Messerschmitt FMR KR 200
Messerschmitt FMR KR 200 Messerschmitt FMR KR 200
Nyilvánvalóan lehetetlen kommunikálni ezzel a készülékkel mosoly nélkül. Egy nagyító szemű, egy adott állatra emlékeztető pofába nézve azt szeretném megkérdezni: ki vagy te? Motorkerékpár korszerűsített dobozban vagy vicces paródia egy autóról?
Bármit is hívják, a tizennégy ezer német az 1950-es és az 1960-as évek elején a háború utáni pusztításoktól fényes, virágzó jövőbe utazott éppen ilyen gépeken. Vannak kerekek, motor, és egy 13 literes tartálynak az útlevél szerint elegendőnek kell lennie kb. 300 km-re. Még tető is van a feje fölött! Mi nem csoda?
A HEAVEN-Tól a Földig
Két hely együttesen és egy átlátszó sapka (síkban - „zseblámpa”) a repülés múltjára emlékeztet
Két hely együttesen és egy átlátszó sapka (síkban - „zseblámpa”) a repülés múltjára emlékeztet. Két hely együttesen és egy átlátszó sapka (síkban - „zseblámpa”) a repülés múltjára emlékeztet.
A „Messerschmitt-FMR KR 200” is megtorlásnak tekinthető: félbeszakították a világ felét a „Messerekkel”, most lovagolnak ezekkel. Egyfajta műszaki tömeg a műszaki tökéletesség helyett. A németek azonban bátran, komplexálás nélkül, a repülőgépnek világhírű repülési nevet adtak, és 1953-ban még a Genfi Autószalonon is feltették. Körülbelül ugyanabban az időben valaki elindított egy kacsa, amelynek vadászgép alkatrészeit használták az autóban.
Ez természetesen fikció. És maga Willy Messerschmittnek nem volt közvetlen kapcsolata a saját nevű autókkal. Fritz Fiedler, mérnöke mindent elindított. A háború után a bajor Rosenheim városban telepedett le háromkerekű kerekes székek gyártására, kézi hajtással és tetővel - puha vagy kemény, hátrafelé fekve.
A vevő egyértelműen fiatalabb, mint az autó, de a hely rendszeres
A vevő egyértelműen fiatalabb, mint az autó, de a hely rendszeres. A vevő egyértelműen fiatalabb, mint az autó, de a hely rendszeres.
A "fogyatékkal élő nők" iránti igény természetesen nagy volt. És hamarosan Fidler hozzáadott egy 38 cm3-es Victoria motort, csak egy „ló” erővel. Kiderült, hogy az ilyen autók nagyon szükségesek a lakosság számára: minden jobb, mint a kerékpár és a moped. Fidler folyamatosan fejlesztette agyi gyermekét, majd segítségért fordult korábbi főnökéhez, aki a háború után rövid ideig szolgált. A Messerschmittet az üzleti életben továbbra is tiszteletben tartották, segített egy kollégának a helyiségekben és a felszerelésben, sőt megengedte, hogy nevét is felhasználják az új modellhez. Így a bajor Regensburgban megjelent az FMR társaság (Fartsoyg und Maschinenbau Regensburg), amely már kiadott egy kétüléses FMR KR 175-et 9 lóerős egyhengeres kétütemű motorral. A KR csak a Kabinenroller-t (motoros robogót fülkével) jelentette - egy ilyen gép logikus meghatározása.
Már 1955-ben elkezdték gyártani egy ilyen korszerűsített Messerschmitt FMR KR 200 modellt - 200 cm3-es és már 10 lóerős motorral.
KÉT FELTÉTELEK MEG:
A későbbi autók motorkerékpár-kormánykereke nagyra varázsolt, könnyű műanyaggal viselve, az akkori években
A későbbi autók motorkerékpár-kormánykereke nagyra varázsolt, könnyű műanyaggal viselve, az akkori években. A későbbi autók motorkerékpár-kormánykereke nagyra varázsolt, könnyű műanyaggal viselve, az akkori években.
Az átlátszó kupak alatt, amelyet egy megható heveder tart, két kis ülés párhuzamosan. Ez a rendszer talán az egyetlen dolog, amely egyesíti a kis autót félelmetes vadászgépekkel. A vezetőülés elfoglalásához be kell lépnie a jobb lábába, és be kell lépnie erre a „vályúra”. Lassan és óvatosan csinálok - hogy ne törjek semmit. Most engedje le magát az első etetőszékhez, a lábak a műanyag kürt mindkét oldalán vannak rögzítve, és kormányként működnek. A homlokon levő szemek nem másznak ennek a tárgynak a látványából (a korai autókra egy normál acél kormánykereket helyeznek egy motorkerékpárról), és még a „vályú” jobb oldalán lévő sebességváltóról sem, hanem a rádióból, amely a műszerfal legszembetűnőbb és tiszteletreméltóbb helyét foglalja el. Tényleg néhány autóra tette őket. Nos, a németek adják!
A sebességmérőtől jobbra lámpák mutatják, hogy melyik irányba forog a főtengely
A sebességmérőtől jobbra lámpák mutatják, hogy melyik irányba forog a főtengely. A sebességmérőtől jobbra lámpák mutatják, hogy melyik irányba forog a főtengely.
Pedálok - autó (már jobb!), Gyújtáskapcsoló is. A hátramenethez kapcsolja ki a motort, dobja el a gyújtáskapcsoló közepét és indítsa újra a motort - a panelen lévő piros lámpa helyett a zöld fény kigyullad. Most bármilyen sebességfokozatban visszaveheti - a motor csak ellenkező irányba forog!
Nem azonnal, de beilleszthetők egy motorkerékpár-dobozba, szekvenciális kapcsolással. Büszkén fedezem fel: Nemcsak a második, hanem a harmadik is megkaptam! Van egy negyedik emelés is. Nem tudom, mi az, amit valóban fel lehet emelni.
A sebességváltó karon lévő zászló segítségével a „semleges” fogás megtörténik
A sebességváltó karon lévő zászló segítségével a „semleges” fogás megtörténik. A sebességváltó karon lévő zászló segítségével a „semleges” fogás megtörténik.
A 10 lóerős motor tőkehalja sokkal több, mint a tapadás, de lovagolni is lehet. És először, még nagyon alacsony sebességgel is (a maximális sebesség egyébként 80 km / h, mint az akkori legteljesebb alkompaktumoknál), nem annyira félelmetes, de fájdalmasan szokatlan. A háromkerekű autó fürge, mint egy vidám, de rosszul tenyésztett kölyök. A kormánykerék elsöprő mozgása olyan éles reakcióval reagál, hogy úgy tűnik, hogy az apró nyolc hüvelykes kerekek törnek.
De a láthatóság csodálatos! Nagyon részletesen megnézheti a teherautók kerekeit - a vezető szeme pontosan a szintjükön van. A mechanikus fékek által biztosított lassítás elején elég gyors a gyorsuláshoz. És együtt: a német gazdasági csoda korszakának szelleme. A fejlett technológia és a kiváló autók országa nem habozott ilyen kocsikkal a jövőbe menni. Mindenesetre ésszerűbb, mint gyalog húzni.
A pedálok személyautók, bal oldali kézi fékkarral
A pedálok személyautók, bal oldali kézi fékkarral. A pedálok személyautók, bal oldali kézi fékkarral.
politikai gazdaságtan
Az Egyesült Államok elindította az első Nautilus nukleáris tengeralattjárót, a Szovjetunió pedig az első atomerőművet építette Obninskban. Az "IBE" társaság örömmel fogadta a világot egy elektronikus számológéppel. Európában és az Egyesült Államokban sok új, kényelmes, gyors, gyönyörű autót gyártottak, és a háromkerekű Messerschmitek iránti kereslet stabil maradt. Ezeket még kivitték, különösen az Egyesült Királyságba, de általában természetesen otthon adták el őket.
A siker titka rendkívül egyszerű: az 1960-as évek fordulóján a KR 200 2100 - 2400 márka volt, ami több mint a Volkswagen-bogár árának fele. A bajor cég kibővítette a kínálatot négykerekű KR 500 Tiger modellel, 500 cm3-es motorral, de az iránti kereslet kismértékűnek bizonyult, mivel másfélszeres költségekkel jár, mint egy háromkerekű. Nos, a KR 200-at 1964-ig elkészítették, amikor a berlini fal nyugati oldalán épült, 1961-ben épült német gazdasági csoda már valósággá vált. A németek türelmesen hajtottak ilyen kocsikban dolgozni, üzletekbe és akár piknikre is. Különösen szórakoztató ez a technika az autópályán. De találkoztak!
9
A buzgó tulajdonosok a gyártás befejezése után több mint egy évvel "befejezték" Messerschmitts-t, anélkül, hogy természetesen feltételeznék, hogy egy fél évszázad múlva a jól megőrzött vagy felújított autók árat fizetnek, amely összehasonlítható a tisztességes modern autó költségeivel. És helyesen! Nem a leggazdagabb, de a maga fényes időinek emlékeztetése, sokat érdemel az egyhengeres, de élénk motor kitartó repedésének hallgatása és a békés Messershmit édes, nagy szemű arcának mosolygása.
MESSERSHMITH NEVE
2
1923-ban egy fiatal mérnök, Willy Messerschmitt társaságot alapított vitorlázó repülőgépek és edzőgépek gyártására Bajorországban. A motoros vitorlázókat követve 1925-ben elkészítették az M17 monoplaszt. A leghíresebb Messerschmitt repülőgép a Bf 109 vadászgép, sok ilyen változat létezik sokféle változtatásban a különböző vállalkozásokban 1937–1945 között. előállított mintegy 34 ezer.
A második világháború alatt a vállalat a világ első gyártású ME-163 és ME-262 sugárhajtású repülőgépeit szárnyra helyezte. A háború után, már 1956-ban, visszatért képzési és katonai repülőgépek gyártásához. 1968-ban belépett az MBB konszolidációba - Messerschmitt-Belkov-Blom.
ÉLET a KAP alatt
4
A Messerschmitt-FMR KR 200 és a KR 201 puha tetővel készült verziót 1955 és 1964 között gyártották. A kétütemű egyhengeres motor 10, 2 lóerőt fejlesztett ki. 5250 fordulat / perc és 15, 3 Nm mellett 3800 fordulat / perc. A 430 kg össztömegű (240 kg-os felépítésű) autó felgyorsult 80 km / h sebességre. 1953 és 1956 között a KR 175 modellt 9 lóerős motorral, 1958 és 1964 között pedig az FMR Tg 500 négykerékhajtású 19, 5 LE motorral gyártották. 1964-ig 46 190 Messerschmittet építettek, az oroszlánrészét a KR 200 modell alkotta.