GAZ 33088 "Sadko"
GAZ 33088 "Sadko" GAZ 33088 "Sadko"
Négykerekű "Sadko" - a legendás GAZ-66 közvetlen örököse. Igaz, hogy egy modernebb autóban rokonot találni nem könnyű: a kabin egy közönséges "gyepből" származik. De bármely vadász, halász, vadász vagy katona, aki alig pillantott a kerekek fölé tornyosuló testre, azonnal meg fogja határozni: ez ugyanaz a szuper átjárható háztartási terepjáró. De most a saját vadonatúj, 4, 5 literes 135 lóerős dízelmotorjával.
A motor magas nyomatéka lehetővé tette a főpár sebességváltójának 6, 83-ról 5, 1225-re csökkentését
A motor magas nyomatéka lehetővé tette a főpár sebességváltójának 6, 83-ról 5, 1225-re csökkentését. A motor magas nyomatéka lehetővé tette a főpár sebességváltójának 6, 83-ról 5, 1225-re csökkentését.
DÍZEL RÉGIÓBAN
A YaMZ-530 Jaroslavl dízelmotort (a Sadko 53442 modellnél) - pontosabban a 4 és 6 hengeres motorcsaládot - a globális autóipar minden törvényének megfelelően tervezték és összeszereltek. A Jaroszlavl társaságok, amelyek vállalkozásai ma már a GAZ Csoport tulajdonában vannak, azonnal elindultak, hogy meglehetősen sokféle gázüzemű járművek számára alakítsanak ki egységeket: közép- és nagy tehergépjárművek, valamint autóbuszok. Számításokat végeztünk, mintákat készítettünk és megrendeltük a világ egyik leghíresebb mérnöki vállalatának - az osztrák AVL-nek - a terv kidolgozását.
A "Sadko" meglehetősen gyorsan felveszi a sebességet: akár 60 km / h 13, 9 másodperc alatt, akár 80 km / h 18, 3 másodpercen belül
A "Sadko" meglehetősen gyorsan felveszi a sebességet: akár 60 km / h 13, 9 másodperc alatt, akár 80 km / h 18, 3 másodpercen belül. A "Sadko" meglehetősen gyorsan felveszi a sebességet: akár 60 km / h 13, 9 másodperc alatt, akár 80 km / h 18, 3 másodpercen belül.
A külföldi mérnökök dicsérték a méltó példányainkat, és néhány év alatt szó szerint a legjobb körülmények között nyalogatták a motort. A munkafolyamat indikátorai a világ nagymestereinek szintjén - Mercedes, Volvo, Cummins. Az, hogy az üzemanyag sikeresen ég, és mennyi energiát helyeznek üzembe, a legfontosabb dolog minden motorban.
A fajlagos üzemanyag-fogyasztás (200 g / kW · h) kiváló érték, mivel egyébként egy még magas, 42, 5 kgf · m nyomatékú „polc” az 1100 és 1900 ford / perc között. Ezzel a tulajdonsággal húzza az autót, még akkor is, ha kétszer annyit tölt be, amennyire kéne. Ez volt az ügyfél egyik követelménye.
A műszerfal új, kilenc tárcsa hullámzik a szemében. Első alkalommal nem tud megbirkózni navigátor nélkül
A műszerfal új, kilenc tárcsa hullámzik a szemében. Első alkalommal nem tud megbirkózni navigátor nélkül. A műszerfal új, kilenc tárcsa hullámzik a szemében. Első alkalommal nem tud megbirkózni navigátor nélkül.
A Jaroslavl dízelmotor részletei büszkeséggel bírnak a fejlesztők számára. Mondjuk, a gyártó teljes henger-dugattyús csoportja az első számú Federal Mogul. Üzemanyag berendezések - Bosch. A tömb és a hengerfej öntvényei - a német Fritz Winter cég. Betétek és szelepek - "Hüvely", fogaskerekek és GUR szivattyú - "Tsanrad gyárak". A lista folytatódik.
Egy teljesen új üzem épült az 530 dízelmotorok családja alatt. A projekt 10 milliárd rubelt fizetett, de megérdemli. Az automatizálás 90% -ra növekszik, az alkalmazottakat külföldön képzik. Végül is a pontosan illeszkedő alkatrészek összeszerelésének követelményei nagyon magasak. Az indokolás „egyszerű”: a motornak javítás nélkül kell mennie legalább 700 000 km-en, emellett meg kell felelnie a meglévő Euro-4 szabványoknak, és szükség esetén az Euro-5 és -6 szabványoknak. Valójában az új dízelmotorok iránti kereslet nem csak Oroszországban, hanem a világ többi részén is biztosak lesznek a GAZ-csoport szakértői.
YaMZ 530 - a Jaroslavl dízelmotorok új generációja
YaMZ 530 - a Jaroslavl dízelmotorok új generációja. YaMZ 530 - a Jaroslavl dízelmotorok új generációja.
De a régi csörgő traktor M MZ-D245.7 dízel nem kerül elutasításra. A "Minsker" rajongói vannak. Nevelésbe vették az Euro-4 szabványokkal, és Sadko számára is felkínálják. A minszki motoros GAZ-33081 modell 43 000 rubel olcsóbb, mint a Jaroszlavl híre.
Gyökérrendszer
A Sadko alváz alapvetően ugyanaz, mint a GAZ-66. A kivitel funkcionális, megbízható és hihetetlenül tartós. Nem csoda, hogy majdnem 50 éve változatlanul készült! Ennek ellenére a modernizáció időben esett vissza. Az új motor alatt a keret kialakítása megváltozott és megerősítésre került. Az ötfokozatú sebességváltó végül megbízható kétkúpú szinkronizátorokat kapott, amelyeknek köszönhetően a sebességváltók lágyan és egyértelműen, egyetlen gombnyomással kapcsolódnak egymáshoz.
Eleinte panaszkodott a lámpás ragasztására: az erdőben lévő ágak leütötte. De kiderült, hogy ez volt a legjobb: a lámpa lógott a huzalokon, és ép maradt
Eleinte panaszkodott a lámpás ragasztására: az erdőben lévő ágak leütötte. De kiderült, hogy ez volt a legjobb: a lámpa lógott a huzalokon, és ép maradt. Eleinte panaszkodott a lámpás ragasztására: az erdőben lévő ágak leütötte. De kiderült, hogy ez volt a legjobb: a lámpa lógott a huzalokon, és ép maradt.
Tengelykapcsoló - a "Sax" cég, a GAZ "Gazelle-Business" hosszú távú partnere. A németek gondosan kiválasztották az új motor és a négykerék-meghajtás jellemzőit. A tengelykapcsoló után a fordulat a hajtómű felfüggesztéséhez jött. Az Anvis felfedte a rezgések spektrumát, és ezek többségét megpróbálta támaszokkal eltávolítani.
A kormánynál dolgozott. A régi mechanizmust félig integráltan cserélték be egy integrált forgószeleppel. Az egység megbízhatósága nőtt, és még egy fiatal hölgy is elfordíthatja a kormányt. A modern motort egy elektronikus gázpedál vezérli, az új műszercsoport "elektromos" sebességmérővel és fordulatszámmérőjével.
Csipeszek, tömlők és akár csövek - a globális beszállítóktól. Mindent a megbízhatóság és a hosszabb erőforrás érdekében
Csipeszek, tömlők és akár csövek - a globális beszállítóktól. Mindent a megbízhatóság és a hosszabb erőforrás érdekében. Csipeszek, tömlők és akár csövek - a globális beszállítóktól. Mindent a megbízhatóság és a hosszabb erőforrás érdekében.
ÉLJÜK az erdőben
Legutóbb egy shishig lovagoltam a Krasnaya Polyana hegységében. Ott egy színes helyi vállalkozás virágzik a hatalommal és a legfontosabbval: dzsippelés, hegyi szafari. Az éhező turistákat a hegyekön és a szoroson keresztül vezetik oly módon, hogy elszívják a lélegzeted. 66. a versenyen. Ezért a Szadko kormánya mögött ülve nem tagadta meg magának az örömét, hogy néhány trükköt csinál a Szocsi versenyzőktől.
Az autó híresen felszáll egy fél méteres hóval borított homok dombon, és leomlik. A "Sadko" lökhárítóval dob egy hótengelyt, visszapattan, magabiztosan kerekekre lép és ismét erőteljesen eveződik a szűz hóon. Társam, Lyuba Petrova, a GAZ Fejlesztési Igazgatóság alkalmazottja, még csak nem is állt le. Az "orosz hullámvasút" itt nem annyira félelmetes, mint a 66-osnál: kabinnal felszerelt kabin, az első tengely mögött ül, és alacsonyan dobja.
