Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Cadillac ATS: Cuddy Mr. Enemy Lines Mögött

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Cadillac ATS: Cuddy Mr. Enemy Lines Mögött

Videó: Cadillac ATS: Cuddy Mr. Enemy Lines Mögött
Videó: Тачка не для нас из чужого мира! 2024, Március
Cadillac ATS: Cuddy Mr. Enemy Lines Mögött
Cadillac ATS: Cuddy Mr. Enemy Lines Mögött
Anonim

ATS_002

Image
Image

"Cadillac-ATS", 1 700 000 rubeltől, CAR 17, 69 rubelt / km-től

Valami a levegőben

Bajorország szűk útjai híresen hurkokkal vannak csavart, de nincs benne az „északi hurok” gyilkos varázsa - nem számít, mennyire nézel ki. Ennek ellenére itt található a teljes Három székhelye. Nyilvánvaló, hogy nem véletlen, hogy az új Cadillac bemutatását itt rendezték meg - a fő versenytársak természetes élőhelyén. A tipp több, mint átlátható: az amerikaiak komolyan "ellenséges területen" szállnak le. Mind a sajtótájékoztatón, mind a színfalak mögött zajló beszélgetések során világosan meghatározták a fő célokat: 3. sorozat, C-osztály és A4. Olyan komolyan a németekkel szemben, hogy a jenkákat egy évig nem hangolták be, úgy tűnik, 1944 óta így …

Az ATS az Alpha platformon alapult, amelyet az új Camaro számára találtak ki. Előlapján a McPherson, hátul az ötláncú multi-link. Az első tengely alváz, a kerékagyok és féknyereg alumíniumból készül, és könnyűötvözeteket szorgalmasan használtak a karosszéria szerkezetében. A Brembo olaszai a fékeken dolgoztak, a ZF németei pedig a szervokormányt építették fel. Az alját aerodinamikai pajzsok takarják, és egy diffúzor nőtt a hátsó lökhárító alá - szintén nem a szépség érdekében. Végül a valószínűsíthető ellenség területén is található Nurburgring a szedánál tette a vizsgavizsgálatot.

ATS_135

Image
Image

Emberi arccal

Túl korai lenne a művészet és a tudomány stílusát hulladékként leírni. Ennek ellenére nem szabad beismerni: az újdonság nagyon hasonlított a bemutatóteremben lévő szomszédokhoz. Azonban már ebben az évben megmutatjuk az új CTS-t - talán akkor a két testvér közötti különbség nyilvánvalóvá válik.

Az ATS-nek természetesen van néhány sajátossága. Például a nappali világítás "áramlik" a fejoptika függőleges mentén és "csöpög" az első lökhárítóra. Az ajtófogantyúk hatékony megvilágítása szintén működik, amelynek köszönhetően az ATS nem olyan, mint bármely más autó éjjel.

És a napfényben a Cadillac egy halom sík és bordája. Igaz, hogy a „művészet és a tudomány” gyakorlatának évei során a tervezők felkelték a kezüket: az autó friss és dinamikusnak tűnik - nem szégyen, hogy mutassa meg az embereket.

A kabinban - a legerősebb „wow faktor”. Nyugalomban az új Cuddy üvegközépkonzolja ezüstütéses „alvó arca”. De érdemes bekapcsolni a gyújtást, és az üveg alatt piktogramok virágznak. Ezek reagálnak az érintésre, de megnyomhatják az ezüst szegélyt - ez szintén működni fog. Válaszul a gép enyhe rezgéssel reagál: "parancs elfogadva".

PB012510

Image
Image

Mindenekelőtt ez a szépség felemeli a CUE multimédia rendszer képernyőjét - a Cadillac felhasználói élményt. Az orosz nyelvre történő fordítás nem egyszerűbb, mint a megértés. A képernyőt az „előzetes iPad” korszakban fejlesztették ki, és ezt le kell engedni. A kapacitív kijelző nem reagál a nyomásra, hanem az érintésre, és emellett támogatja a „hajtogatást” - vagyis multi-touch funkcióval rendelkezik. A kívánt eredmény megnyomása és végrehajtása közötti szünetek azonban másodpercet érnek el - a mai szabványok szerint túlságosan hosszú! Általánosságban elmondható, hogy a CUE az első „autó” kísérlet a telefonkönyv-kapcsolatok, zeneszámok, rádióállomások és helyszínek egyetlen felhasználói felületre történő összekapcsolására. Telepíthet további szoftver-modul modulokat a rendszerbe, mint bármely okostelefonra, és a rendszer szoftver új verziói letölthetők a vállalat webhelyéről. Cool? Hogyan mondhatom: ma tíz-húsz ezerre vásárolhatok egy tabletta számítógépet, amely ugyanezt képes megtenni, de sokkal gyorsabban működik.

Miután eléggé játszottam a CUE-val, figyelmemet a hangszercsoportra fordítottam. Három szegmensű képernyő „él” benne, amelynek alkotóelemei tetszés szerint választhatók meg. Mindegyik a kormánykerék küllőin lévő kényelmes hintaszékkel kapcsol, minden egyszerű és tiszta. Shine!

