Lexus IS
Lexus IS Lexus IS
SZELLEMI SZINT
Szellemi sport (intelligens sport) - az IS rövidítés jelentése. A 2013-as modellautó gondolkodása határozottan növekedett, ha csak azért, mert a két erőmű egyik hibrid. Azok az idők, amikor a hibrideket a múltban hibásnak ítélték (és nem ok nélkül). A statikában az IS 300h alacsonyabb, mint a tisztán benzin megfelelő 30 liter csomagtér (az IS az első Lexus teljes hibrid hibrid, amelyben a csomagtartó padlója alatt rejtett akkumulátor alig befolyásolta kapacitását).
A vállalati hagyomány szerint a mozgásban lévő hibrid tájékoztatja a járművezetőt az energiaáramlás eloszlásáról. Megnyomom a bekapcsológombot - a Lexus hibrid hajtás csendesen figyelmeztetésre kerül: egy Atkinson ciklusának megfelelő, 133 kW / 181 lóerős, 2, 5 literes benzinmotor és egy 105 kW / 143 lóerővel visszatérő kompakt elektromos motor. A nyomatékot a folyamatosan változó elektronikus vezérlésű erőátvitel (E-CVT) továbbítja a hátsó kerekekhez. A Lexus Hybrid Drive teljes teljesítménye eléri a 164 kW / 223 LE-t.
A 300h verzió egy teljes hibrid, amely benzin, elektromos és kombinált üzemmódban is képes működni.
Ma az autóipar, olyan labda, amelyben a chipek és a mikroáramkörök uralkodnak, nem pedig a karok és a tapadás.
Kigurulok a parkolóból az elektromotor alig hallható kíséretéhez. Városi módban, akár 50 km / h sebességgel és közlekedési lámpákkal, a Lexus gyakran elektromos motorral üzemel, így az átlagos fogyasztás még a bejelentettnél alacsonyabb is - csak 4, 0 liter benzin. Megpróbálom gyorsabban. A földgázpedál megnyomása felébreszti a belső égésű motort, és a hibrid 8, 4 másodperc alatt eléri a 100 km / h sebességet. A gyorsulás mérsékelten magabiztos, de a bizalom nem tűnik el 130 km / ht meghaladó sebességnél.
Mint az idősebb testvérek, a GS és az LS, itt is lehetősége van játszani az erőmű beállításaival, a lehetséges mód közül a Drive Mode Select módot választva.
EV-ben már csak elektromosan hajtottunk. Az Eco növeli a hibrid teljesítményt a fojtószelep, a sebességváltó és a klímaberendezés kalibrálása újjáépítésével. A hó úgy állítja be a reakciót a gázpedálra, hogy elkerülje a csúszást a csúszós felületeken. Végül: a Sportban az autó nem szenved kétségbeesetten megtakarítástól, és teljes fojtószelep alatt élénkebbé válik, lehetővé téve a fordulatszámmérő tűjének a piros zónába sodródását. Nos, mindennapi vezetéshez - a Normál beállítások semleges változata.
Csodálatos volt megismerni az ASC aktív hangvezérlő funkcióját. A vezetési élmény fokozása érdekében (az Eco és az EV kivételével minden üzemmódban) az elektronika, még akkor is, ha a gázmotor ki van kapcsolva, egy speciális hangszórón keresztül sugározza hangjának utánozását!
Kíváncsi vagyok, hogy a benzines változat hogyan reagál? A hat henger hangja nem lesz unalmas, különösen az IS 250 F-Sport változatban. Itt is felidézték a kérdést, és hozzáadták egy hanggenerátort. Felveszi a szívórendszer rezgéseit és rezgéseit, átalakítja és továbbítja a belső térbe, sportos hangot adva a hangszónak. Add ide a zenét!
SOFTWARE
Autómban „Mark Levinson” 12 csatornával, 835 watt kimeneti teljesítménnyel, 15 nagy teljesítményű hangszóróval. De még a hangban is van egy gazdasági megjegyzés: a GreenEdge technológia lehetővé teszi, hogy megduplázza a hangerőt ugyanolyan energiafogyasztás mellett.
Tudás: a Lexuson először érintőkapcsolókat használnak a hőmérséklet beállításához
Tudás: a Lexuson először érintőkapcsolókat használnak a hőmérséklet beállításához. Tudás: a Lexuson először érintőkapcsolókat használnak a hőmérséklet beállításához.
Kevés olyan versenyző, aki multimédiás tehetséggel rendelkezik IS-vel. Döntsd el magad: a Lexus Premium Navigation navigációs rendszer új generációja támogatja az USB, AUX, Bluetooth és Wi-Fi csatlakozást. A multimédia első ízben vezérelhető mind a műszerfalon lévő 4, 2 hüvelykes kijelzőn, mind a középső konzol 7 hüvelykes képernyőjén keresztül. Internetes hozzáféréssel rendelkező okostelefon csatlakoztatható a géphez, és a rendszer megjeleníti a navigációs interfészt a monitoron. A navigáció a Google Local keresési adatbázisokkal működik, feltölti a Google Street View és a Panoramio képeket. De neked és nekem sokkal fontosabb, hogy a Lexus beleegyezett abba, hogy együttműködik az egyik orosz parafa szolgáltatóval, így a torlódásokkal kapcsolatos információk végre elérhetők lesznek a gép képernyőjén.
A fagyos eső arra kényszerítette a hőmérsékletet, hogy emelje a kabin hőmérsékleteit: Megérinti a klímaberendezés érintő nyilait - minden egyes sajtolás fél fokot ad. Megváltoztatom az útvonal paramétereit a kezem segítségével a joystick vezérlőn, a la egér számítógépen. Az érdekelt? Igen. Kényelmes? Beismerem, még soha nem tanultam meg, hogy miként lehet pontosan működtetni az on-the-go tapintható szabályozókat hibák nélkül.
A vas szinte teljesen elveszett ennek a szoftvernek a mögött. Az IS nemcsak teljesen más, határozottabbnak tűnik - 80 mm-rel hosszabb és 10 mm-rel szélesebb, mint elődje, a tengelytáv 70 mm-rel megnőtt. A kimenő szedán nem ragyogott a hátsó utasok számára, a jelenlegi változatban további 85 mm-t ígérnek a lábak számára, valamint 20 mm-t a központi oszlop és az ülés elülső sarka között a kényelmesebb illesztés érdekében. Megpróbálom. Sajnos, bár több hely van, a lábak még mindig nem másznak az első ülés alá, és visszahúzom a fejemet a vállaimba, hogy ne kerüljek a hátsó oszlophoz.
Azonnal meg lehet különböztetni a benzin verziót a hibridtől csak a Start Stop Engine felirat feliratával a motorindító gombon, a Power helyett
Azonnal meg lehet különböztetni a benzin verziót a hibridtől csak a Start Stop Engine felirat feliratával a motorindító gombon, a Power helyett. Azonnal meg lehet különböztetni a benzin verziót a hibridtől csak a Start Stop Engine felirat feliratával a motorindító gombon, a Power helyett.
A vezetőülésből a méret növekedése nem érezhető: tökéletesen jól érzem magam egy átfogó kormánykerékkel és sebességváltó vezérlő szirmokkal - a nagyon szép memória ülések mérsékelten puha ölelésében. De az összes érzetet azonnal elvonja az előlap, legalábbis szokatlan: nézz a két emeletes szerkezetre, miközben a kijelző a szélvédőre tolódik - ilyen képet nem fog látni a versenytársakban.
A kihalt pálya az IS 250-et lassan a hegyekbe veszi, de a legénység teljesen nyugodt. A gép figyeli a gumiabroncsok nyomását (AL-TPWS), figyelmezteti Önt a sorból (LDA), adaptív sebességtartó automatája, amely része az ütközés előtti biztonsági ütközéselkerülési rendszernek, biztosítja a veszélyes közelséget.
Az LF-A szuperautó szellemében működő háromkaros kormánykerék váltólapátokkal van kiegészítve a sebességváltó vezérléséhez
Az LF-A szuperautó szellemében működő háromkaros kormánykerék váltólapátokkal van kiegészítve a sebességváltó vezérléséhez. Az LF-A szuperautó szellemében működő háromkaros kormánykerék váltólapátokkal van kiegészítve a sebességváltó vezérléséhez.
A benzin változat lágyabb és csendesebb, mint a hibrid, nagyobb teljesítmény és kisebb súly teszi a trükköt - a légi szedán regisztrál. Bár az ő manője még mindig alábecsülhető: be kell csavarni az IS fordulatot, megszakítva az aluljárót. Sőt, az aktív AVS felfüggesztésű F-Sport verzió esetében (Oroszországban nem látjuk) a kép radikálisan nem változik. Még Sport S + üzemmódban is, amely növeli a kormánykerékre ható erőt és a lengéscsillapítók merevségét, az IS ívet ível lassan, kritikus pillanatban, amikor a stabilizáló rendszerrel ráncol. Vagy szükséges? Tehát az integrált VDIM dinamikus vezérlőrendszer úgy döntött, hogy kombinálja az iránystabilitás, a stabilizálás, a fékerő eloszlása, a kormányzás rendszerét? Vannak versenytársak a 3. sorozat BMW-jével szemben - ő buzgó és pontosabb a határértékeknél. Van egy Mercedes „C-osztály” annak elismert vezetésével. Szóval ki vagy, Lexus-IS?
Az alátét és a Drive Mode Select gombok lehetővé teszik az egyik vezetési mód kiválasztását: Normál, Eco, Sport, Sport + (F-Sport verzió), EV (hibrid)
Az alátét és a Drive Mode Select gombok lehetővé teszik az egyik vezetési mód kiválasztását: Normál, Eco, Sport, Sport + (F-Sport verzió), EV (hibrid). Az alátét és a Drive Mode Select gombok lehetővé teszik az egyik vezetési mód kiválasztását: Normál, Eco, Sport, Sport + (F-Sport verzió), EV (hibrid).
A neve nemcsak rövidítés. Angolul az alapvető ige jelenlegi formája. És pontosan ez jellemzi az autót: a Lexus, vagy oroszul a „Lexus-IS” ma a japán autóipar, amelynek golyóját chipek és mikroáramkörök szabályozzák, nem pedig a karok és a tapadás. Szokjon hozzá!
MINDEN SPORT
6
Az F-Sport csomag a karosszéria és a kerekek tervezési elemein, a hanggenerátoron, az aktív felfüggesztésen és a bordó burkolaton kívül különbözik az eszközök kombinációjáról, amely domináns tachométerrel és digitális sebességmérővel rendelkezik.
ALTERNATÍV OPCIÓ
7
A prémium családi modellek szegmensében a németek hagyományosan erõsek. A Mercedes-Benz C-osztály részesedése eléri a 35% -ot, a BMW 3-as sorozat pedig 27% -ot. Az előző generációs IS-k csak 0, 2% -ot foglaltak el, de a vállalat reméli, hogy orvosolja a helyzetet a harmadik generáció megjelenésével, és Oroszországban az eladásokat évi 800 egységre növeli. Hogy a terv reális-e, közelebbről megtudjuk az esést, amikor az árakat közzéteszik és a megrendeléseket elfogadják.
8
Mi nagy számban jönnek
9
A Lexusnál először egy kissé nyitott burkolatot (PUH) és leeresztett orrmal kombinálva tervezték, hogy minimalizálják a gyalogosok számára történő súlyos sérülések valószínűségét ütközés esetén. A PUH érzékelőket használ az első lökhárítóban, és meghatározza azt a pillanatot, amikor egy személy az autó alá kerül. A hajtóművek azonnal körülbelül 70 mm-rel emelik a burkolatot, növelve a motor és a motor közötti távolságot, és lehetővé téve a burkolat deformálódását az ütés enyhítése érdekében.