Négy, 55 A. órás akkumulátor helyett, jelenleg kettő a 110 elemből. Ezek könnyebbek és kevesebb helyet foglalnak el
Négy, 55 A. órás akkumulátor helyett, jelenleg kettő a 110 elemből. Ezek könnyebbek és kevesebb helyet foglalnak el. Négy, 55 A. órás akkumulátor helyett, jelenleg kettő a 110 elemből. Ezek könnyebbek és kevesebb helyet foglalnak el.
„Sadko számára ezek vetőmagok” mosolyog Luba, és azt tanácsolja, hogy rohanjunk az erdőbe az erdő szélétől: nem kezelt ösvényeken a négykerék-meghajtás eleme lesz. Bemerültem a bozótba az első kényelmes ablakon, blokkoltam a középső különbséget és bekapcsoltam az RK-ban az alsóbb sort. A sebesség csökkent, de Sadko áttörési ereje megnőtt. A hidak bütykös típusú differenciálművei terepen vannak, a helyes algoritmus szerint működve - a kerekek rövid ráncolással forognak. Amikor nagyon nehéz lett, csak a blokkolást kellett kiszámítani. Már gondoltam a gumiabroncsok leengedésére - közvetlenül a fülkéből, erősen központosított felfújás következik be, de a motort és a koordinált sebességváltót nyomáscsökkentés nélkül sikerült kezelni. Van még egy figyelemre méltó lehetőség - egy mechanikus csörlő. Ezzel nem félelmetes a szélcsatornán keresztül gázolni.
Az autóba való bejutás még mindig csak akrobaták számára kényelmes. A testet el kell dobni a fülkébe: nincs, amit megragadni
Az autóba való bejutás még mindig csak akrobaták számára kényelmes. A testet el kell dobni a fülkébe: nincs, amit megragadni. Az autóba való bejutás még mindig csak akrobaták számára kényelmes. A testet el kell dobni a fülkébe: nincs, amit megragadni.
A járdán a Sadko elég gyors héjnak bizonyult. Gyorsan elnyeri a száz sarkot, és a kormánykerék megváltozott erőfeszítései ellenére érezte az út reakcióját.
De az új Sadko fő sikere a dízel. A magabiztos tapadás bármilyen körülmények között és bármilyen sebességfokozatban a távolság első méterétől kezdődik. Jó minőség: az ilyen pillanatnyi „polcról” váltásra nincs szükség gyakran (nehéz körülmények között erre nincs lehetőség, csak meg kell kormányozni). Azt mondják, hogy ennek a dízelmotornak szerény étvágya van. A SUV-ra egy súlyos érv is szól: az erdőben nincsenek benzinkutak.
Az új motor erőforrásait 700 000 km-re ígérik. Garanciát adunk 2 évre vagy 100 000 km-re. Szolgáltatásközi futásteljesítmény - 15.000 km
Az új motor erőforrásait 700 000 km-re ígérik. Garanciát adunk 2 évre vagy 100 000 km-re. Szolgáltatásközi futásteljesítmény - 15.000 km. Az új motor erőforrásait 700 000 km-re ígérik. Garanciát adunk 2 évre vagy 100 000 km-re. Szolgáltatásközi futásteljesítmény - 15.000 km.
Egy millió vagy egy kicsit meghaladó értékű Sadkónak legalább egy szülőre - a GAZ-66-ra - szüksége lesz. Fontos, hogy a "gyep" ne veszítse el harci tulajdonságait, és továbbra is egy valódi terepjáró stílusában készüljön.
Ez a terepjáró jól felszerelt: leengedett sor a razdatkában, önzáró differenciál a tengelyekben, független nyomásszabályozás az összes keréken, lenyűgöző szabad magasság, nagy rámpaszög és végül egy erős mechanikus csörlő. A pilóta képességeit azonban nem törölték meg
Ez a terepjáró jól felszerelt: leengedett sor a razdatkában, önzáró differenciál a tengelyekben, független nyomásszabályozás az összes keréken, lenyűgöző szabad magasság, nagy rámpaszög és végül egy erős mechanikus csörlő. A pilóta képességeit azonban nem törölték meg. Ez a terepjáró jól felszerelt: leengedett sor a razdatkában, önzáró differenciál a tengelyekben, független nyomásszabályozás az összes keréken, lenyűgöző szabad magasság, nagy rámpaszög és végül egy erős mechanikus csörlő. A pilóta képességeit azonban nem törölték meg.