» в серию не пошла: четвертый в семействе кузов посчитали лишним
Трехдверная «Калина» в серию не пошла: четвертый в семействе кузов посчитали лишним

A három ajtós Kalina nem lépett be a sorozatba: a család testében a negyedik feleslegesnek tekinthető. A három ajtós Kalina nem lépett be a sorozatba: a család testében a negyedik feleslegesnek tekinthető.

Boldogan végleges?

Tehát a legnagyobb orosz autógyár fennmaradt, most profitot hoz, és rendszeresen kiszámítják az adósságokra. Francia partnerek segítségével szigorítja a termékminőséget, kiszűri a megbízhatatlan szállítókat és új modelleket helyez a szállítószalagra. És nem csak a Lada márkanév alatt. Az utóbbi a Grant volt, amely a Kalinov platformot maximálisan kihasználta. A Renault Nissan Alliance modelljét azonban teljesen más minőségi előírásoknak kell meghatározniuk. Az első a Lada Largus és a Nissan Almera volt - mindkettő a Renault Loganból nőtt ki. Maga Logan is hamarosan megjelenik a Togliatti-ban, de egy új varázslatban. És 2014-től kezdve itt kezdik meggyűjteni az újjáéledt Datsun márka eredeti költségvetési modelljeit. Azt mondják, hogy ugyanaz a Kalino-támogatási platform lesz, amelyet a külföldi partnerek meglehetősen ígéretesnek tartanak. A tervek között szerepel a francia motorok és sebességváltók fejlesztése is.

11_no_copyright

Image
Image

Minden séma teljes méretben nyílik meg egy egérkattintással.

A logikus eredmény a Renault Nissan Alliance hite az orosz üzem jövőjében. Nem ok nélkül, a külföldi partnerek készek vásárolni az AvtoVAZ-ben lévő ellenőrző részesedést. Ugyanakkor további 750 millió dollárt fektetnek be, és az Russian Technologies kedvezõ feltételekkel átalakítja az adósságot. Így a Renault-Nissan 67, 13% -os részesedést kap a közös vállalkozásban, amely az AvtoVAZ 74, 5% -át ellenőrzi. A tranzakció befejezését a következő évre tervezik.

Úgy tűnik, hogy az autó-óriásnak most jó kilátásai vannak. Bár manapság harcolni kell a vevőért, mert óriási választéka van.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap