Jelentős esemény, amelyet gyárban „esküvőnek” neveznek (mint egyébként minden másnak): autónk karosszériája megfelel egy összeállított alváznak. Most ez egy autó
Jelentős esemény, amelyet gyárban „esküvőnek” neveznek (mint egyébként minden másnak): autónk karosszériája megfelel egy összeállított alváznak. Most ez egy autó! Jelentős esemény, amelyet gyárban „esküvőnek” neveznek (mint egyébként minden másnak): autónk karosszériája megfelel egy összeállított alváznak. Most ez egy autó!
Az első két kilométer C4 nem az utakon halad, hanem a Kaluga üzem tetője alatt. Igaz, eleinte nem kerekeken. És még mindig lehetetlen, hogy életének elején autót nevezze.
164 HÉT VISSZA
A motorok, sebességváltók, sebességváltók, felfüggesztés és fékek Franciaországból Oroszországba érkeznek. A kipufogórendszer részleteit Oroszországban gyártják. Mindezt egyetlen alvázban gyűjtik össze
A motorok, sebességváltók, sebességváltók, felfüggesztés és fékek Franciaországból Oroszországba érkeznek. A kipufogórendszer részleteit Oroszországban gyártják. Mindezt egyetlen alvázban gyűjtik össze. A motorok, sebességváltók, sebességváltók, felfüggesztés és fékek Franciaországból Oroszországba érkeznek. A kipufogórendszer részleteit Oroszországban gyártják. Mindezt egyetlen alvázban gyűjtik össze.
A Citroën központja elkezdte a B73 projekt munkáját. Az S4-alapú szedán Kínában, Dél-Amerikában és Oroszországban tervezi gyártani. A modell alkotóinak tervei szerint versenyeznünk kell a népszerű Ford Focus és a Chevrolet Cruze modellekkel. A társaság kész mintegy 100 millió eurót befektetni a Citroen-C4 szedánba.
Időközben a test munkája kezdődik egy közeli műhelyben. A 4500 hegesztési pontból, amelyek szükségesek ahhoz, hogy egy alkatrész-készletet (első pillantásra nem tudod kitalálni, mi ez), 3600-at hegesztenek Kalugában
Időközben a test munkája kezdődik egy közeli műhelyben. A 4500 hegesztési pontból, amelyek szükségesek ahhoz, hogy egy alkatrész-készletet (első pillantásra nem tudod kitalálni, mi ez), 3600-at hegesztenek Kalugában. Időközben a test munkája kezdődik egy közeli műhelyben. A 4500 hegesztési pontból, amelyek szükségesek ahhoz, hogy egy alkatrész-készletet (első pillantásra nem tudod kitalálni, mi ez), 3600-at hegesztenek Kalugában.
28 HÉT VISSZA
A gép létrehozásával és a gyártás előkészítésével kapcsolatos fő munka véget ért. Oroszország utcáin, a legváltozatosabb éghajlati és útviszonyok között, 150 prototípus már fut teljes lendülettel - Kalugában, az előzetes képzési műhelyben összeszerelik őket. Összességében 420 mintát építenek a világméretű modell gyártásának megkezdése előtt.
Nem sokkal könnyebb eljutni a festékboltba, mint a műtőbe. Minden extra látogató porhordozó. Ezért a szerelősor elején találkoznunk kellett egy már festett testtel. Most, a motor első indításáig csak 650 méter maradt, és mennyi még a tennivaló
Nem sokkal könnyebb eljutni a festékboltba, mint a műtőbe. Minden extra látogató porhordozó. Ezért a szerelősor elején találkoznunk kellett egy már festett testtel. Most, a motor első indításáig csak 650 méter maradt, és mennyi még a tennivaló! Nem sokkal könnyebb eljutni a festékboltba, mint a műtőbe. Minden extra látogató porhordozó. Ezért a szerelősor elején találkoznunk kellett egy már festett testtel. Most, a motor első indításáig csak 650 méter maradt, és mennyi még a tennivaló!
Míg a mérnökök kiküszöbölték a tesztelők utolsó észrevételeit, a gyártók 220 alkatrész-szállítót választottak ki Európából, Kínából, Dél-Amerikából, Oroszországból és jóváhagyták az ellátási láncot. Naponta 20–40 konténer érkezik Kalugába, néha nagyon bizarr utazással a tengeren, a vasúton és az autópályán. Oroszországban tucat gyár működik a Citroen-C4 Sedan-on, lokalizációjuk - 35%. Ezt a számot természetesen meg akarják növelni, de a szövetségeseket gondosan választják meg.
Fokozatosan az autó - vagy inkább, míg annak alsó része - jelentős szerepet tölt be. A hegesztõket, más szakemberekhez hasonlóan, egy kalugai képzési központ képzi. Senki sem fog szállni a szállítószalagon, megkerülve az osztályait és műhelyét. A tanárok szerint: a hegesztõi szereplõk egy részét örökre megszüntetik - nincs tehetség
Fokozatosan az autó - vagy inkább, míg annak alsó része - jelentős szerepet tölt be. A hegesztõket, más szakemberekhez hasonlóan, egy kalugai képzési központ képzi. Senki sem fog szállni a szállítószalagon, megkerülve az osztályait és műhelyét. A tanárok szerint: a hegesztõi szereplõk egy részét örökre megszüntetik - nincs tehetség. Fokozatosan az autó - vagy inkább, míg annak alsó része - jelentős szerepet tölt be. A hegesztõket, más szakemberekhez hasonlóan, egy kalugai képzési központ képzi. Senki sem fog szállni a szállítószalagon, megkerülve az osztályait és műhelyét. A tanárok szerint: a hegesztõi szereplõk egy részét örökre megszüntetik - nincs tehetség.
8 HÉT VISSZA
A szállítószalagon ritkák a C4 szedánig. Minden nap egyre több van, de ezek a gépek nem érik el az ügyfeleket. Fő célja az alkatrészek gyártására és összeszerelésére szolgáló összes technológiai művelet fejlesztése. Az orosz és a francia szakemberek gondosan megvizsgálták a 420 kísérleti autó mindegyikét, mihelyt felkerültek a kerekekre. Több tucat jött a Citroens szülőföldjéről - a projekt menedzserétől a szállítószalag-mesterekig. Véletlenül láttam, hogyan keresnek hibákat az alkatrészek és a testfestés területén. Úgy tűnik számomra, hogy minden rendben van, és az irányítók könyörtelenül vonalakat húznak a piros vadonatúj autókra egy piros jelölővel.
Az összeszerelés a szétszereléssel kezdődik. Az ajtók elhagyják az autót, és külön sorba mennek. Kárpitozáshoz szükséges alkatrészek, műszerfal és egyéb műanyag elemek előállításához másfél év alatt újabb alkatrészt állítottak fel a fő üzem közelében - a Faurecia cég. Ott a „Citroen” alkotóelemeit importált alapanyagokból gyártják a legmodernebb berendezésen
Az összeszerelés a szétszereléssel kezdődik. Az ajtók elhagyják az autót, és külön sorba mennek. Kárpitozáshoz szükséges alkatrészek, műszerfal és egyéb műanyag elemek előállításához másfél év alatt újabb alkatrészt állítottak fel a fő üzem közelében - a Faurecia cég. Ott a „Citroen” alkotóelemeit importált alapanyagokból gyártják a legmodernebb berendezésen. Az összeszerelés a szétszereléssel kezdődik. Az ajtók elhagyják az autót, és külön sorba mennek. Kárpitozáshoz szükséges alkatrészek, műszerfal és egyéb műanyag elemek előállításához másfél év alatt újabb alkatrészt állítottak fel a fő üzem közelében - a Faurecia cég. Ott a „Citroen” alkotóelemeit importált alapanyagokból gyártják a legmodernebb berendezésen.
3 HÉT VISSZA
Több orosz újságírónak lehetősége nyílt arra, hogy megismerje az autókat, és összehasonlítsa azokat ismert osztálytársaikkal. A 153 lóerős, feltöltött motorral és a hatsebességes automatikus váltóval rendelkező autók (az első orosz Citroens ilyen lesz) még nem forgalomképes, ám szinte nem volt panasz a szerelvényről. Általában véve a Citroens jó benyomást hagyott. Megjegyzések is voltak: egy francia és orosz szakértői csoport lelkesen hallgatta őket. Néhány apróság még javítható. Nem tetszett a szélvédőmosó fúvókáinak - ezek valamilyen törékeny folyamot adnak. Az utakon ne takarítson meg folyadékot. Jó lenne, ha az ülésfűtés-kapcsolókat jelzőfényekkel látnánk el. A csomagtartóban lévő háló nem sérül meg, mondjuk, egy üveg mosófolyadék rögzítéséhez - azt mondják, hogy külön is megvásárolható. És már vannak horgok a padlón.
Nos, gázt öntünk autónkba! Igaz, még nem áll négyén
Nos, gázt öntünk autónkba! Igaz, még nem áll négyén. Nos, gázt öntünk autónkba! Igaz, még nem áll négyén.
Tetszett a ropogós, sértetlen motor és a fürge sebességváltó. A kormányzás nem sportosan éles, de a családi szedán számára elfogadható. A felfüggesztés keménynek tűnt számomra, de a fiatal kollégáknak tetszett. És természetesen nehéz nem értékelni a hátsó kanapé tágasságát. Szeretném, ha a párna hitelesebb lenne, de a Citroen-C4 Sedan térdeire és fejére fenntartott tartalék kétségtelenül az egyik osztályvezető.
Legutóbbi célvonal-műveletek. Az autó kerekeket vesz fel, és hamarosan először megérinti a talajt
Legutóbbi célvonal-műveletek. Az autó kerekeket vesz fel, és hamarosan először megérinti a talajt. Legutóbbi célvonal-műveletek. Az autó kerekeket vesz fel, és hamarosan először megérinti a talajt.
A „NULL” JELEN
Mióta Franciaország megkezdte a B73 projekt munkáját, több mint három év telt el. A gyártás hivatalos elindítása megtörtént. A társaságnak új aggodalmai vannak: reklámozni, eladni (az üzem évente akár 30.000 szedánt képes gyártani), szervizelni. És hosszú és érdekes életünk van az egyik első tehergépjárművel. Először részt vesz a „60 órás vezetés” teszten. Ebben az évben júniusban kezdjük.
Az indító indulásának első indításakor a lámpák kigyulladtak, és a hangszedő hangjelzést adott. Az autó saját hatalma alatt ellenőrizte a kerekek beépítési szögeit, a toxicitást és a test szorítását. Így véget ért a szállítószalag első két kilométere - elkezdődött a Citroen valódi élete
Az indító indulásának első indításakor a lámpák kigyulladtak, és a hangszedő hangjelzést adott. Az autó saját hatalma alatt ellenőrizte a kerekek beépítési szögeit, a toxicitást és a test szorítását. Így véget ért a szállítószalag első két kilométere - elkezdődött a Citroen valódi élete. Az indító indulásának első indításakor a lámpák kigyulladtak, és a hangszedő hangjelzést adott. Az autó saját hatalma alatt ellenőrizte a kerekek beépítési szögeit, a toxicitást és a test szorítását. Így véget ért a szállítószalag első két kilométere - elkezdődött a Citroen valódi élete.
KÉSZÍTETT OROSZORSZÁGRA
Az orosz Citroen-C4 szedán jellemzői: 6, 4 literes szélvédőmosó tartály, kibővített légcsatornák a hátsó ülésekhez, fűtött szélvédő (opcionális), acél forgattyúház, 167 mm-es szabad magasság.