Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Nagy-Moszkva: Kilátások

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Nagy-Moszkva: Kilátások

Videó: Nagy-Moszkva: Kilátások
Videó: Moszkva - Magyar szemmel az orosz fővárosban 2024, Március
Nagy-Moszkva: Kilátások
Nagy-Moszkva: Kilátások
Anonim

A moszkvai határok szinte a Kaluga régió határaihoz való kiterjesztése nemcsak a föld mechanikus annektálása. A moszkvai konglomeráción belüli társadalmi és gazdasági kapcsolatoknak meg kell változniuk, és az üzleti tevékenység központjai a régió felé tolódnak el. A teher- és az utasforgalom megszervezése, a közlekedési infrastruktúra - mindezeknek meg kell felelniük a nagyvárosi normáknak. Moszkva új területét olyan kulcsfontosságú paraméterekkel, mint a terület, a népesség és a fejlesztési alap az 1. ábra szemlélteti.

Moszkva népessége, figyelembe véve a délnyugati ágazat mellékterületét, 250 ezer emberrel fog növekedni. A város határainak kiterjesztése nyugati, délnyugati és déli irányban történik - elsősorban a kijevi és a varsói autópálya által korlátozott területnek, valamint a moszkvai vasút nagy körének köszönhetően.

Ennek a területnek a választását számos ok okozza: az optimális helyszín Moszkva nagyvárosi funkcióinak ellátásához a városi, a közlekedési és a környezeti tényezők kombinációja szempontjából; a moszkvai régió ezen ágazatának viszonylag gyenge urbanizációja. A projekt megvalósításához mindenekelőtt mérnöki hálózatokat kell létrehozni, utákat burkolni, majd mindent megkezdeni. Míg nincs hivatalos koncepció egy új terület fejlesztésére, ezért minden érvelés jóslás a kávéfőzőn. Ennek ellenére a kereskedelmi ingatlanok ábrázolhatók a zónális elv alapján. A moszkvai legközelebbi övnél logikusabb az irodai ingatlanok koncentrálása. A középső zónában a kereskedési szegmens található. És végül: adja meg a Kaluga régióval szomszédos harmadik zónát ipari ingatlannak, és használja fel a szomszéd tapasztalatait egy kedvező környezet kialakításában a beruházásokhoz és az ipari parkok építéséhez, különös tekintettel a kis- és középvállalkozásokra.

A kereskedelmi ingatlanok szegmensében a legnépszerűbbek a bevásárló- és bevásárlóközpontok lesznek, az új lakóövezetekben az infrastruktúra fejlesztésének részeként. A Vnukovo és Domodedovo repülőtereire vezető szövetségi autópályákkal szomszédos területeken nagy logisztikai központok és ipari parkok építése is lehetséges. Ezen túlmenően az új területek miatt Moszkva központjában számos állami intézmény, bank, kereskedelmi struktúra, szociális létesítmény kivonul, és ezáltal megkönnyítheti a város történelmi központját.

kilátás

Oleg Grebenko, az AsstrA Transport vezérigazgatója

- A forgalom változása közvetlenül befolyásolja az Asstra Cargo LLC moszkvai autóipari társaság működési módját, amely veszélyes áruk belföldi útvonalakon és Moszkvában szállít. Ma nehéz megmondani, hogy jelentősen megváltozik-e Moszkvában végzett munkánk technológiája, mivel nem teljesen világos, hogy milyen korlátozó intézkedéseket vezetnek be. Lehetetlen elképzelni, hogy megállítsák az orvosi gázok nappali kórházakba juttatását, amelyet autószállító járművek hajtanak végre. Ezen felül flottánk alapja a forgalmi korlátozások zónája. Remélem, hogy különleges működési módot biztosítanak a moszkvai gépjármű-szállító vállalkozások számára, mivel az áruk Moszkvában történő kiszállítását nem lehet megszakítani. Ami a környezeti követelményeket illeti, szállításunk teljes mértékben megfelel a bejelentett szabványoknak, autóink legfeljebb 5 éve üzemelnek, és megfelelnek az Euro-3 és az Euro-5 szabványoknak.

A közlekedési infrastruktúra hiánya hátráltatja ezen területek fejlődését. Ezért alapvető fontosságú a közlekedési probléma megoldása és a főváros lakosainak igényeinek megfelelő infrastruktúra létrehozása. Az ilyen területek lakosainak nagy része Moszkvában dolgozik. Ha a metró új kerülethez vezet, javul az utak minősége, és létrejön a társadalmi szolgáltatások hálózata, akkor a régió lakói kielégítő időt töltenek munkájukkal és hátralévő részükre. A városi infrastruktúra elemeinek fejlesztése új munkahelyek létrehozását és a kényelem szintjének növelését vonja maga után ezeken a területeken. Ez jelentősen növeli az új „Moszkva” kerület vonzerejét az új telepesek és üzleti képviselők számára, további lendületet ad a terület további fejlesztésének, de további terhet jelent a közlekedés terén.

A fővárosi hatóságok tervei tartalmazzák az állami intézmények jelentős részének áthelyezését a Moszkva körgyűrűn kívül. Következésképpen irodákra lesz szükség mind a tisztviselők, mind a vállalatok számára, amelyek üzleti jellegüknél fogva szorosan kapcsolódnak ezekhez a struktúrákhoz. Ezért ezekben a területeken az irodaelemek meglehetősen kereslenek lesznek.

Ha a városi vezetés jelenlegi politikája folytatódik a jövőben is, akkor az "öreg" moszkvai irodaterület korlátozott lesz. Azok a projektek, amelyek már rendelkeznek építési engedéllyel, valószínűleg befejeződnek, és valószínűtlen, hogy új engedélyeket adnak ki. Ezért a délnyugati irány meglehetősen ígéretesnek tűnik az irodák építésével foglalkozó fejlesztők számára. A szakértők becslése szerint az irodák területeinek összekapcsolásának szükségessége 5-10 millió négyzetméter. m.

1

Image
Image

Most Új-Moszkva területén csak 250 ezer ember él. Hét-nyolc évig a fővároshoz kapcsolódó területeken lakosok száma további 600 ezer emberrel növekedhet. És ez a lakosság természetesen különféle áruk és szolgáltatások szükségességét fogja érezni. A területek egyesítésének szükségessége 1, 2–1, 5 millió négyzetméter. m, vagy körülbelül 20-25 bevásárlóközpont. Új területekhez ajánlatos regionális méretű bevásárlóközpontokat építeni.

A raktári ingatlanfejlesztők dél-nyugati iránya volt az egyik legfontosabb prioritás még az új területek csatlakozása előtt is. A válság előtt azonban a földterület költsége túl magas volt a nagy logisztikai projektekhez. Mindazonáltal az olyan nagy komplexumok, mint az MTsL-Podolsk, Krekshino, PNK-Vnukovo, teljesen tele vannak bérlőkkel, ami azt jelzi, hogy nagy szükség van a kiváló minőségű tárolóhelyekre. És ha kereslet van, akkor a közeljövőben új lesz a dél-nyugati irányú ellátás. A föld építésére való felkészítésének kérdése 1-2 évig tart, most sok raktárépítõ fontolóra veszi egy ilyen földterület megvásárlását projektekhez, vagy már megvásárolja azokat. 2012 végétől - 2022 elejéig új komplexek lesznek üzembe helyezve, beleértve a nagy logisztikai parkokat, amelyek iránti igényt már megerősítették.

A közlekedési rendszer kialakításáról szóló döntés meglehetősen pragmatikus, és ahhoz kapcsolódik, hogy hány embert kell szállítani. Óránként több mint 50 ezer ember van a metróban, 30 ezer ember nagysebességű villamossal, a többit pedig a gépjárművek szállítják. Az új területen új tervek építése és meglévő autópályák rekonstrukciója, a vasút fejlesztésének maximalizálása, valamint a közúti könnyű vasútvonalak és gépjármű-kereszteződés építése.

Az új Moszkva szállítási támogatását három fő autópályán hajtják végre. Ez a Kaluga és Kijev autópálya, valamint az M-2 "Crimea" szövetségi autópálya. A versenyen kívül természetesen a Kaluzhka, amelynek rekonstrukcióját a moszkvai körút kereszteződésénél már kidolgozták és jelenleg nyilvános meghallgatásokon vesznek részt. Ezután kidolgozzák a projekt dokumentációját, majd maga a projekt kerül végrehajtásra. Feltételezzük, hogy a megújított Kaluga autópályán mindkét irányban öt sáv lesz. Ugyanakkor az egyiket tömegközlekedésre is elkülönítik.

Ezen felül helyi átjáróknak kell lenniük. Új tervezési projektek kidolgozásakor megpróbálták figyelembe venni a régi Moszkva területén felmerülő problémákat - ehhez a helyi főútvonalak miatt a fő autópályákat és a kereszteződéseket a lehető legnagyobb mértékben ürítsék ki.

Ami a kijevi autópályát illeti, Aprelevkáig már rekonstruálták, és megfelel a szükséges műszaki követelményeknek. Ezt az utat azonban modern feltételekhez kell vezetni, és tovább, a Kaluga régió határaiig.

Egy fontos út célja annak biztosítása, hogy két szállítási csomópont (TPU) összekapcsolódjon, amelyeket a tervek szerint építenek és terveznek a metróállomások alapján. A Lesoparkovaya állomás építés alatt áll az MKAD térségében, és a jövőben ebben az irányban jelenik meg a Rumyantsevo állomás. Ezeket a Butovo - Solntsevo cím alatt tervezett közúttal kell összekapcsolni. Ugyanakkor összekapcsolja a kijevi autópályát és a Krím-félszigetet. Ezen felül a Borovszki autópályával való kapcsolatának egyik változatát vizsgálják. Így Moszkva kap egy autópályát, amely párhuzamosan halad a Moszkva Gyűrűvel, és bizonyos mértékben lehetővé teszi a körgyűrű kirakodását. A jövőben ez az autópálya az egyik legfontosabbá válhat a társult területeken, azért is, mert a Kommunarka környékén halad. Bármi is épül a jövőben, beleértve az új szövetségi vagy üzleti központot, az út teljesíti a rá ruházott küldetést. Mellesleg, a gyorsabb sebesség biztosítása érdekében a tervek szerint kísérletet fognak készíteni a tömegközlekedéshez rendelt sávok létrehozásáról, nem az oldalsó oldalon, hanem az autópálya közepén. Ami a TPU-t illeti, a Lesoparkovaya és Rumyantsevo metróállomások közelében fontos szerepet játszanak a közlekedési probléma megoldásában is, mivel nagy parkolóhely lesz több ezer autó számára. Így nagyrészt meg lehet szüntetni a régi moszkvai úthálózat terhelését, és kényelmes hozzáférést biztosíthatunk minden motoros számára.

2

Image
Image

Egy másik kereszteződésnek össze kell kapcsolnia Vnukovo, Ostafyevo (ma Gazprom repülőtér) és Domodedovo repülőtereit. Jelenleg lehetőségeket fejlesztenek ki ezen az útvonalon való áthaladáshoz. Vannak bizonyos nehézségek, mivel nincs olyan sok szabad terület az úthálózat fejlesztéséhez. Nagyon fontos az új moszkvai közlekedési infrastruktúra fejlesztése szempontjából a Központi Gyűrű (TsKAD). A moszkvai határok kibővítésével összefüggésben a hatóságok úgy döntöttek, hogy felgyorsítják az út építését. 2012. december 1-ig egy helyszínt meg kell tervezni a Moszkvához csatolható területen. És 2014. január 1-jéig megkezdi az állami tulajdonban lévő Avtodor társaság építését.

Moszkva számára a központi körút megmentés lesz, mivel ez megkönnyíti a fővárost a tranzitszállításoktól. 50 km-re halad el a moszkvai körúttól. A tervek szerint az autópályán mindkét irányban 4–8 sáv lesz, és a becsült sebesség 100–140 km / h. Noha a szabályok nem haladhatják meg a 110 km / h sebességet.

A központi körút építése hozzájárul a közlekedési problémák elkerüléséhez a kapcsolódó területeken. Az első indítókomplexről beszélünk - az M-4 "Don" szövetségi autópálya kereszteződésétől az M-1 "Belarus" autópálya kereszteződésétől. A telek hossza 118, 8 km. Mivel a viteldíjat itt fizetik, ingyenes alulképzést biztosítanak - az A-107 autópályát (2. ábra).

A projekt szerint az új útvonal a meglévő kicsi és nagy gyűrűkre (úgynevezett első és második „beton blokkokra”) támaszkodik, és részben áthalad a Moszkva – Minszk és Moszkva – Szentpétervár autópályákon.

Összességében a központi körút öt felszabadító komplexumra oszlik. Mindegyik konstrukció két szakaszban megy végbe. Eleinte 4 csíkot raknak, és a forgalom fokozódásával további sávok kerülnek hozzáadásra.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap