EMW 340
EMW 340 EMW 340
Masszív, talán még monumentális test is, kényelmes, puha ülésekkel. Belül szinte minden kényelem elképzelhető az 1940-es években, szilárd kivitel. Kellően nagy teljesítményű 2 literes motor, négyfokozatú sebességváltó szinkronizátorokkal, állvány- és fogaskerék-kormányzéssel, hidraulikus fékekkel és az alváz központi kenési rendszerével. Általában egy telivér német autó, a rács felett egy ismerős emblémával. De éppen 1951-ben, amikor ez az autó született, a jelkép kék színét vörösre változtatta, és az országot, ahol azt készítették, két évig nevezték el a NDK görgető rövidítésének.
A 340. EMV kabinja és a háború előtti fülkék közötti fő különbség a kormánykerék lámpája az 1940-es években és a kormányoszlop sebességváltó karja. Cserélve és készülékek
A 340. EMV kabinja és a háború előtti fülkék közötti fő különbség a kormánykerék lámpája az 1940-es években és a kormányoszlop sebességváltó karja. Cserélve és készülékek. A 340. EMV kabinja és a háború előtti fülkék közötti fő különbség a kormánykerék lámpája az 1940-es években és a kormányoszlop sebességváltó karja. Cserélve és készülékek.
„A TURINGIA NEM NEVE”
Ez a megfogalmazás hangzott az SVAG (Németország szovjet katonai adminisztrációja) rendeletében a BMW gyártásának az Eisenach-ban történő újraindításáról. Münchenben a háború előtt nem gyártottak autót, hanem motorkerékpárokat és a fő termékeket - repülőgép-hajtóműveket - gyártották. A bajor gyár romokban volt, és a türingiai üzem működni tudott. Az Ambi-Badd, a BMW-k karosszéria fő szállítójának berendezéseit kivitték Berlinből, és már 1946-ban elkezdték a 320-as sorozat háború előtti modelljeinek gyártását.
Az üzemanyagszint kijelzőn és a vízhőmérsékleten kívül nyomásérzékelők és egyenletes olajhőmérsékletek is vannak
Az üzemanyagszint kijelzőn és a vízhőmérsékleten kívül nyomásérzékelők és egyenletes olajhőmérsékletek is vannak. Az üzemanyagszint kijelzőn és a vízhőmérsékleten kívül nyomásérzékelők és egyenletes olajhőmérsékletek is vannak.
Munkavállalók, mérnökök és tervezők, köztük a tehetséges rajzoló, Hans Fleischer, aki 1935-ben kezdte meg munkáját Eisenachban, visszatért a vállalkozásba. Később elkészítette a Wartburg márka összes autóját, de ez még mindig messze volt. Nem volt két másik német, csak a megszállás keleti és nyugati övezete, és úgy tűnik, hogy senki sem fogja megosztani az országot két államra. Számos Türingiában gyártott BMW-nek javításra került a Szovjetunió. Eddig nem különböztek a háború előtti gépektől, amelyeket trófeákként hoztunk nekünk.
Az óra már számítja az autó születésnapjától számított 53. évet
Az óra már számítja az autó születésnapjától számított 53. évet. Az óra már számítja az autó születésnapjától számított 53. évet.
Kelet-barokk
1951-ben Frankfurtban rendezték meg a háború utáni Németország első nagy autókiállítását. A sok új termék közül, amelyeket az ipar büszkén mutatott be, a háború után újjáéledt, egy jóképű, lekerekített formájú és hatalmas szárnyakkal lángoló BMV-501. A müncheni gyár, amelyet gyakorlatilag újjáépítettek, csak 1947-ben, és nem kapott azonnal engedélyt az amerikai hatóságoktól, elkezdte motorkerékpárok gyártását, és négy évvel később nagy nehézségekkel kezdte el gyártani autókat.
A híres bajor embléma kelet-német szocialista változata
A híres bajor embléma kelet-német szocialista változata. A híres bajor embléma kelet-német szocialista változata.
A lenyűgöző, esetleg királyi testtartást igénylő BMW-501-et hamarosan "barokk angyalnak" nevezték. De egy nagyon hasonló autó két évvel korábban jelent meg Türingiában - ez azonban nem vált sorozatként.
Természetesen mind a bajorok, mind a türingiak használtak a háború előtti fejleményeket. De a prioritás a háború előtti autóközpontban volt az Eisenach-ban. Hans Fleischer és kollégái erőfeszítései révén három prototípust (két BMW-342 és egy BMW-343) készítettek háború előtti egységeken, de erősen átalakított karosszériákkal, amelyek München BMW-501-hez hasonlítanak. Az 1949-es kelet-sorozatban a BMW-340-et mutatták be, amely kevésbé különbözik a háború előtti modellektől. A nyugati BMW-vel analóg módon "szocializmus angyalának" nevezhetjük. De a kommunista ideológia gyanús az angyalok iránt.
A BMW kormányoszlopát a háború előtti idők óta zárják
A BMW kormányoszlopát a háború előtti idők óta zárják. A BMW kormányoszlopát a háború előtti idők óta zárják.
1949 októberében a megszállás szovjet övezete a Német Demokratikus Köztársasággá vált, Wilhelm Peak lett elnöke. BMW-340 - valójában az első új (nem a háború előtti teljes másolás) személygépkocsi.
A 340-ös modellt most átnevezett BMW-326-nak nevezik. De a változások sokkal komolyabbak, mint a mi korunkban általában. A motor, a sebességváltó és az alváz változatlan maradt, de a szárnyak és az első ajtók, a hátsó és a motorháztető különböznek. Az első sárvédőkbe nagy fényszórókat szereltek, és a hagyományos „orrlyukakkal ellátott” BMW radiátor-burkolatot az ottani években a vízszintesebb vízszintes helyett elhagyták.
Ez a monumentális kerék felemelte a szélvédőt a szellőzés érdekében
Ez a monumentális kerék felemelte a szélvédőt a szellőzés érdekében. Ez a monumentális kerék felemelte a szélvédőt a szellőzés érdekében.
A szokások és a menedzsment szerint az autó szinte nem különbözik a háború előtti rokonoktól. 55 lóerős motor két porlasztóval tisztességesen felgyorsítja az autót. Fékek - hidraulikusak, automatikusan beállítják a betétek és a dob közötti rést, megfelelő gyorsulási jellemzők. Az ezen évek szabványai szerint történő irányítás meglehetősen elfogadható. Ezt az erőfeszítést és visszaszorítást legalább további tíz évig normának tekintették. A felfüggesztést a kényelem érdekében élesebbé tették - a lehető legpontosabban elrejti a versenyzők ütéseit.
A bőr kanapéval együtt három összecsukható kartámasz található
A bőr kanapéval együtt három összecsukható kartámasz található. A bőr kanapéval együtt három összecsukható kartámasz található.
A sebességváltó kart azonban jobb lenne, ha a 1940-es években kezdődött divatot követve nem kerülne át a padlóról a kormánykerék alatt. Nem találtam a BMW 320-as sorozatra jellemző munka tisztaságát. Lehetséges, hogy az új autó jobb is volt. A szalon tágas, nem is rossz a kormánynál, hátul pedig teljesen nemes. Egy ilyen kanapén az 1950-es évek Gaedera vezetõi valószínûleg jól gondolkodtak egy „jobb” Németország felépítésérõl. Valószínűleg az ilyen szedánokban kerületi és sőt köztársasági személyek is vezettek. Az országot csak kerületekre osztották (Eisenach egyébként belépett az Erfurti kerületbe), nyilvánvalóan annak érdekében, hogy elfelejtsék a korábbi Németországot, amelyet földre osztottak.
A híres 2 literes inline „hat” híres volt a megbízhatóságról. Az ilyen motorokat a háború után bajor és türingiai autókra helyezték
A híres 2 literes inline „hat” híres volt a megbízhatóságról. Az ilyen motorokat a háború után bajor és türingiai autókra helyezték. A híres 2 literes inline „hat” híres volt a megbízhatóságról. Az ilyen motorokat a háború után bajor és türingiai autókra helyezték.
Az NDK rendes polgárai, ilyen gép természetesen nem volt elérhető. És a Szovjetunióban, ahol a 340-at szállították, nem mindenki vásárolhatta meg. A kortársak emlékezete szerint a német autó valamivel kevesebbet ért, mint a hasonló Victory jellemzői. Mellesleg, a kelet-német BMW egyike azon kevés külföldi autóknak, amelyeket az egész történelem során eladtak a szovjet polgárok számára.
KÉK és Vörös
11
1951-ben megváltozott a jelkép színe és az autó neve Eisenachtól. A müncheni csapat szintén elkezdte autójainak exportját (a türingiai BMW-ket elsősorban Skandináviába adták el), és egy ideje a helyzet paradox volt: két gyár különbözõ és távol a legbarátabb országoktól kínálta autók ugyanazon márka alatt. München beperelte Eisenach nevét és címerét. Ezután a keleti autók emblémájának színe kétszer pirosra vált, a név EMV-re változott.
A kék és a piros emblémák, valamint a korai és késői BMW-k közötti különbségek tanulmányozása az autók egyik kedvenc szórakozási lehetősége a negyvenötven évvel ezelőtt moszkvai fiúk megszállottjaként. Még az 1970-es évek elején a 340-as évek, mint a „győzelmek”, mindennapi családi járműként szolgáltak. Az autókat már réginak tartották, de a jó kezekből ápolt példányokat nem értékelték gyűjthetőnek.
9
Röviddel ezelõtt, 1952-ben az NDK hivatalosan a szocializmus építésének irányába lépett. 1953 júliusában a német munkások berlini felkelése következett, amelyet felháborodtak az emelkedő árak és a növekvő termelési előírások. A tüntetések hulláma zajlott az egész országban, és a szovjet tankok megállították őket. És két évvel később a keleti BMW története végül véget ért. Miután a 340-ös modell Eisenachban "Wartburgot" készített. Részben visszatért az eredethez: az Eisenach autói a 19. század végén a híres türingiai kastélyt kapta. De nem kevésbé fontos, hogy a semleges földrajzi név és jelkép sokkal kényelmesebb volt a szocialista autó számára.
Régóta nincs EMV márkanév, mivel valójában Wartburg, nincs sem az NDK, sem a Szovjetunió. De az autó ott van, és nagyon élénk és hatékony. Mint tudod, a változás korszakában nem könnyű élni, de szerencsére szerencséje volt.
B-tól E-ig
12
A BMW-340-et 1949 óta, az Eisenachban gyártják, 1951 óta - EMV-340 néven. A háború előtti 2 literes motor két porlasztóval 55 lóerőt fejlesztett ki. (57 LE 1951-től), négysebességű váltó. Az autó sebessége 120 km / h volt.
A szedánok mellett állomáskocsikat (németül - combi) gyártottak, kisteherautót, mentőautót, alvázot, még több jobboldali hajtású autót építettek. 1955-ig 21 249 autót gyártottak, leginkább szedánok (18 819 egység). 1951-ben az üzem 8537 gépet gyártott az EMB-340 márkanévvel.