Chevrolet malibu
Chevrolet Malibu Chevrolet Malibu
A KULTÚRA JÁTÉKA
A "Malibu" név új és ismeretlen az oroszok számára. Az amerikaiak számára ez egy mérföldkő autó, amely 48 évvel ezelőtt debütált és majdnem tízmillió példányt adott el. Most a modell nyolcadik generációja lép be a piacra, amelyet az összes elődjével ellentétben a vállalat globális autóként szándékozik hirdetni. Korábban, amint tudod, ebben a szegmensben a hazánkban a Chevrolet az Epica szedán képviselte. Az autó nem rossz, de kifejezetten kifejezetten is - még az ég kis csillagai sem voltak elegendőek. Ezért a rendkívül kedvező ár ellenére nem nyerte el népszerűségét.
GYÁRTÓ ADATAI
Malibu esetében diametrálisan ellentétes a helyzet. Fényes autó! Sőt, hátulról nézve a legelőnyösebben néz ki. És mindezt a két téglalap alakú lámpának köszönhetően, amely a "Camaro" ikonikus kupé stílusában készült. A kipufogócsövek duettja növeli a súlyt. Egyszóval, áthaladó pillantással az az érzés, hogy előtted van az említett izomautó négyajtós változata.
Ülök a kormány mögött - és csak valamiféle megszállottság: a szögletes műszerfal ugyanabból a „Camaro-ból” származik! Nagyon megy a kocsiba, így a versenytársak között nem találsz ilyet. Érdekesnek tűnnek (különösen sötétben, amikor látható a háttérvilágítás), amelyek a „borda” teljes előlapján átnyúlnak. Általában véve a Malibu belseje az Epika-hoz képest nem egy lépés, hanem egy ugrás előre. Világos, érdekes, kiváló minőségű.
A zászlóshajó változatában a belső tér luxusnak néz ki. És mások nem szállítanak nekünk
A zászlóshajó változatában a belső tér luxusnak néz ki. És mások nem szállítanak nekünk. A zászlóshajó változatában a belső tér luxusnak néz ki. És mások nem szállítanak nekünk.
Az ergonómia sokkal jobb lett. A német nyelven a kemény székek sokféle elektromos beállítással rendelkeznek - bárki gyorsan megtalálja a kényelmes illesztést. És a kormánykerék most két síkban állítható. Kár, maga a kormánykerék kialakítása pontosan megegyezik a kis Sparkkal és az Aveo-val - egy ilyen szintű autóból implicit módon nagyobb eredetiségre számíthat.
A Malibu egyetlen komplett készletben kerül az orosz piacra. Fejlécen. Érintőképernyős navigátor, külön klíma, sebességtartó automatika, kilenc hangszóróval ellátott audiorendszer, elektromos kézifék, motorindító gomb, bőr burkolat - mindezt nem kell külön fizetni. Első lehetőség - tetőablak. Meglepőnek csak a visszapillantó kamera hiánya miatt, 2014-ben kezdik telepíteni. És most szüksége van rá! A hátsó ablakban a bevágás kevés látható. Igen, és az oldalsó tükrök hosszú reakcióval zavarba ejtik a beállítást - csak néhány másodperc múlva kezdenek mozogni. Kényelmetlen. De mozgásban - ez nem biztonságos.
A "Camaro" szellemében hangszereket komolyan állították fel. De a kék háttérvilágítás túl zavaró
A "Camaro" szellemében hangszereket komolyan állították fel. De a kék háttérvilágítás túl zavaró. A "Camaro" szellemében hangszereket komolyan állították fel. De a kék háttérvilágítás túl zavaró.
"Malibu" - egy meglehetősen nagy autó. Hosszában meghaladja még a Toyota Camry-t is. Ezért a második sort inkább a pro forma szempontjából néztem, csak hogy megbizonyosodjon a tágasságáról. De ő nem volt itt! Bár nem kell beszélni a zsúfoltságról. Mindenesetre, az Epica kanapéjának hátulján sokkal szabadabb volt. A versenytársak - és az említett Camry mellett - beleértve az Accordot, a Teana-t, a Mondeo-t és az Optima-t - több helyet tesznek térdre. A Chevrolet hátuljai nem állíthatók szögben. Tehát, a második sorban ülve, valamilyen okból ismét emlékezetemre jutott a Camaro-ról: a szerény műanyaggal díszített ajtópanelek (itt nagyon kérnek egy darab bőrt vagy legalább egy anyagot) és a légcsatornák hiánya (télen nehéz lesz) ilyen összehasonlítást készített. És a padlóalagút túl nagy.
A lenyűgöző külső méretek ellenére a „Malibu” hátsó kanapé nem nevezhető tágasnak
A lenyűgöző külső méretek ellenére a „Malibu” hátsó kanapé nem nevezhető tágasnak. A lenyűgöző külső méretek ellenére a „Malibu” hátsó kanapé nem nevezhető tágasnak.
Általában véve a hátsó utasok kényelme és kényelme egyértelműen nem volt prioritás a fejlesztők számára.
CONVERGENCE
A torlódású Isztambul utcái nem engedik Moszkvát - forgalmi dugók! A város elhagyásakor a motor csak a zavartalan működés és a hangszigetelés szempontjából értékelhető. A minősítés jó. És ahol az utak szabadabbak, világossá vált: az autó dinamikája margó nélkül. Vagyis a gyorsulás nyugodt és semmiképpen sem lassú, de amikor élesebben gyorsul, a Chevrolet azonnal megadja magát. Ugyanezt az érzést éreztem egy kormánykerék mögött egy Chevrolet-Captiva crossovernél, amelynek 4 hengeres benzinmotorját (2, 4 liter, 167 LE) a Malibuban telepítették. Piacunkon még nem várhatók más motorok. És az extra „lovak” nem akadályozzák ezt a szedánt. Nincs alternatíva a gép számára. A hatsebességes meglehetősen ügyesen zsonglőrködik a sebességváltókkal, de még mindig elengedem egy kritikus nyíl: a sebességváltók váltása úgy, hogy a bal és jobb gombbal a választó tetején mozog, egyértelműen kényelmetlen: egész idő alatt zavarodik, megérinti a kart. A oda-vissza algoritmus logikusabb, és még jobb - lapátváltók.
A kulcs kézi kapcsoláshoz történő használata kényelmetlen
A kulcs kézi kapcsoláshoz történő használata kényelmetlen. A kulcs kézi kapcsoláshoz történő használata kényelmetlen.
A vezetési teljesítmény szempontjából a Malibu teljesen hasonlít az Opel Insignia-ra: a platform gyakori. És ez remek! A nagy Chevrolet szedánok soha nem voltak jobban kezelhetők. Az autó hajlandó fordulni („Epic” menjen a tetejére!), És szorosan megtartja a pályát. A sűrű felfüggesztés és az „átlátszó” kormánykerék lehetővé teszi a nagy sebesség fenntartását még kanyargós úton is. Igaz, hogy a kormánykeréken remegés érezhető a kisebb szabálytalanságok miatt, bár a felfüggesztés nyom nélkül lenyelheti azokat. Igen, és a nagyobb gödrök egy robbantással letörtek. A legjobb az, hogy szinte csendben csinálja. Nagyon nemes viselkedés.
A rádió mögött rejlő titkos rést a Chevrolet modellek márkanévének nevezték el
A rádió mögött rejlő titkos rést a Chevrolet modellek márkanévének nevezték el. A rádió mögött rejlő titkos rést a Chevrolet modellek márkanévének nevezték el.
Sokat kérnek Malibuért - 1 285 000 rubelt, szinte kétszer annyit, mint elődjének! Szinte minden versenyző olcsóbb - mert egyszerű konfigurációjuk is van. Xenon, bőr, navigátor, elektromos ülések nélkül. A Chevrolet nem rendelkezik egyszerűsített verzióval. Ebben a helyzetben lehetetlen küldetés az, hogy Malibu számára bestsellerré váljon Oroszországban. Maga a társaság érti ezt, és ezer autó szintjén előrejelzi az éves eladásokat. Egy csepp a tengerben …
A motor egyenletes mozgásához elegendő az erő. De ahhoz, hogy élesen lőni, az erő nem elég
A motor egyenletes mozgásához elegendő az erő. De ahhoz, hogy élesen lőni, az erő nem elég. A motor egyenletes mozgásához elegendő az erő. De ahhoz, hogy élesen lőni, az erő nem elég.