Skoda octavia
Skoda Octavia Skoda Octavia
megalománia
A sajtótájékoztató a visszavonulás (a csehek hűek maradtak az ilyen típusú karosszériákhoz) harmadik generációjának távozásával kezdődött. Ülve nézem, és a fejemben forog: "Mire emlékeztet engem?" Pontosan, cseh kristály! Áttekintő pillantás - diszkrét, de kiváló minőségű ételek. Még közelebbről is megvizsgálja - mindig meg fog lepődni az arcok mesteri kidolgozása és tisztasága. Tehát a debütálóval is: tiszta, nem túlterhelt részletekkel. A tervezés, amint mondják, időtlen.
A Rapida stílusú hűtőrács az elmúlt évben, a fényszórók LED-jén (először a cseh márka autókban). Érdekesnek tűnik az ötödik ajtó háromszög alakú sajtolása: ismét „kristály” társulások öntése. De a legszembetűnőbb vonás az, hogy az üvegezés felmegy. Még soha nem láttam ilyen döntést a Skodáról.
Az egyplatformos Golfhoz, Leonhoz és A3-hoz képest az Octavia méretei a legeredményesebbek. Érdekes, hogy az 1, 8 literes motorral felszerelt változat független hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. Mások - banális elasztikus fénnyel
Az egyplatformos Golfhoz, Leonhoz és A3-hoz képest az Octavia méretei a legeredményesebbek. Érdekes, hogy az 1, 8 literes motorral felszerelt változat független hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. Mások - banális elasztikus fénnyel. Az egyplatformos Golfhoz, Leonhoz és A3-hoz képest az Octavia méretei a legeredményesebbek. Érdekes, hogy az 1, 8 literes motorral felszerelt változat független hátsó felfüggesztéssel van felszerelve. Mások - banális elasztikus fénnyel.
Elődjéhez képest az új Octavia jelentősen megnőtt. 90 mm hosszú volt: most az elülső lökhárítót hátulról 4659 mm választja el egymástól. Szélesség, magasság, tengelytáv - a növekedés mindenhol látható. Ennek eredményeként az autót most a D szegmens képviselőjének tekintik, ám a csehek továbbra is ezt osztályozzák, kompaktabb golfosztálynak. Nagyon kényelmes pozíció a PR eredményei számára, amelyet a sajtótájékoztató is megerősített.
A belső tér szilárd, kiváló minőségű és tömör. Talán még túl tömör is
A belső tér szilárd, kiváló minőségű és tömör. Talán még túl tömör is. A belső tér szilárd, kiváló minőségű és tömör. Talán még túl tömör is.
Az „Octavia” minden hátsó ülésen az osztálytársai fölött van. Nem csoda, hogy ilyen és ilyen méretekkel! A térdrés nagyobb a D szegmens sok autójánál, és a hely magassága észrevehetően megérkezett. De a padlóalagút megnőtt, ami az átlagos utas számára nem olyan kényelmes, hogy üljön, mint korábban. A csomagtartó bajnok is. A térfogata 590 literre nőtt, amely a C osztályban nem érhető el. Hajtogatott kanapéval a kapacitás 1580 literre növekszik - nem minden hasonló méretű kocsi rendelkezik ilyen tartással!
A második sorban hihetetlen hely a golf osztály számára. Nem minden üzleti szedán rendelkezik ilyen helytartalékkal
A második sorban hihetetlen hely a golf osztály számára. Nem minden üzleti szedán rendelkezik ilyen helytartalékkal! A második sorban hihetetlen hely a golf osztály számára. Nem minden üzleti szedán rendelkezik ilyen helytartalékkal!
Maga a csomagtartó megfelelően van megtervezve: lapos falak, alacsony küszöb, lenyűgöző nyílás. A padló kétoldalas: a tetején halom, az alján gumírozott bevonat - praktikus, ha koszos vagy nedves rakományt kell szállítania. A várakozások szerint vannak rögzítőhálók, zsebek, horgok. És leginkább tetszett az egyszerű, de rendkívül hatékony módszer a poggyász megbízható rögzítésére. Egy változó szögű konzolról beszélek, amelyet a csomagtartó bármelyik részén könnyű rögzíteni egy normál tépőzárral. Meglepő, hogy korábban senki sem gondolt erre. Május óta az autó használhatóságának növekedése még nagyobb lesz - a csehek azt tervezik, hogy bevezetik az első utas számára összecsukható utasülést és a második sor összecsukásának lehetőségét a csomagtartóból. És akkor az „Octavia” csalódást okozhat a minibuszokon.
A csomagtartó rekordmennyiséggel rendelkezik, és nincs megfosztva a hálóktól. Praktikus autó
A csomagtartó rekordmennyiséggel rendelkezik, és nincs megfosztva a hálóktól. Praktikus autó. A csomagtartó rekordmennyiséggel rendelkezik, és nincs megfosztva a hálóktól. Praktikus autó.
Van elég kellemes dolog a kabinban. Ez egy rés a vezetőülés alatt lévő vészhelyzeti mellényhez, az ajtózsebekben lévő kivehető szeméttárolókhoz és az okostelefon speciális tartójához.
Sajnáljuk, a középső konzol tetején lévő rés eltűnt. És a kesztyűtartó kicsi.
A belsőépítészet első pillantásra nem sokban különbözik az előzőtől - minden nagyon hasonló. Konzervatív stílus, nem csepp az igényesség. Csak a távolságérzékelővel ellátott hatalmas (8 hüvelykes átlós!) Érintőképernyőre fordít figyelmet: érdemes megemelni a kezét, az alján megjelennek a virtuális gombok (ilyen monitor az új Golfra is telepítve van).
Az ujját a képernyőre helyezi, és további virtuális gombok jelennek meg. Ha eltávolítja, akkor a térkép blokkolása nélkül eltűnnek
Az ujját a képernyőre helyezi, és további virtuális gombok jelennek meg. Ha eltávolítja, akkor a térkép blokkolása nélkül eltűnnek. Az ujját a képernyőre helyezi, és további virtuális gombok jelennek meg. Ha eltávolítja, akkor a térkép blokkolása nélkül eltűnnek.
A székeket tökéletesen szabják. Hadd ne csodálkozzon a kiigazítások számán, de annyira jól érzi magát benne, hogy nem érzi magát kimenni! A kivitel minősége nagyon magas - még meglepő, hogy a Skoda továbbra is viszonylag egyszerű és megfizethető autók gyártójaként helyezkedik el.
Meg kell jegyezni, hogy a felszerelések gazdagsága szempontjából az Octavia nagy előrelépést tett - sok benne használt berendezést korábban még nem telepítettek a cseh autókra. - Szeretnéd mindezt értékelni? Ezután kezdje el a változatot a zászlóshajó 180 lóerős motorral: maximálisan meg van töltve”- csábította a cég képviselője. Nincs ok megtagadni!
Az eszközök sugárirányú digitalizálása az összes Skoda jellemzője. Nem mondom, hogy ez kényelmes
Az eszközök sugárirányú digitalizálása az összes Skoda jellemzője. Nem mondom, hogy ez kényelmes. Az eszközök sugárirányú digitalizálása az összes Skoda jellemzője. Nem mondom, hogy ez kényelmes.
Könnyű lenni
A kulcsot nem szükséges kivenni a zsebéből: a gép, a tulajdonos felismerésével kinyitja az ajtókat, és hagyja, hogy a motor a gombbal induljon. Két tucat „ló” 1, 8 literes turbót adott a hatalomhoz, és jogosan vártam a dinamika jelentős javulását. Szubjektív szempontból azonban az autó nem lett észrevehetően gyorsabb - nem forog. Erőteljesen, magabiztosan, szikra nélkül halad.
A motorháztető ütközője lefedi a mosótartály nyakát
A motorháztető ütközője lefedi a mosótartály nyakát. A motorháztető ütközője lefedi a mosótartály nyakát.
Menedzselhetőség elégedett. Az „Octavia” egyenes vonalban stabil, sarokban rendkívüli stabilitási képességgel és szerény bankokkal rendelkezik. A stabilizáló rendszert az utolsó pillanatban és hirtelen bekapcsolják - ez megijeszti a felkészületlen járművezetőt. És a hátsó ívek hangszigetelése enged bennünket: a „homokfúvást” hangosabban halljuk a kabinban, mint szeretnénk.
Skoda-ban először vezetési módválasztó rendszert vezettek be (a Golfról is ismert), amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy egy gombnyomással megváltoztassa az autó karakterét. Javasoljuk, hogy válasszon a normál, a sport, az öko és az egyéni üzemmód közül - különböznek egymástól motorbeállítások, DSG sebességváltó, adaptív sebességtartó automatika, bi-xenon fényszórók és klímaberendezés között. Igaz, hogy az üzemmódok közötti különbséget csak a kormánykeréken éreztem - a "Sport" -nál ez szűkebb. A változattal azonban a mechanikával mentem át, és a DSG-vel talán könnyebb megtalálni a különbségeket.
A tartály fedelén van egy hely egy jégkaparóhoz. De fájdalmasan kicsi
A tartály fedelén van egy hely egy jégkaparóhoz. De fájdalmasan kicsi. A tartály fedelén van egy hely egy jégkaparóhoz. De fájdalmasan kicsi.
Az innovációk nem korlátozódnak erre: Az Octavia olyan innovatív eszközöket kapott, mint egy parkoló (nemcsak az autópályával párhuzamosan, hanem a járműnek merőlegesen is parkolhat), az útjelző táblák és a vezető fáradtságának felismerésére szolgáló rendszer, valamint egy sávmegőrző asszisztens. Az adaptív fényszórók egymástól függetlenül átkapcsolnak a tompított fényről a távolságra. Van egy vészfékezési funkció is: akár 30 km / h sebességnél maga az Octavia lelassul, amíg akadály hirtelen felmerül, ha teljesen leáll. Ellenőrizve: működik! Különösen a csehek büszkék az újraütközés elkerülésére. Baleset után automatikusan fékezi az autót, még akkor is, ha a vezető nem nyomja meg a fékpedált. De nem ellenőriztem ezt a funkciót.
A heveder hajlásszöge saját belátása szerint megváltoztatható. A tépőzár tartós, egyszerűen nem tudja mozgatni
A heveder hajlásszöge saját belátása szerint megváltoztatható. A tépőzár tartós, egyszerűen nem tudja mozgatni. A heveder hajlásszöge saját belátása szerint megváltoztatható. A tépőzár tartós, egyszerűen nem tudja mozgatni.
Végül, utazás egy szerényen felszerelt változaton, 1, 4 literes turbómotorral. És tudod, legalábbis tetszett neki. A fedélzeten lévő elektronika bősége nem mindig igényelhető, és kétszáz „ló” visszaküldése a mindennapi életben választható. Valójában szinte mindig elegendő a 140 erõ. Kivéve a nagy sebességű fordulóknál való kijáratnál, egy ilyen Octavia kevésbé aktívan gyorsult, mint a felső változat. De vannak módosítások egy 1, 2 literes benzinmotoros (86 vagy 105 LE) motorral is - kíváncsi vagyok, hogy mennek? Jó ok van egy új találkozóra a "cseh kristály" -val!
Az Octavia profilban egy tipikus szedán. De egy ilyen test a családban nem volt és nem is lesz
Az Octavia profilban egy tipikus szedán. De egy ilyen test a családban nem volt és nem is lesz. Az Octavia profilban egy tipikus szedán. De egy ilyen test a családban nem volt és nem is lesz.
SKODA OCTAVIA - KIVÁLASZTÁS A KERETEKBEN ÉS AZ ELEKTRONIKA RÉSZÉRE VONATKOZÓ UTASÍTÁS
ELŐNYÖK ÉS TERVEK
Oroszországban az újdonság nyár elején jelenik meg, cseh gyártású autók lesznek. Ősszel azonban hazánkban elengedik őket. A harmadik generációs "Octavia" költségét még nem jelentették be. A gyártó arra utal, hogy az ár a jelenlegi szinten marad. A teherkocsi bemutatója kora tavasszal várható. Eleinte az "Octavia" csak az elsőkerék-hajtás lesz, de később az összeskerék-meghajtású változatok megjelennek. A Skoda úgy döntött, hogy nem késlelteti az RS sportmodifikáció piacra dobását - ebben az évben jelenik meg.