ATS_151

Image
Image

A humanizmus leckéje

Az elektronikus nyüzsgés mellett Caddy filantropiáját majdnem elfelejtették. A második üléssorban olyan vendégszeretettel fogadja a vendégeket, amely nem jellemző a prémium középosztály szedánokra. Lehet, hogy nem nagyon könnyű belépni a szalonba - ott már majdnem bele kell merülnie. De egy kanapé karjaiban érted: itt vártak rád. 184 centiméter növekedéssel elegendő hely volt arra, hogy magamhoz igazítva elülhessenek az első ülés mögött.

A kényelmes kartámasz elrejti a sí nyílást, és a kanapé hátsó része könnyen behajtható. Mögötte egy szerény méretű, belső fogantyúval felszerelt poggyásztartó állt: az amerikaiak továbbra is attól tartanak, hogy bőröndök helyett a gyermekek sötétségében rejtőzik el.

Gyerekekről beszélve. Ha egy gyerek egy könnyben játszott játék után felrobban egy Cadillac-ba, amely ütközésben fordul vissza, az autó nemcsak időben megtanulja a fogakat, hanem működésbe helyezi a fékeket is, anélkül, hogy a vezető válaszolna. És ebből a rendszerből, az aktív sebességtartó radarral ellentétben, valóban haszna van még Oroszországban is.

ATS_157

Image
Image

Overlord művelet

Itt az ideje a fővizsgának. Egy gombnyomást követően egy 4 hengeres Ecotech életre kel a motorháztető alatt. Kétcsatornás, 1, 36 bar nyomású kettős görgetésű turbófeltöltő rendszer két literből 276 erőt fúj ki. A maximális nyomaték már elérhető 1700 ford / perc-től, és ez magabiztos érzékenységet okoz. Ó, a bajor fordulatokat tompított esőben átitatta a mindenkerékhajtás alatt!

Az "ellenség" elektromos erősítője szinte tönkretette minden örömét. Kezdetben az erőfeszítések nem voltak elegendőek a nulla közeli zónában, de a problémát úgy oldották meg, hogy a „sofőr” rendszereket „sport” üzemmódba helyezték.

Nos, mit mondhatnék? Cuddy finoman lovagol - már nem csinálják ezt. Az utóbbi hónapokban először jöttem rá az érzésemre, hogy nem akadályozták meg az autó vezetését. - Itt vagy - menj! - parancsolta az autó. És megy. A láb parancsolja a padló-gázpedált, a kezek egy kényelmes kormánykeréken fekszenek, a szemek elõtt egy szélvédõ látható a projektor jelzéseivel. Könnyű gázkiürítés, fordítsa el a kormánykereket, csúcsát és - ismét nyissa ki.

És ha még gyorsabban? A határt mind a „gravitációs központ”, mind az ujjhegyek érzékelik. Ijesztő? Ne félj! A szedán ugyanolyan túlzott ellenállás mellett reagál a túlzott bátorságra. És csak itt kezdődik meg a négykerék-meghajtó mutatása. Jó érzés, hogy a forgatónyomaték eléri az első tengelyt, de az autó nem sietett stabilizálódni, és lehetővé teszi egy kicsit oldalra vezetést, megakadályozva, hogy az előrecsúszjon. Végül a félelem megteszi a kezét, a kezek elcsúszás irányába fordítják a kormánykereket - és a Stabilitrek bevágódik.

Mindez nemcsak a „Cadillac-stílusú”, hanem általában valaha is korai. Sőt, időről időre arra gondoltam, hogy a „németek” gyorsabban menhetnek - és ezek mindegyikében. Az ATS fékek mellett nem szokik hozzá azonnal - és az alkatrészbe vetett bizalom hiánya jelentősen megakadályozza, hogy belevegye magát a hajtásba. És mégis, miután egy agresszív megragadást végeztünk a hegyek között, meglepően kellemes érzés maradt benne - akár jól elvégzett munka, akár szinte gonosz öröm.

Nagyon átkozottul!

ATS_051

Image
Image

Alternatív költség

Az ATS természetesen csak kényelmes napi autó lehet. Még a könnyű „nulla” kormánykerék sem zavarja a vezetést - sem a hegyek mentén, sem az egyenes utak mentén. Ezenkívül a felfüggesztés energiaigényes, jó hangon pedig a hangszigetelés. Végül meg kell válaszolni a fő kérdést - sikerül-e az amerikainak lábát szerezni a „német parton”?

A válasz árcédulával jött. Tegnap azt hittem, hogy az ATS valóban egy kicsit olcsóbb, mint egy három rubelt tartalmazó bankjegy, amint biztosítottam a bemutatón. Mi van? Számomra tehát az 1.700.000 rubel alapár enyhén szólva, visszataszítónak tűnik. Ugyanakkor a végső diagnózissal megvártam, amíg ugyanazzal a "treshka" -val szikrázik.

Siess!

2. kép

Image
Image

"Cadillac-ATS", 1 700 000 rubeltől, CAR 17, 69 rubelt / km-től

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap