Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

A Mercedes-Benz C Osztály Négy Generációja: A Porlasztótól A Navigátorig

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: A Mercedes-Benz C Osztály Négy Generációja: A Porlasztótól A Navigátorig

Videó: A Mercedes-Benz C Osztály Négy Generációja: A Porlasztótól A Navigátorig
Videó: Mercedes-Benz C-class | Подержанные автомобили 2024, Március
A Mercedes-Benz C Osztály Négy Generációja: A Porlasztótól A Navigátorig
A Mercedes-Benz C Osztály Négy Generációja: A Porlasztótól A Navigátorig
Anonim

Mercedes-Benz C-osztály

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-osztály Mercedes-Benz C-osztály

A modern Mercedes-Benz S 250 CDI-vel visszatértek a szállodába (ez a verzió csak 2013 elején jelenik meg velünk). Az autó lassan elindult a stagnáló este mentén, gyorsan elsötétítve Stuttgartot. A modern dízelmotor morog, elakad a környezetért folytatott küzdelemben, alig fog megállni (az Eco gomb megnyomásával kikapcsoltam a készüléket, és idegesítő, hogy majdnem minden fél percben megálljon). Helyesen, elég tisztességes oroszul, a navigáció megmutatja az utat. A kabinban az éghajlat stabil. A gombokkal és az Auto gombbal hangolva - és elfelejtettem.

Hirtelen valahol egy sötét oldalsó utcán egy ismerős szögletes sziluett villogott és a 190-es évek gyenge fényvisszaverője. Nem az, akivel ma lovagoltam, de nagyon hasonló. Harminc év választotta el ezt a modellt a korunktól, de a mai életben, amint kiderült, nem csak nem néz ki, hanem úgy is érzi magát, mint egy dinoszaurusz …

Mercedes-Benz C-osztály

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-osztály Mercedes-Benz C-osztály

Mérnöki kar

Többször foglalkoztunk az autóipar fejlődésével. Megpróbálták nyomon követni a népi autók hosszú útját, már a Ford T-vel kezdve (ZR, 2008, 1. szám), összehasonlították az elmúlt évtizedek tömeges modelljeit (ZR, 2010, 11. szám), és megismerték a BMW zászlóshajóinak legújabb történetét (ЗР, 2012, № 12.) Ezúttal a márka felé fordultak, amelyet jogosan társítanak az autóipar élvonalába.

A Mercedes-Benz volt az elsők között a világon, amelyek motorokat használtak kompresszorral, és elsőként sorozatban dobták be a személygépkocsikat. Az 1930-as években a hidraulikus fékek és az önálló hátsó felfüggesztések (az elülső részről semmit nem mondhattak) a márka normáivá váltak. Aztán ott volt az 1950-es években bevezetett üzemanyag-befecskendezés, kör alakú tárcsafékek, blokkolásgátló fékrendszer …

Helmut Kohl a távoli 1982-es német kancellárrá, a Yu. V. Andropov. Kevesen tudták elképzelni, hogy az óriási Szovjetuniónak nem kellett sokáig élnie, és Németország, amely úgy tűnt, hogy örökre megosztott, kevesebb mint 10 év alatt egyesül.

Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201
Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201 Mercedes-Benz W201

Ebben az évben a Daimler-Benz elindította a kompakt Mercedes-Benz 190-et (gyári név W201), amelyet gyorsan „Baby Benz” -nek hívnak. Ebből a modellből származik a modern „C-osztály” története (bár a C betű csak a következő generációs indexben jelent meg). A most nevetséges 14 hüvelykes kerekek kis (140 mm-rel rövidebb, mint a modern modell és szinte 100 mm-rel kevesebb talpon) szedánja teljesen független felfüggesztéssel és tárcsafékkel rendelkezik. Igaz, hogy a blokkolásgátló fékrendszer továbbra is opció volt.

Mint azonban, és az egypontos üzemanyag-befecskendezés "KE-Jetronic". Az alapváltozaton egy M102 motor volt, Stromberg-175CDT porlasztóval, 105 lóerőt fejlesztett ki, és egy konverterrel, mint a gépnél, 102 erő. Számára - az alapvető négysebességű kézi sebességváltó. Opcionálisan - ötfokozatú. Nos, a jobb emberek négyfokozatú automatikust rendeltek.

A 201-es gyártás tíz éve alatt természetesen drágább és erősebb verziókkal nőtt fel. Volt még egy pillanatnyi változat is az AMG-től, 225 lóerős motorral. Lord, a 1980-as évek végén egy ilyen módosítás csak őrültnek tűnt! A másik oldalon egy 75 lóerős dízelmotorral rendelkező változat volt. És elég volt!

1993-ban mind mi, mind a németek más országokban éltek. A tegnapi szovjet állampolgárok számára nehéz volt megszokni, hogy egy csillaggal ellátott német autók, amelyek nevét több generáció óta törekszik, megvásárolhatók egy üzletben (kivéve, ha természetesen volt valami).

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202
Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202 Mercedes-Benz W202

Eközben a W202 megnevezésű Mercedes-Benz S elindult Stuttgartban. Külsőleg az autónak semmi köze nem volt az előzőhöz. A németek azonban mindig is képesek voltak ötvözni a fejlett technikai megoldásokat az egészséges konzervativizmussal.

A felfüggesztés és a kormány szerkezete gyakorlatilag változatlan. A fékek alapvető blokkolásgátló rendszert tartalmaztak. A féktárcsák átmérője újabb 190-et növekedett: az első 262 mm-től és a hátulról 258 mm-től 273 mm-ig és 279 mm-ig. A porlasztók azonban a történelem folyamán mentek el, megjelentek megosztott befecskendezésű motorok (ezek a változások természetesen nem egybeesnek pontosan a generációk cseréjével, hanem fokozatosan vezették be őket). A leggyengébb motor, az 1, 8 literes benzin már 122 lóerős, a dízelmotor pedig akár 102 erőt is kifejlesztett. A négysebességű mechanikát már nem telepítették a Mercedesbe, és egy ötsebességű automatikus már elérhető volt opcióként. A szedán hossza 40 mm-rel, az alapban pedig csak 30 mm-rel nőtt. Ebben az osztályban először jelent meg egy teherkocsi.

A Mercedes-Benz W202-et csak hét év alatt gyártották. Az új évszázad küszöbén a világ bemutatta a W203 családot. Ebben a „C-osztály” egykerék-meghajtású verziót és kétajtós karosszériát kapott, ideértve a puha tetővel rendelkezőket is.

A legfontosabb dolog a belső rejtőzés. A társaság egy kicsi, de forradalmi döntést hozott, a McPherson első felfüggesztés és a fogaskerék-fogaskerék helyett a fogaskerekes és fogaskerék-kormányzás használatával. Felújították a fékeket is. Különösen nagyobb kerekeket helyeznek el: 288 mm elöl és 278 mm hátul.

Az alapmotorok ugyanazok maradnak. A legerősebb már a 367 lóerőt fejlesztette, és már nem tűnt őrültnek. A hatfokozatú manuális vált a szokásos doboznak, a hét sebességű automatikus, amely először jelenik meg a legrangosabb S-osztályon, opcionális lett.

By the way, most ezeket még kereskedelmi haszongépjárművekre is felveszik.

Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203
Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203 Mercedes-Benz W203

És még egy fontos részlet: az autó nagylelkűen tele volt elektronikával és passzív biztonsági eszközökkel. Váltható stabilizáló rendszerrel rendelkezik. Az első légzsák és az oldalsó függöny légzsák mellett díj ellenében a hátsó utasok légzsáit is felkínálták.

A szedán hossza 53 mm-rel megnőtt a 202. számhoz képest, az alap 25 mm-rel megnőtt.

És végül: a Mercedes-Benz W204, amelynek első bemutatása öt év telt el. És úgy tűnik, tegnap volt … Újabb 50 mm-rel megnövekedett, az alap 45 mm-rel bővült. A szedán és a kocsi mellett megvásárolhat egy CLC ferdehátot és kupét is. Az alap benzinmotor most 154 lóerő, dízel - 120 lóerő. Dobozok - hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú automatikus. Az első felfüggesztés, akárcsak a hátsó, többkarú. Természetesen az elektronikát korszerűsítették annak érdekében, hogy a vezető megbirkózzon az egyre erősebb és gyorsabb autókkal.

Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204
Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204 Mercedes-Benz W204

Valószínű, hogy a jelenlegi "C-osztály" további két vagy három évig a szerelővonalon lesz. Nem valószínű, hogy a következő modell forradalmi válik, azzal a különbséggel, hogy valamilyen szuperökológiai módosítást kap. A nagy autóversenyek ideje egyértelműen elmúlt.

IDŐGÉPEK

Nos, most négy "Mercedes" -en haladunk át a fogyasztó arshinnal, akinek a kabin kényelme fontos.

A mai szabványok szerint a belső terek egyszerűek. De nincs hozzá szokni - leültem és mentem

По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал
По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал

A mai szabványok szerint a belső terek egyszerűek. De nincs hozzá szokni - leültem és mentem. A mai szabványok szerint a belső terek egyszerűek. De nincs hozzá szokni - leültem és mentem.

A W201 modell széles, hihetetlenül puha székei természetesen iróniát okoznak. Ám elég kényelmesen ült le, annak ellenére, hogy a „szék” csak két beállításra került, és egyetlenet sem a hatalmas kormánykeréknél, ami inspirálta a tiszteletet. A kormánykerék számomra megemelhető, de nem olyan rossz. És mi a vélemény! Vékony állványok és alacsony üvegezési vonal lehetővé teszi, hogy világszerte láthassa és torzuljon.

Elektromos ablakemelők és egy napfénytető szilárd, ragyogó székrekedéssel, három évtized után könnyedén és finoman működnek. Csakúgy, mint a vicces (meddig tartják őket normálisnak!) Csúszka a ventilátor vezérléséhez. A német racionalizmus himnusza a bal oldali külső tükör kézi vezérlése, a jobb oldali elektromos hajtással párosítva.

De a hát nagyon zsúfolt. Még az utas kicsit magasabb az átlagnál. De az autó kicsi! Ezért a 65 liter csomagtartó mennyiség elvesztése (gyártói adatok) nem tűnik zúzónak. Sőt, a meglévő 410 liter nem rossz a modern szabványok szerint, különösen, ha van egy rés a csomagtartó padlóján lévő teljes méretű pótkerék számára.

A 201-es év tulajdonosa, aki tíz évvel később megvásárolta a 202. évet, egy másik világba esett. A naiv csúszkák és tollak eltűntek, a belső tér sokkal gazdagabb lett. Az ülés magassága beállítható. Az éghajlatot kényelmes szabályozók szabályozzák. Napfénytető és elektromos ablakemelők - elektromos meghajtással. Igaz, hogy a megfelelő gombok továbbra is az ülések közötti dobozban vannak. De más olcsó modellekben ezt ma is megteszik.

A második generációs autó úgy néz ki, és sokkal gazdagabban van felszerelve, mint a 190-es

Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го
Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го

A második generációs autó úgy néz ki, és sokkal gazdagabban van felszerelve, mint a 190-es. A második generációs autó úgy néz ki, és sokkal gazdagabban van felszerelve, mint a 190-es.

Az ülések sokkal merevebbek, mint korábban. De a tágasság érzése az elején csökkent. A tendencia a következő években folytatódni fog. A biztonság érdekében az ajtók és a vezető és az utas közötti alagút zsíros lesz. Valószínűleg emiatt a rögzítőfék lábú meghajtót kapott a 202. sz.

A hátsó utasok kedvéért sem forradalmat nem készítettek. A hely növelésére a mérések nélkül megjelenített legmegfelelőbb egység a „kicsit”. A csomagtartó nem sokkal nőtt, hanem a fedél - a lökhárítóhoz.

A hátsó utasokat tekintve a következő modell, a Mercedes-Benz W203 sokkal kényelmesebb. A sofőr és az utas azonban már nem voltak szabadon.

A kezünkben - változat nagy teljesítményű motorral, gazdag konfigurációval. És ez azt jelenti - bőr, gombok a kormányon, minden és minden elektromos hajtása

В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся
В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся

A kezünkben - változat nagy teljesítményű motorral, gazdag konfigurációval. És ez azt jelenti - bőr, gombok a kormányon, minden és minden elektromos hajtása. A kezünkben - változat nagy teljesítményű motorral, gazdag konfigurációval. És ez azt jelenti - bőr, gombok a kormányon, minden és minden elektromos hajtása.

De valószínű, hogy az egész a pszichológiában van. Valójában, minél gazdagabb a kivitel, annál nagyobb a tágasság.

A nagy teljesítményű állványok miatt a láthatóság rosszabb. Igaz, a külső tükrök növekedtek. Az ajtóhoz hozott gombok az ülések beállításához - véleményem szerint a lehető legjobb megoldások. A kormánykerék szintén állítható, amely szintén gombokkal rendelkezik.

Általában a „gombok” egyike a kulcsszavaknak a 20. század szalonjának leírásakor. A műszerfalon lévő "harmonika" eleinte félelmetes. Mi a teendő, egyre több eszköz van az autókban, és további 6-7 év telik el, amíg a joystick megjelenik.

Azok, akik 30 évvel ezelőtt vezettek a Mercedes-t, még azt sem tudják elképzelni, hogy a legfiatalabb szedánnak ilyen luxus belső tere van

Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон
Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон

Azok, akik 30 évvel ezelőtt vezettek a Mercedes-t, még azt sem tudják elképzelni, hogy a legfiatalabb szedánnak ilyen luxus belső tere van. Azok, akik 30 évvel ezelőtt vezettek a Mercedes-t, még azt sem tudják elképzelni, hogy a legfiatalabb szedánnak ilyen luxus belső tere van.

Itt van egy többkör a modern 204-es alagútjában. Valaki számára, aki 30 évvel ezelőtt került a kormánykerék mögé, ez a dolog, mint egy nagyméretű színes kijelző, a tudományos fantasztikus film rendezőjének egyik kétes találmánya lett volna. Kényelmesebb-e a joystick a gombokhoz? Olyan sok lehetőséggel - igen: egyszerűen nem lenne elegendő hely a gomboknak a kabinban. Ezenkívül a "felhasználók" generációja megszokta a számítógépeket. Csak egy másik probléma merült fel: el kell sétálnia a menü és az almenü között. De ki tudta volna elképzelni, hogy a Mercedes oroszul akcentus nélkül beszél! Ebben a tekintetben az autók sokan felülmúltak minket. Grunts azonban úgy értelmezi, hogy a modern generáció végül elfelejtette, hogyan lehet navigálni az űrben és használni a térképet. De milyen hűvös, ha egy autó átvezet egy idegen városon!

Az sem, hogy az ülés milliméterre beállítható az összes elképzelhető méretben, szintén nem rossz. Kemény? Kevés van, de nem fáradsz bele. A hátsó rész nem túl tágas, de nagyon elviselhető. A elrontott lábak hatókörének növelése érdekében meg kell növelnie az alapot. És itt nem messze van a következő osztály …

Mercedes-Benz C-osztály

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-osztály Mercedes-Benz C-osztály

HARMADIK ÉV ÉS KÉT FÉL

Útközben teljes mértékben összehasonlíthattuk a „szélsőséges” generációkat - az 1984. évi 201. évet és a modern Mercedes-Benz S 250 CDI-t. Az első a benzin, a porlasztó, a második a dízel. A hengerek térfogata csak 150 kockával, a teljesítmény pedig pontosan kétszer különbözik! Igaz, a saját tömeg 480 kg-ra nőtt.

A 190-es év első és legmeglepőbb benyomása a csend a kabinban. Intenzív gyorsulással a 204 dízelmotor egyértelműen morzsolódik. Természetesen a sokkal erősebb túlvezérléshez igazítva. Az útlevél adatai szerint egy modern szedán hatalmas 5, 3 másodperc alatt nyer egy veteránt. És még mindig nem nevezem a 190. lassan haladó hajót. Az autó elég tisztességesen beleolvad a városba, sőt az autózsákba is, a motor örömmel forog 5000 fordulat / perc sebességgel. Tovább - csak kár!

A sebességváltók nem rosszabb, mint sok modern gépen. A fékek megfelelőek és érthetően kezelhetők. Csak ne hozza az autót olyan helyzetbe, ahol úgy érzi, hogy nincs blokkolásgátló fékrendszer.

A Mercedes-nél az irányjelzők és az ablaktörlőkkel kombinált kormányoszlop-kapcsolók már régen megjelentek

Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно
Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно

A Mercedes-nél az irányjelzők és az ablaktörlőkkel kombinált kormányoszlop-kapcsolók már régen megjelentek. A Mercedes-nél az irányjelzők és az ablaktörlőkkel kombinált kormányoszlop-kapcsolók már régen megjelentek.

De - bocsáss meg nekem a jelenlegi mérnökök! - 190. kényelmesebb. A felfüggesztés könnyen lenyelheti azokat a kisebb ütéseket, amelyeket a W204 17 hüvelykes alacsony profilú kerekeken ellenségesen visel. Természetesen a régi autók jobban sarkallnak, és a kormánykerék lassú, maszatos reakciói, különösen a „nulla közelében”, még a modern vezetőt is megrémíthetik. De ha az autó jellegét választanám egy normál napi utazáshoz, akkor gondoltam volna, melyik felfüggesztést szeretném preferálni. Egy ilyen választás azonban nincs előttünk.

Általában véve a Mercedes-Benz 190 tökéletesen élhető autó. Nem véletlen, hogy még mindig sok ilyen szedán van a német utakon. De a legtöbb tekintetben természetesen nem tud versenyezni a jelenlegi versenytársakkal. Nem próbálkozik …

PROGRESS ADÓ

Nehéz azt állítani, hogy az autók egyre jobbak. Mindenesetre egy hétköznapi vezető szempontjából, akinek kényelmesen és biztonságosan kell mozognia az A pontról a B pontra, ez így van. Ennek ellenére véleményem szerint a műszaki fejlődés nem esik paradoxon nélkül. A mérnökök szorgalmasan növelik az erőt és a sebességet, elérik a sportot vagy legalábbis a sporthoz közeli irányítást, és egyre több sebességkorlátozás van az utakon, és a túllépés miatt kiszabott bírságok magasabbak.

Balra növekedett a második kar - sebességtartó automatika. Mostantól kezdve az összes "Mercedes" sofőrje időről időre fájni fog neki

Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать
Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать

Balra növekedett a második kar - sebességtartó automatika. Mostantól kezdve az összes "Mercedes" sofőrje időről időre fájni fog neki. Balra növekedett a második kar - sebességtartó automatika. Mostantól kezdve az összes "Mercedes" sofőrje időről időre fájni fog neki.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap