5
Az áthaladhatatlan szennyeződés, amelybe bármely jármű kerekeit eltemetik, továbbra is országunk szimbóluma. És mit mondhatunk 1928-ra, amikor megjelent a „Mögött a kormány mögött” első szám! A Szovjetunióban nagyon kevés autó volt, gyakorlatilag nem volt utak a modern értelemben. Az első kiadástól kezdve a magazin kitartóan támogatta a megalapozott ötletet: mielőtt túl késő lenne, gyorsabb ütemben kell útokat építeni, amelyek ha nem autók, de legalább kocsik, akkor vezethetnek.
„Az Unió számos területén - írták akkor - az utak nemcsak nem átjárhatók, hanem átjárhatók is, és számos területen nincsenek utak.” Szinte minden kiadvány közzétett cikkeket az utak építéséről, azok keverékéről. Most naivnak tűnik, de az ilyen publikációk után, valahol a hátsó részben, több kilométernyi valamit építettek volna többé-kevésbé tisztességesnek.
2
Az utak, vagy inkább az átjárhatatlanság a „vezetés” egyik fő témája az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején
Az 1920-as évek romantikus szellemében a magazin néha teljesen utópikus projekteket indított. 1929-ben írták "az 1200 km hosszú Amur-Jakutsk autópálya építéséről, amely az Ussuri-vasút Bolshoi Sover állomásából származik, és Jakutsk felé vezet". A mai napokban ezekben a részekben nem minden rendben az utakkal.
A moszkvai régió határain belüli jelenlegi Jaroslavl autópálya csak nemrégiben kezdte hasonlítani egy autópályát, amelynek a magazin 1929 őszén kezdte kampányát. A Puskin kerületbe kellett mennie, ahol a Green City építését tervezték - "show garden city" -et, N. Ladovsky építész terve szerint. Az ötlet abban az évben nagyon népszerű volt, nagyon valós terv készült, sőt akár házméretű házmodelleket építettek. A vállalkozás azonban 1934-ben megállította az évet.
3
A magadani expedíciónk bebizonyította: az ország utcáival minden nem megy zavartalanul
Valami ennek ellenére megtestesült a valóságban. A "kormánynál" aktívan támogatta a Moszkva-Gorkij autópálya építését, és már 1935-ben kész volt. Ugyanebben az időben a magazin megbeszélést indított az úgynevezett „útpókról” - a Moszkva fő bejáratairól. Az újságírók ragaszkodtak ahhoz, hogy a hozzáférési utaknak legalább a fővárostól 100-150 km-es körzetben javuljon a lefedettség.
Ezután az 1960-as és 1970-es években írtunk a Moszkva-Kuibyšev-Cseljabinszk autópálya-projektről, amelyet „olyan helyekre raknak, ahol száraz időben csak nyáron lehet autóval vezetni”, a Moszkva-Voronezs-Szakštty autópályán, a Vilnius és Riga közötti modern útról.
4
Az MKAD építésére, amely a 1960-as évek szovjet útépítésének legfontosabb eredménye, a magazin különös figyelmet fordított
A magazin részletesen ismertette a moszkvai gyűrű építésének minden szakaszát. Az 1960-as évek első felében ez volt az Unió egyik legmodernebb útvonala. Egyébként elsősorban a tranzitországoknak szánták, mert a gyűrű az akkori Moszkva határaitól 15-18 km-re volt.
Nos, a közelmúltban szorosan megfigyeltük a Távol-Kelet felé vezető utat, felvetettük egy jó autópálya építésének kérdését az ország európai részétől Magadanig, megnyitottuk a Chita-Khabarovsk szakaszot, és expedíciót küldtünk keletre.