Kényelmesen körülveheti autójának életét, és a legmodernebb aktív és passzív biztonsággal védheti meg, elégedetten állva a golf osztályú ferdehátú közepes méretű formájával, vagy feláldozhat egy „darabokat” egy tágabb autó kiválasztásával. Mindkét lehetőséget teljesen elutasíthatja, és vásárolhat egy „üres” autót, de egy rangos márka prémium dicsőségével borítva. Miután a gépjármű-boldogság összes összeférhetetlen alkotóelemét 800 ezer és 1 100 000 rubel között mérlegelte, szakértőink, mint mindig, tíz lehetőséget kínálnak a pénz megértésére.
Megnevezés 1
1. „Skoda-Superb-1, 8TSI-AT-Ambition”
Skoda Superb 2009
A vezetõnket nem érdekli: tizenharmadik alkalommal a cseh „limuzin” a riválisokat messze elhagyja komplex farkának. A régóta ismert előnyök csúcspontja a kabin páratlan tágassága és egy hatalmas csomagtartó dupla ajtó-transzformátorral. Adja hozzá ehhez a hajtóművet, amely észrevehetően felvette azután, hogy a szeszélyes „száraz” DSG kettős sebességváltót kicsit kevésbé gyors tűzzel cserélték, de nem olyan ráncos, hidromechanikus „automatikus gépre”. Ez a köteg, mellesleg, meglehetősen nagy autóval százra gyorsítja mindössze 8, 9 másodperc alatt.
Természetesen, ha hozzáadunk az Ambition felszereléshez egy jelenleg kötelező stabilizáló rendszert, a „függöny” párnákat és például a hátsó parkoló érzékelőket, akkor az autó ára felfut a tartományunk felső határán. De a tulajdonságok halmaza továbbra is felülmúlhatatlan.
2. "Toyota-Camry-2.0AT-Classic"
CAMRY DPL 50 2011 EXT
A Teana embertelen áremelkedése után (99 ezer - ez csak vicc!) A nagy Toyota nem volt más választása, mint hogy közelebb kerüljön az Olympus tetejéhez. A "Camry" "klasszikus" változata valószínűleg nem tetszik a sofőrnek a dinamikával, de a jobb oldalról szól - tea, nem pedig sofőr. A tágas kabinban azonban minden, amire szükség van, hogy az élet ne csak biztonságos legyen, hanem élvezetes is: itt van „zene” a megfelelő interfész csatlakozókkal, színes kijelző visszapillantó kamerával és természetesen egy teljes párna. Az állapot a bőr kárpitozásán alapszik, elektromos vezetőüléssel, de a szövetkezet támogatói 1, 074 000 rubelért választhatják a Comfort verziót - még parkolási érzékelőkkel is rendelkeznek.
3. "Mazda-6-2.0AT-Asset"
Mazda 6
Fenséges, mint maga a felkelő nap, az új „hat” az első próbálkozástól az első háromig ugrott fel. Tágas belső tér, kiváló minőségű anyagokkal díszítve, fényes képernyő fejlett multimédiás rendszerrel, gazdaságos motor gyors, de egyáltalán nem furcsa „automatikus” funkcióval - az új Mazda-ban érezheti a fajtát! Az alváz szintén dicséretet érdemel: a mérnököknek sikerült fenntartaniuk az egyensúlyt a kényelem és a kezelhetőség között. Ezenkívül a gépet az aktív biztonság minden elképzelhető eszközzel csomagolhatjuk, egészen a vak zóna megfigyelő és jelölő rendszeréig. Mi nem volt elég a nyeréshez? A к Skoda-hoz képest nagyon sok hely van, összehasonlítva a - Toyota-val. És természetesen parkolási érzékelők emberi pénzért: csak a régebbi verziókba kerülnek, 1 123 000 rubelért.
4. "Ford Mondeo-2, 3AT-Titanium"
MONDEO 313
A negyedik generációs Mondeo olyan hosszú ideje volt a piacon, hogy a „jól nézel ki” kategóriából a „jól tartod” csoportra vált. A Kék Ovális zászlóshajója igazán jó: a következő 21 ezer áremelkedés megőrizte a titán epiksziánus változatát, a folyadékkristályok őszi fényével az irányítópulton és az anatómiailag beállított ülésekkel. Annak érdekében, hogy ezt a csodálatosságot az űrben mozgathassa, a Mazda által kifejlesztett 161 erõteljesítményû 2, 3-as motor felelős a bevált hidromechanikus „automatikus géppel” együtt dolgozni. Igaz, hogy a felülvizsgálat részeként nincs alternatíva: mind a dízelmotor, mind az iker Powershift doboz sokkal költségesebb lesz a vevőnek.
5. "Citroen-C5-1.6THP-AT-Confor"
C5 059
Se-san egy évvel fiatalabb, mint Mondeo veteránja, és nem rosszabb. Egy millióval, amelynek kis farka van, profitálhat a „Confor” ésszerű verziójáról, amely feltételezi egy hidropneumatikus felfüggesztés jelenlétét, amely nemcsak páratlan simaságot biztosít az autó számára, hanem lehetővé teszi a különféle nehézségek leküzdését is, és felveheti a testet olyan magasságba, amely elérhetetlenné válik még sok kereszteződés számára is. A C5 többi része jó, bár nem különösebben meglepő: van egy szükséges párnakészlet (beleértve a vezető számára egy térdpárnát), stabilizáló rendszer, egy 2-zónás “klíma” és egy megfelelő audiorendszer. Csak a parkolás érzékelőkért kell külön fizetnie - a Citropen látható látás nem szökőkút. Igaz, a felár alacsony - mindössze 10 ezer.
Az adattáblához
118i 080
A kis formák támogatói nem hosszú szedánra, hanem szerényebb méretű, de kevésbé szerény emblémájú autókra költenek pénzt. A legutóbbi áttekintés óta két Mercedes-Benz modell frissült, és most alig kevesebb, mint egymillióért megvásárolhatja a ventilátorszerű B-osztályt és az A osztályú ferdehátut, amely ugyanazon elsőkerék-hajtású platformon készült. A felszerelés természetesen nem a leggazdagabb, de ezeknek a gépeknek a légkondicionálása, a fűtött első ülések és a parkolási érzékelők vannak. Az alternatívák azonosak: BMW 1. sorozat és Audi-A3. A Volvo S30-at már nem gyártják, a Lexus CT200h pedig jelentősen drágább.
Adj kötet
Volkswagen Passat Estate
Az árkategóriába illő állomáskocsik, a piac kicsit több mint egy tucat. Ráadásul a már így kicsi lakosság jelentős része a "golf" osztályba tartozik. Az óvodai gyorsítóként a Passat-1.4DSG 1 077 000 rubel, az Insignia (a legolcsóbb változat 943 000-ből), a Citroen-C5 és a meglepően nepraktikus Hyundai-i40. Ha a kézikönyvet nem zavarja, akkor nézzen meg a tágas Mondeóra, amely a Trend verzióban legalább 1 044 000 dollárba kerül. Az "Automatikus" sajnos túl drága - 1110 000-től.