Az öröm kedvéért jön.
Jean Baptiste Moliere
LRc 01272b
Teljesen alumínium radiátor. Teljes alumínium radiátor. Radiátor ultra-kicsi hangmagasságú hűtőcsövekkel (1. kép)
A túlmelegedés végzetes lehet: „vezesse” a blokk fejét, „húzza” dugattyúkat stb. De a hőhiány szintén nem ajándék.
Mit tehet az alacsony hőmérséklet? A hideg motor fölött szennyeződés növekszik - üzemanyag- és olajlerakódások akadályozzák a motor hűtését és kenését, akadályozzák a hengerek megfelelő égését és megnehezítik, hogy új töltéssel feltöltsék őket. Ezenkívül az alacsony hőmérséklet növeli a hőterhelést! Az égési kamra közelében a melegítés gyorsan megy végbe, de attól bizonyos távolságra a hőmérséklet csökken. Minél hidegebb a motor, annál nagyobb a feszültség az alkatrészekben.
Az optimális motorhőmérsékletet egy autó radiátor támogatja. Kíváncsi, hogy az alumínium radiátorok megjelenése az első G8-as modellekben sokk számára valódi sokk volt. A hőelvezetés rosszabb; érthetetlen: mit kell forrasztani: általánosságban kitalálták … De valóban annyira rossz az alumínium? Nem, természetesen.
A forradalmi Chernyshevsky és a nagyon furcsa „Mi a teendő?” Regényének korszakában ez a fém általában az volt, hogy az arany vagy platina lenne … Ugyanakkor a nyilvánosan elérhető anyagok kategóriájába esett, amelynek eredményeként az autóipar 99% -át a lumen-radiátorokra helyezte.. Az erő nagyobb, a merevség nagyobb, a tömeg 60% -kal kevesebb. Sőt, az alumínium, a réztől eltérően, lehetővé teszi a legbonyolultabb hűtőmagok létrehozását - szélesebb és hosszabb csővel, „harangokkal” a végén, acél kereszttartó használata nélkül stb. Nos, az áratényező mindent eldöntött: az alumínium négyszer olcsóbb, mint a réz!
És mégis - mi lenne a karbantarthatósággal? A probléma lassan elpusztult: az alkatrészek javítását manapság nem tartják magasra. A gyakorlatban csak drága és ritka radiátorokat javítanak. Más esetekben könnyebb a régiot újra cserélni - időt és pénzt takarít meg. Ami a műanyag radiátorokat illeti, ezeket még nem látották. Néhány évvel ezelőtt egy cikk villogott az amerikai tudósokról, akik kijelentették, hogy nem látnak problémát a műanyag gyártásával, amelynek a hővezető elegendő volt. Eddig azonban a kérdés nem ment túl a megbeszéléseken: azt kell feltételezni, hogy az ilyen műanyag előállítása nehéz és drága öröm. Ezért a közeljövőben erről semmi várható.
hűtő Porsche 991
Porsche 991 radiátor szakaszban (2. kép) Porshe 991 radiátor szakaszban (2. kép) Porshe 991 radiátor szakaszban (2. kép)
És mi várható? A trendek általában érthetők: kompaktság, komplex geometria … Az autó homlokoldalának méretei csökkennek, az erőegység hőterhelése növekszik, a motortér geometriája változik. Ezért a modern "radiátortechnikában" a következőket kell figyelembe venni:
- az alumínium széles körű használata a hűtő magjában, a réz és a sárgaréz teljes elvezetése;
- "aerodinamikai" lapos ovális csövek használata;
- átmenet a hűtőcsövek rendkívül kicsi hangmagasságához - legfeljebb 5 mm (1. kép);
- a hűtőlamellák mennyiségének növekedése, dupla uszonyok használata;
- a hűtőcsövek alakjának komplikációja, a „harangok” a csövek végén, belső turbátorok, külső csövek a csöveken (2. kép);
- hűtőcsövek átlós elrendezése stb.