Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

A Közlekedési Minisztérium "komoly Következtetéseket" Tett A Khimki-erdő Történetéből

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: A Közlekedési Minisztérium "komoly Következtetéseket" Tett A Khimki-erdő Történetéből

Videó: A Közlekedési Minisztérium
Videó: Futómű beállítás 1977 2024, Március
A Közlekedési Minisztérium "komoly Következtetéseket" Tett A Khimki-erdő Történetéből
A Közlekedési Minisztérium "komoly Következtetéseket" Tett A Khimki-erdő Történetéből
Anonim

3

Image
Image

Maxim Sokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere

Maxim Jurjevics, mi a legfontosabb esemény az Ön számára ebben az évben?

- Sokan vannak … Például ebben az évben, sok éves heves vita után, végül úgy döntöttek, hogy autópálya-hídot építnek a Jakutia Lénán. A híd építéséhez a köz- és magánszféra partnerségének mechanizmusát kell alkalmazni az „életciklus-szerződés” elvével kapcsolatos koncessziós megállapodás keretében. Ez nemcsak költségvetési többletfinanszírozást vonz, hanem a híd megszakítás nélküli üzemeltetését és karbantartását is biztosítja a koncessziós megállapodás teljes időtartama alatt. Általában véve ez egy nagyon nagyszabású, komoly projekt. A híd hossza 3 km, megközelítéseknél pedig több mint 21 km. Az orosz hídépítők jó tapasztalatokkal rendelkeznek az ilyen szintű hidak építésében, például egy, az 5 km-nél hosszabb ulyanovszki Volga-híd felett. Nem az egyedi hídról beszélek. Oroszul Vlagyivosztokban.

Léna hídja ugyanolyan szép lesz? A Vlagyivosztokban lévő híd már a város fémjelzőjévé vált …

- Remélem, hogy nem csak egy város, hanem az egész Jakutia szimbólumává válik. A köztársaság számára ez a legfontosabb infrastrukturális objektum. Még nem tudjuk, milyen lesz ez a híd - kábelkaros, íves vagy hagyományos, még nincs projekt. Mellesleg a vállalkozó felel a projektért is, és a munka egy részét is finanszírozza. Ez új is számunkra. Vagyis a pályázatot megnyerő cég felel a munka minden szakaszáért. És természetesen nem a legdrágábbat választja, hanem a leg technológiailag legfejlettebb, kiváló minőségű és megbízható lehetőséget.

2

Image
Image

Ez a híd nem olyan nagy, mint a Lena folyón, de a miniszter egy munkahelyi látogatás során is megvizsgálta.

És mi érdekli a befektető egy híd építését valahol a föld szélén? Moszkva közelében, ahol a közlekedés folyamatával természetesen lehet keresni … És akkor mi van?

- Itt van a helyzet: a gazdaságnak, a lakosságnak valóban szüksége van erre a hídra. De az öröm drága, a költségvetésben a számára szükséges teljes pénzösszeg nem teljes. Ha csak a hídhoz küld pénzt, akkor más tárgyakra is meg kell takarítania, talán nem kevésbé fontos. Ilyen helyzetben az állam pénzt vonzhat befektetőktől, ami természetesen később kompenzálja őket. Már a műtét szakaszában. Érdeklődéssel.

Ugyanakkor az állam viseli az építési költségek nagy részét - körülbelül 70% -ot, a befektető a fennmaradó 30% -ot fekteti be. Így lehetőségünk van ebben az évben a Közúti Alap és más fontos létesítmények forrásainak átutalására.

Mi van?

- A legfontosabb a Moszkva – Szentpétervár gyorsforgalmi út. Már befejeződött egy 140 km hosszú szakasz, Novgorod és Szentpétervár között, és kihirdetésre került az építési verseny. Ezt az utat a köz-magán partnerségre építik. Számos jelentős autópályát rekonstruálunk az ország egész területén - a Távol-Kelet Ussuri és Lena autópályáitól egészen a Fehéroroszország autópályáig Oroszország nyugati részén.

Maxim Jurievich, két napig mozogunk a Leningrádi régióban. Ebben az időben egy új vasútvonal felépítésének, a kikötői infrastruktúra fejlesztésének és a repülőtér rekonstrukciójának a kérdése volt. Most megnyitjuk a Sortavala út egy új szakaszát. De hogyan sikerül kombinálni az összes szállítási módot - természetesen a lakosság érdekében? Hazánkban mindig is voltak torzulások: csak a vasutakkal foglalkoztak, majd elfelejtettek róluk és elkezdték autóépítésüket … És van ilyen nagy országunk

- A közlekedés lényegében egyetlen komplexum, amelynek lehetőséget kell biztosítani a gazdaság működésére, az áruk szállítására és minden polgár számára - az A ponttól a B. ponthoz való eljutáshoz. Sőt, nem annyira fontos, hogy milyen szállítást szállítsanak, a legfontosabb gyors, kényelmes, megfizethető. Egy ilyen integrált megközelítést az ország 2030-ig tartó közlekedési stratégiája határoz meg. Egy évvel ezelőtt kezdtük el a stratégián dolgozni. Különös figyelmet fordítottak a közlekedési és logisztikai komplexek és a közlekedési folyosók fejlesztésére. Most a dokumentumot minden megyével megegyezik és benyújtják a kormánynak. Arra számítunk, hogy a közlekedési stratégiát a közeljövőben elfogadják.

Ma hazánkban a közlekedés a GDP mintegy 7% -át hozza létre, és a régiókban ez az arány magasabb lehet. A Távol-Keleten ez már 15%, az Irkutszk régióban, a Transz-Bajkál területén pedig majdnem 20%. Ott a fő közlekedési mód a vasút, bár a közúti közlekedés is aktívan fejlődik. Ezt sokat segített az új Chita-Khabarovsk autópálya …

1

Image
Image

Igor Morzharetto (balra) tárgyal a miniszterrel

És van-e kereslet?

- Teljes kapacitással - még nem. De már 100% -ban felszerelt. A rakomány az autópályán ment, az emberek elhajtottak … Időbe telik, hogy hozzászokjak.

Egy másik folyosó, amelyet aktívan fejlesztünk, az Európa-Nyugat-Kína.

Tavaly körbeutaztunk Kazahsztánon, és megfigyeltük a folyosón belépő utak építésének ütemét. Mi van velünk?

- A kazahsztáni kollégák néhány évvel ezelőtt hitelt vettek fel a nemzetközi bankoktól, és aktívan építik nekik részüket. Ebben az évben egy sor dokumentum aláírását tervezzük e folyosó mentén az SCO keretein belül (eddig csak kétoldalú államközi megállapodások vannak). Tehát a kínaiak megígérik, hogy 2020-ig átadják részüket. Kazahsztán nyilvánvalóan sokkal korábban kezdi meg a részét, de az út az országon belüli szállításra fog működni … 2020-ra szintén átadtuk a szakaszunkat, de talán gyorsabban fordul elő. Mindezen kérdéseket a közelmúltban egy külön ülésen, Kazanban vitatták meg, ahol kazah kollégákat hívtunk meg a terveink kiigazítására.

És hogy megy át ez a folyosó?

- Szentpétervárról indul, az új M11-es autópályán halad, majd az építés alatt álló Központi Gyűrű szakaszán halad. Ekkor egybeesik a Volga M7 autópályával, megkerüli a Nyizsnyij Novgorodot (az ütemterv előtt azt tervezzük, hogy befejezzük a városi bypass harmadik fordulóját az ütemezés előtt) … By the way, idén kétszer annyi pénzt szántak az M7 autópálya rekonstrukciójára, és a jövőre is. Az út Kazan körül megy tovább. És Tatarstanban két érdekes PPP projektet indítottunk, ezek az autópálya szakaszai a Bavly-Sorochi Gory régióban. Ott a munka már folyamatban van. Ezenkívül a pálya egy kis Bashkiria-t ér, és az Orenburg régióban ér véget.

Általánosságban elmondhatjuk, hogy amennyire csak lehetséges, a folyosó megnyitásának napját a lehető legközelebb hozzuk ahová, és ahol kiderül - költségvetési támogatást vonzunk.

Vladimir Vladimirovich Putyin egyszer mondta, hogy már elég pénz van az útépítéshez. Van-e elég erő az összes építkezés felkeltéséhez? Elegendő szakember, felszerelés, kompetencia lesz?

- Az útépítés alulfinanszírozása, amely több mint 10 évig tartott, természetesen negatív hatással volt az iparra. Egyes vállalatok teljesen elhagyták ezt a piacot, mások szinte elveszítették a tapasztalt munkavállalókat … A rendszer három évvel ezelőtt kezdett helyreállni, amikor úgy döntöttek, hogy újjáélesztik a közúti alapokat. Az utóbbi években nemcsak megőriztük az útépítési komplexumot, hanem sok szempontból is korszerűsítettük. Nézd, milyen szép híd épült Vlagyivosztokban, milyen egyedi tárgyak Szocsiban!

És mit tegyél külföldi építőipari vállalkozások nélkül? Vagy érdemes őket felhívni?

- Érdekeltek minket az orosz és külföldi vállalatok, amelyek a piacon működnek. A legfontosabb az, hogy képesítésük és tapasztalataik megfeleljenek a legmagasabb követelményeknek. Külföldi partnereinknek egyre több lehetősége van az orosz utak építésénél dolgozni. De a háztartási építők fokozatosan elérték a tisztességes szintet. Vegyük például a Vlagyivosztokot. Cégünk vállalta a híd építését, bár természetesen a munkavállalók egy részét más országokból kellett vonzani. Ennek eredményeként a francia mérnökök, akiket a hídépítés egyik vezetőjének tekintnek a világon, felismerték, hogy a híd a legkorszerűbb technológiákkal és a legmagasabb minőséggel épült.

Tehát tapasztalatunk és lehetőségeink vannak arra, hogy globális szinten építhessünk. Egyébként kiváló pályákat és útvonalakat építettek a kazániai és tatarstani egyetemesek számára. Nézd meg!

A közúti dolgozók időben (és néhány ütemezés előtt is) bérelik az összes létesítményt a szocsi olimpiához, bár a körülmények nagyon nehézek. Nagyon nagy a terveink, hogy felkészüljünk a 2018-ban megrendezésre kerülő világkupára. Most szorosan együttműködünk azokkal a régiókkal, ahol a játékokat rendezzük. Nem a „névjegykártyáinkról”, az M1 „Fehéroroszország” és az M4 „Don” sávjainkról beszélek - nézzétek meg, hogyan változnak jobbra évről évre!

5

Image
Image

Az építés alatt álló létesítmények ellenőrzése

Szóval egyedül tudunk megbirkózni?

- Itt mindent a piac határoz. Nem kifogásoljuk azt a tényt, hogy külföldi vállalkozók jöttek hozzánk, különösen, ha fejlett technológiákkal rendelkeznek. Ez nagyszerű - mind a verseny fejlesztése, mind a tapasztalatcsere szempontjából.

Már megemlítette az olimpiát, az univerzumot, a labdarúgó-világbajnokságot … Ez azt jelenti, hogy az összes pénzt ezekre a létesítményekre fogják fordítani, és az út többi részén semmi sem marad fenn?

- Nem, nem. Fejleszteni kell az országúti hálózatot. Öt év alatt kb. 5000 km új utak építését tervezzük, ebből 1 000 - a PPP mechanizmus segítségével. Egy másik, nem kevésbé fontos feladat a meglévő úthálózat normatív állapotba állítása. Jövőre el kell érnünk a jelenlegi javítás 100% -os finanszírozását, hogy 2018-ig a szövetségi úthálózat legalább 80% -a megfeleljen a szabványoknak. Tavaly 3000 szövetségi utat és majdnem 12 ezer regionális utat javítottak. Tehát a jövőbeli feladatok összetettek, de végrehajthatók.

Tudomásom szerint egy nagy programot fogadtak el a moszkvai közlekedési csomópont fejlesztésére. Ez azt jelenti, hogy továbbra is betartjuk a régi szállítási rendszert, amikor minden áru és útvonal csak Moszkván megy keresztül?

- Természetesen ma más-más, az úthálózat modern rendszerére van szükségünk - nagy számú akkord útvonallal. A meglévő konfiguráció azonban történelmileg fejlődött, és tisztában kell lennünk azzal, hogy évekre, évtizedekre lesz szükség az új létrehozásához. Tehát egyidejűleg megpróbáljuk modernizálni a meglévő rendszert, és ahol lehetséges, ugyanazokat az akkordokat akarjuk építeni. Új stratégiánk olyan közlekedési folyosók létrehozását írja elő, amelyek összekapcsolják például a kikötőket az ország régiói gazdasági növekedési pontjaival - megkerülve a fővárosot. A Központi Gyűrű egyúttal a fővárost megkerülő szállítás egyik módja.

- Kérdések vannak a Központi Gyűrűvel kapcsolatban. A szentpétervári gazdasági fórumon Putyin elnök bejelentette, hogy ezt az 500 kilométeres autópályát a lehető leghamarabb megépítik, és erre a Nemzeti Vagyonkezelő Alap forrásait különítik el. Láttam a jövőbeli autópálya sémáját - miért olyan furcsa? Leginkább egy kis betongyűrűvel egybeesik, ám a főváros nyugati részén egy nagy gyűrű mentén megy végbe, körözve a moszkvai régió elit külvárosi területeit. Tetszik a helyieknek, vagy mi?

- A központi körgyűrű konfigurációját a moszkvai régió fő építészeti osztálya fejlesztette ki. Ezt a régió fejlesztésének általános tervével összhangban hajtották végre, amelyet a 2000-es évek közepén fogadtak el. A javasolt rendszert természetesen megvitatták az oroszországi Közlekedési Minisztériummal. A „furcsa” konfiguráció, amint mondod, elsősorban az erdő megőrzésének szükségességéből fakad a meglévő kis betongyűrű Zvenigorod pályája és az M-1 Fehéroroszország autópálya és az M-10 Rossiya autópálya közötti „nagybeton” íve között. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a külvárosokban, ahol a nyugati és északnyugati szél uralkodik, ez a terület nagyszerű rekreációs értéket képvisel. Erdõi Moszkva és a régió tüdeje. Egy új út építéséhez nagy mennyiségű erdő kivágására lenne szükség a régió lakói számára. Ezen túlmenően az ilyen területeken az útépítés során lakóépületeket le kell bontani. Figyelembe véve, hogy a moszkvai régió milyen sűrűn lakott a főváros közelében, könnyű kiszámítani, hogy a háztulajdonosoknak fizetett kompenzáció ebben az esetben a projektet irreálisan drágává tenné. Ezért végül úgy döntöttek, hogy új szakaszt építnek az M-1 és M-10 autópályák között a nagy betongyűrű területére, és a meglévő Zvenigorod kis betonpályát ingyenesen állítják elő annak rekonstrukciója után.

Az Avtodor állami tulajdonú társaság tervei szerint a következő hat évben csak a Központi Gyűrű délkeleti ívét kell építeni, Gorkovskijtól a Minszki autópályáig. És mikor van "rögzítve" a központi körút a gyűrűben?

- Igen, 2019-re azt tervezzük, hogy befejezzük a Központi Gyűrű negyedik és első indítókomplexumának építését, ívet képezve az M-7 Volga és az M-1 Belarusz utak között. Ugyanakkor a területet előkészítik a harmadik indítókomplexum építéséhez (az M-11 Moszkva-Szentpétervár és az M-7 autópályák között). A terület előkészítésének munkája már folyamatban van. Szeretnék többet, de a költségvetés nem gumi …

A moszkvai régió közlekedési helyzete azonban új időkeretet diktál a Központi Gyűrű létrehozására. Az Avtodor a Közlekedési Minisztériumhoz fordult azzal a javaslattal, hogy a programba foglalja bele a harmadik, a negyedik és az első komplexum építését, valamint az ötödik dobkomplexum rekonstrukcióját (ugyanaz a Zvenigorod tanfolyam). Így a Központi Gyűrű gyűrűje 2020-ig bezárható. A második komplexum építésétől kezdve, az M-1 és M-11 között a nagybeton területén, ami véleménye szerint az út konfigurációját furcsavá teszi, felkérjük, hogy egy ideig megtagadjuk. A Közlekedési Minisztérium támogatja ezt a javaslatot. A központi körút a moszkvai és a moszkvai régió közlekedési rendszerének egyik legfontosabb eleme, tehát a terveket most összehangoljuk a nagyvárosi és regionális kormányokkal.

Tíz évvel ezelőtt feltettem ezt a kérdést a közlekedési miniszternek: mi a legnehezebb az útépítésben? És kapott választ: a föld elidegenítésének eljárása. Időnként legalább 3 évig tart. … sikerült megoldania ezt a problémát?

- Lehetséges volt szövetségi, regionális vagy helyi jelentőségű szövetségi szállítóeszközökkel, kommunikációs vezetékekkel és autópályákkal, amelyek építését Moszkva és a régió területén az új területek Moszkvához való csatlakozásáról szóló törvény alapján végzik.

Más régiók esetében azonban a probléma továbbra is fennáll. Éppen ma ülést tartottam egy új vasútvonal építéséről a leningrádi régióban, és félidőben döntöttünk a földfelosztás kérdéseiről. Úgy tűnik, hogy szörnyű földhiány van … Most a Közlekedési Minisztérium törvényjavaslatot készít, amely lehetővé teszi számunkra, hogy az építési és az előkészítő munkákat két szakaszra bontjuk mind időben, mind a felelősség terén. Ezután párhuzamosan lehet munkát végezni: míg az összes ingatlanügyet egy területen oldják meg, addig az építés megkezdődhet a már elkészített más területeken.

Akkor nem három előkészítő évről beszélhetünk, de kevesebbről?

- Még nehéz megmondani … A terület előkészítésének folyamata mind hazánkban, mind külföldön jogi szempontból bonyolult, mivel számos szempontot magában foglal. De legalább biztosítani tudjuk az építkezés folytonosságát, és általában gyorsabb lesz.

De valójában mint közlekedési miniszter örömmel terjesztem az "olimpiai" törvények hatását az egész országban (ezek lehetővé teszik, ha szükséges, felgyorsíthatják a föld megváltásának folyamatát - IM) …

Image
Image

Amikor a környezetvédők erőfeszítései miatt a Khimki-erdőben elkezdték az M11-es autópályát, a munka megállt - csaknem egy évre. Most nincs ilyen probléma, elvégre több ugyanolyan jelentős építési projekt indul egyszerre?

- A történet alapján komoly következtetéseket tettünk. Annak ellenére, hogy az építkezés megkezdése valóban nagyon késett, jó lecke volt. Most már jóval az építkezés megkezdése elõtt kezdjük együtt dolgozni a lakosokkal és az állami szervezetekkel. Az állami tulajdonban lévő Avtodor társaság, amely építi az M11 utat, ma építőipari, munkakapcsolatot folytat a környezetvédelmi szervezetekkel. A munka minden szakaszában nagyszabású környezeti vizsgálatokat végeznek. Abban az esetben, ha kiderül, hogy a projekt környezeti szempontból értékes tárgyakat érinti, meg kell változtatnia, még akkor is, ha sikerült átmennie a jóváhagyások utolsó szakaszában - a Glavgosexpertiza-ban. Friss példa a negyedik indítókomplexum helyszíne, amelynek át kellene haladnia a Voskresensky kerület területén. A projektet minden esetben jóváhagyták, beleértve a moszkvai régió erdészeti részlegét és Moszkvát. A terület előkészítése során az út építéséhez azonban kiderült, hogy útja áthalad a vörösfenyőfák ültetésén, amelyet a tudósok készítettek a múlt század közepén. Ez a liget nem rendelkezik védelmi terület státusszal, de a tudomány számára nagy jelentőségű, mivel különféle vörösfenyőfajokat tartalmaz, amelyeket a Szovjetunió különböző régióiból és más országokból származó tudósok hoztak be. Ebben a tekintetben a projektet kiigazítják, és az új út megkerüli ezeket a leszállásokat.

Átutazunk a leningrádi régió területén, és mint értem, sok tárgyat kezdtek itt építeni az ön részvételével, amikor a városi kormányban dolgozott. Nem volt kár, hogy másoknak odaadják?

- Mi vagy, éppen ellenkezőleg - jó! Őszintén örülök, hogy a megkezdett projektek nagy részét, beleértve a részvétellemet is, ma sikeresen hajtják végre. Közülük sokan hosszú távúak, itt a munka elegendő lesz építők, mérnökök és tisztviselők több generációjának. Ez ösztönzi az optimizmust, mert látható az előrehaladás. Tehát nincs féltékenység, van megelégedés, és ami különösen kellemes, a tulajdonjog.

Például a nyugati nagysebességű átmérő Szentpéterváron (az autópálya északról délre, a Skandinávia autópályától a kikötőkig történő kijáratig - IM) az első példa a PPP-re hazánkban. Több évet töltöttem ezen a projekten, és nem hiába - felbecsülhetetlen tapasztalatokat szereztem. Megalakult a szükséges szabályozási keret, amely korábban egyszerűen nem létezett, nagyon erős vezetői csapat alakult ki … Most hasonló projektek indulnak országszerte. És a WHSD építés alatt áll, most a második forduló hamarosan eljön!

Van szabadideje?

- Ez egy ilyen filozófiai kérdés … Ha összehasonlítjuk a szabadidő rendelkezésre állását a hallgatói éveimben, és most - akkor ez sokkal kevesebb. De több, mint amikor a hadseregben szolgáltam. Akkor egyáltalán nem volt ott, a művezető szigorúan figyelte, hogy senki sem nyugszik. Fontos, hogy harmóniát találj magadnak. Ha az üzleti tevékenysége fontos mások számára, de maga elégedett és hajtott, akkor elég jól érzi magát. És a pihenéshez elegendő egy rövid szünet.

Sőt, a Közlekedési Minisztérium munkacsoportjának eredményei is vannak, bár csak egy év telt el. Új utak kilométereket terveznek, új repülőtereket építenek. Az Északi-tengeri út első kikötőjét lefektették, számos nagyobb döntést hoztak az északi területek fejlesztéséről. Előtte épül a moszkvai-kazán nagysebességű vasút. Remélem, hogy eljuttatom ezeket a projekteket.

Ajánlott:

Új

A Hosszú élet Kulcsa

A TÖRVÉNYESSÉG FELTÉTELE

Bővebben
Ne Félj A Fekete ördögtől

NE HASZNÁLJON A FEKETE ÖSSZESET

Bővebben
Szerkesztő Választása
  • A Gyermekülések Vizsgálata: 2. Rész
    2024

    Folytatjuk a gyermekülések tesztelésének eredményeinek közzétételét a német ADAC autóklub módszertana szerint. Az utolsó számban Maxim Sachkov figyelmet fordított a kis kapacitású modellekre. 36 kg-nál nagyobb szülők voltak idősebb gyermekek számára

  • UAZ-469: Vásároljon Egy Kecskét, Eladjon Egy Kecskét
    2024

    Az egyik kollégám ügyes kifejezése szerint az UAZ-469 szép volt a vászoncipő durva szépségében. Aztán műanyag fodrokkal kezdtek varrni, Huntert kiszabadítva. De az idő múlásával a kis apróságok feleslegesnek tűntek

  • Különleges Teszt: Emelj Fel
    2024

    A vadonatúj Volvo-XC60-at a kerekektől a tetőig a sárban kellett megfestenem, hogy megvizsgáljam, hogy a kamerákból és radarokból információkat fogadó elektronikus rendszerek megfelelően működnek-e azután. A teszt után alaposan mosva a testet, Maxim Sachkov megosztotta benyomásait. Fotó: Alexander Kulnev

  • Lifan Solano: Cirkuszi Csomagolva
    2024

    A válság idején néhány kínai cég abbahagyta az orosz piac intervencióját. A „Lifan” éppen ellenkezőleg, kibővíti az ajánlatot - a „Solano” szedán csatlakozik a közismert „Breeze” modellhez

  • Moszkva: A Parkolási Bírságok Ismét Emelkednek
    2024

    A nem megfelelő parkolásért kiszabott bírság tízszeresére növekszik

  • BMW 5-ös Sorozat: Több Jó Autónak Kell Lennie
    2024

    Az 5. sorozat, amelyet először a „hét” alapján építettek, olyan nagy és nagylelkűen felszerelt, hogy az elmúlt öt generáció egyikében sem volt

Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap