Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Ártalmatlanítás Oroszországban: Helyettesítés Jelentéssel?

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Ártalmatlanítás Oroszországban: Helyettesítés Jelentéssel?

Videó: Ártalmatlanítás Oroszországban: Helyettesítés Jelentéssel?
Videó: Háttér-kép (2017-08-17) - Echo Tv 2024, Március
Ártalmatlanítás Oroszországban: Helyettesítés Jelentéssel?
Ártalmatlanítás Oroszországban: Helyettesítés Jelentéssel?
Anonim

0909 nincs szerzői jog

Image
Image

A törvény szerint minden gépjárműgyártó köteles a használati díjat megfizetni, csak a hazai gépjárművekre vonatkozik egy speciális kedvezményes rendszer: pénz garanciavállalást nyújthatnak a saját márkájú meghibásodott autók eladására. Az importált autók esetében a díj egy új gépjármű esetében 420–2700 euró, három évnél idősebbeknél pedig 2600–17200 euró. Ami a garanciát illeti, senki sem tudja, mi az - annak feltételei még mindig nincsenek megfogalmazva.

Mindezt természetesen a környezetvédelem szószában mutatták be, de a kezdetektől kezdve egyértelmű volt: a díj „a saját embereket” fedezi, és minimalizálja a WTO-ba történő vámkezelés utáni csökkentésből származó pénzügyi veszteségeket. Így egy dolgot bejelentettek, de a gyakorlatban kiderül egy másik. Ugyanakkor a pénz - és jelentős (évente legalább 10 milliárd euró) pénz - folyamatosan csepegő. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium tisztviselői azt állítják, hogy ez az összeg nem olyan nagy, tekintettel arra, hogy az országban egész iparágnak kell születnie - az autók újrahasznosítása. Ezenkívül a feldolgozásnak modernnek kell lennie, amely megfelel minden nemzetközi szabványnak, és nem egyszerűen az aprítóüzemen keresztül kell vezetnie.

Image
Image

A WTO tiltakozásai

Közvetlenül az újrahasznosítási díj oroszországi bevezetése után az Európai Unió kifejezte elégedetlenségét, és úgy vélte, hogy törvényünk ellentétes a tisztességes verseny alapelveivel. A WTO feltételei szerint egy tagállam nem hozhat ki tilalmakat vagy korlátozásokat, akár behozatali vagy kiviteli engedélyek kvótaként, akár egyéb vámokon és adókon kívüli intézkedések formájában. Csak egy kivétel van - az export ideiglenes tilalma vagy korlátozása az élelmiszerhiány megelőzése érdekében. Az ártalmatlanítási díj azonban nem tartozik ide.

Az Európai Unió a következő károkat látta el az orosz használati díj miatt:

  • csak az importot érinti
  • évente jelentős pénzt hoz az államkincstárhoz, ami mire nem ismert
  • érvényteleníti az EU előnyeit
  • érvényteleníti Oroszország azon kötelezettségeit, hogy csökkentse az importmértéket.

Mindez lehet az oka annak, hogy az EU beperelje Oroszországot a WTO bíróságán. A hatvan napos konzultációs eljárás keretében a felek a tárgyalások útján megoldhatják a felmerült kérdéseket és problémákat. Szeptember 7 az utolsó konzultációs nap. Ha a problémákat nem oldják meg, akkor a kereskedelmi vita következő szakasza Oroszország elleni peres eljárás a WTO-bíróságon.

2

Image
Image

A perben ez szintén nem olyan egyszerű. A vitarendezés, amint a gyakorlat azt mutatja, hosszú és unalmas ügy. A témával kapcsolatos konzultációk az elmúlt két hónapban, további 15 hónapot szakértői csoport munkájára, további 12 hónapot a követelmények teljesítésére szántak. Összességében a vita rendezése akár három évig is eltarthat, és az ország mindeközben szabadon felszámíthat egy díjat, amelyet ezután feloszlatnak az Orosz Föderáció általános költségvetésének belsõ részében, a korábbi rendszerben.

A WTO problémáival kapcsolatos nemzetközi viták gyakorlata azt mutatja, hogy a kérelmező általában megnyeri ezt. A fenti lépések végrehajtása után, ha az ország nem oldja meg a problémát, kompenzáció vagy megtorlás következik be. Ráadásul ez nem pénzbeli bírság, hanem keresztirányú válasz. Mit jelent ez? Egy ország esetében különleges feltételeket lehet bevezetni az áruk magasabb vámtételekkel történő WTO-országaiba történő kivitele érdekében, így a hazai termelő veszteséget szenved. De nyilvánvalóan ez mégsem érkezik ehhez: Oroszország hajlamos egységessé tenni a felhasználási gyűjtés feltételeit a WTO javára, de először visszaküldi az országos felhasználási programot: „Pénz az„ automatikus szemétért”cserébe, csak annyira ravasz módon, hogy újra csak a "saját" segítették. Időközben az orosz autógyártók bejelentették, hogy újrahasznosítási díjat is fizetnek, ez csak idő kérdése. Először is az Állami Dumának megfelelő módosítást kell elfogadnia a törvényben, de szándékosan késlelteti ezt az eljárást.

Image
Image

Mi van?

De nehéz megmondani. A sajtótájékoztatón Aleksej Rakhmanov ipari és kereskedelmi miniszterhelyettes az egész országban kilenc aprítóval beszélt, amelyek mindegyike Urálon kívül található, és a közelmúltban tartott "Járművek hasznosítása Oroszországban" konferencián ez a szám 13 ilyen specializált vállalkozásra nőtt. Úgy tűnik, hogy senki sem tudja, hányan vannak valójában, milyen feldolgozási szintűek. Sőt, egy gyakorlati konferencián, amelyen összehívták az érdekelt embereket, üzletembereket, akik készen álltak egy új, ígéretes vállalkozás törvényes indítására, kiderült, hogy nincs sem törvényi norma, sem pedig a hatóságok kívánsága, hogy ebben a kérdésben döntsenek. És ennek nélkül az ipar nem képes fejlődni.

Sajnos egyik miniszteri tisztviselő sem válaszolt a javaslatról, hogy beszéljenek erről a témáról, hogy megvitassák azt a szakmai közösséggel. A hatalmi struktúrák közül a konferencián csak az Állami Duma Természeti Erőforrásokkal, Környezetgazdálkodással és Ökológiával foglalkozó bizottságának alelnöke, Maxim Shingarkin vett részt. Elmondta, hogy az országban felhalmozódott több mint 90 milliárd tonna autóhulladék van, amely a legjobb esetben a hulladéklerakók valamelyikébe kerül, legrosszabb esetben pedig a földbe van eltemetve, és mindez a hatóságok mellett teljesen semleges. "Van egy törvény, a törvény nem működik" - hangsúlyozta a helyettes. A végrehajtó hatalom nem tudott iránymutatásokat készíteni, és ennek megfelelően a fegyvereket nem szerszámmal élesítette meg.

A képviselőhelyzet egy kérdéssel felvetette a kérdést: ha az üzleti közösség nem áll készen arra, hogy egy egész évet várjon, amikor a WTO ellenőrének nyomása alatt az ügyvezető ág vagy teljes impotenciát jelent, vagy elkezdi homályos dolgokat csinálni a térdén, akkor cselekednie kell. Végül is az orosz alkotmány szerint mindenki gyakorolhatja a munkához való jogát. Ezért Shingarkin azt javasolta, hogy a járművek újrahasznosításával foglalkozó szakemberek írják elő az országos autó-újrahasznosítási ipar szervezésének jogi keretét, és nyújtsák be ezt a javaslatot az Állami Dumahoz. Kívülről nézve ez kissé furcsanak tűnik, tekintettel arra, hogy egész minisztérium létezik, amelyek hatalmas személyzetének kötelessége ellátni feladatát. De nekünk is nehéz megérteni Oroszországot.

Shingarkin azt is megjegyezte, hogy a születő ipart rövid időn belül a törvény keretein belül kell elhelyezni, mert ha nem sikerül jogilag rendezni a kapcsolatokat, akkor a korrupció és a bűnözés elfoglalja ezt a kenyér helyet, és örömmel vonnak milliárd forrást az Orosz Föderáció költségvetéséből.. A képviselő azonban azt a következtetést vonta le, hogy a kezdet megtörtént, a vita nyitott.

Automatikus újrahasznosítás: más országok tapasztalata

Tehát az ipar csak kialakul. Milyennek kellene lennie, csak azoknak, akik gépeket gyártanak és újrahasznosítanak, van ötletük. A külföldi tapasztalatok tanulmányozása, amely más országokban évtizedek óta felhalmozódik, és amint Japán képviselője jelen volt a konferencián, fontos eszköz lehet, ma Oroszországnak egyedülálló esélye van a legjobbak tanulmányozására, rendszerezésére és elfogadására.

8989 nincs szerzői jog

Image
Image

Az ártalmatlanítás szempontjából minden ország a saját útját haladta. Annak érdekében, hogy az ipar fejlődhessen, mindenekelőtt arra buzdították, hogy pénzt fizetjen az automatikus szemétkosárért. Szinte minden ország átment ezen. Szlovákiában tehát 2000 euró bónuszt fizettek egy tízéves autó értékesítéséért; az Egyesült Királyságban 2009. május közepétől 2010. márciusáig egy kampány volt érvényben, amelynek keretében 2000 font fizetett 10 évesnél idősebb autó cseréjéért. Spanyolországban, 2009. május elejétől 2000 euró bónuszt kaptak azoknak, akik régi autókat újrahasznosításra küldenek, Franciaországban a prémium nagysága 1 ezer euró, további 700 euró azoknak köszönhető, akik úgy döntöttek, hogy alacsony szintű káros járművet vásárolnak kibocsátás (kilométerenként 120 g CO 2 alatt). Japánban, amikor visszatér egy régi autót, és újat vásárol, alacsony szintű káros kibocsátással, legfeljebb 3000 ezer rubelt fizet. (kifejezve) Kínában a kormány csökkentette az 1, 6 liternél kevesebb motorral rendelkező új autók vásárlására kivetett adót, csökkentette a szállítási adót, 1, 6 milliárd dollárt különített el egy régi autó értékesítéséhez nyújtott támogatásokra (legfeljebb 3000 dollárra), és kifejlesztett egy új kedvezményes autóhitelt.

0999 nincs szerzői jog

Image
Image

Manapság Németországban mintegy 50 vállalkozás foglalkozik autófeldolgozással, Franciaországban 40, az Egyesült Királyságban - 37. Az Egyesült Államokban évente 14-15 millió autót újrahasznosítanak, és több mint 200 vállalkozás dolgozza fel ezeket. Ezek az üzemek több mint tízezer kisvállalatot szolgálnak ki, amelyek járművek leszerelésével foglalkoznak. Összességében az Egyesült Államok több mint 40 ezer embert foglalkoztat a feldolgozóiparban, éves becslése szerint körülbelül 4, 5 milliárd dollárt tesz ki.

Az Európai Unió egységes dokumentumot fogadott el, amely a benne szereplő valamennyi ország közös szabályait és rendelkezéseit szabályozza. Ez a 2000/53 / EK irányelv, amely megállapítja a gyártó felelősségét a leszerelt járművek összegyűjtéséért és ártalmatlanításáért (VETS). Az irányelv alapelvei között a következők fontosak: a jármű tömegének 85% -a (2015-ben - 95%) újrahasznosítható, csak 10% -át lehet égni, és csak 5% -át eltemetni; az autó újrahasznosítása az utolsó tulajdonos számára ingyenes; a gépjárműgyártó köteles a legkevésbé mérgező anyagokat használni, valamint az alkatrészek szétszerelésére vonatkozó utasításokat készítsen az autó későbbi ártalmatlanításához; Az automatikus újrahasznosító társaságok kötelező tanúsítás alá esnek.

Néhány gépjárműgyártó saját kezdeményezésére még tovább ment. Például a BMW empirikusan teszteli, hogy megtudja, mennyire lehet egy járművet megsemmisíteni, még mielőtt kiszállna a futószalagból. A cég legújabb modelljei majdnem 80% -kal újrafelhasználhatók. Az üzemanyaghoz csak apró műanyag alkatrészeket, valamint az olaj-, fagyálló- és benzinmaradékokat használnak, amelyeket nehéz és nagyon nehéz igénybe venni.

Japánban építik fel az illetékes újrahasznosító ipart, egy olyan országban, amely nagyon óvatosan foglalkozik saját ökológiájával. Ott a másik irányba mentek: az autó utolsó tulajdonos fizet a megsemmisítésért. Egy tízéves középosztályú autó esetében a díj 100-130 dollár, ugyanakkor a feldolgozó vállalkozások hihetetlenül jövedelmezőek.

Image
Image

„ Minden orosz régióban vannak minden típusú veszélyes hulladék hasznosítói, az egyetlen dolog, amely elnyomja a működő hulladékokat, az a, hogy a regionális és a szövetségi hatóságok még mindig nem veszték észre, hogy az újrahasznosító ipar csak az alapelveknek megfelelően működik és fejlődik, amelyek közül valószínűleg minden egyes felhasználó többször írt leveleket a kormányzóknak, a kormánynak és az elnöknek. Ezért az újrahasznosítási díjnak, amelyet az összes áru után be kívánnak szedni, közvetlenül az illetékes hasznosítónak kell eljutnia, aki végül megsemmisítette ezt a terméket. Sajnos a tisztviselők különféle SRO- kkal, nem állami alapokkal és egyéb rendszerekkel akarják „csökkenteni” a költségvetési pénzt”- mondta Denis Oreshkin, a novoszibirski székhelyű AvtoRecling cég vezérigazgatója.

Nézz a jövőbe

Az Autostat szerint 2020-ig kb. 20 millió, 15 évesnél idősebb jármű lesz az orosz parkban. Mindegyiket valahogy meg kell ártalmatlanítani, és erre most gondolni kell. Másrészt egy régi autó teljes ásványi anyagot tartalmaz: fém, műanyag, gumi, fa, karton, textil, kerámia és üveg. És ha megtanulja ezt a jótékonyan kezelni, akkor az automatikus szemét jelentős jövedelmet hozhat.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap