Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Alpina: A Porlasztóktól A „sportos Kényelemig”

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Alpina: A Porlasztóktól A „sportos Kényelemig”

Videó: Alpina: A Porlasztóktól A „sportos Kényelemig”
Videó: Бензопила ALPINA ALPINA А 4000 16'' 2024, Március
Alpina: A Porlasztóktól A „sportos Kényelemig”
Alpina: A Porlasztóktól A „sportos Kényelemig”
Anonim

ALPINA

Image
Image

Alig hallottam ezt a nevet, amely minden gyors bajor autó szerelmese számára ismerős volt, beszélgetőpartnerünk nem vette észre: „Ó, tudom! Ez a BMW.”

Igaza van, azonban csak részben. Egy olyan társaság, amelynek teljes neve Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, sokan gyári hangoló stúdiónak tartják. Valójában több mint 30 éve hivatalosan bejegyezték a Németország Szövetségi Közlekedési Ügynökség gépjárműgyártóinak nyilvántartásába. A hangolásra szakosodott társaság jogában Alpina 1961 és 1983 között maradt.

Ez idő alatt elment egy kis műhelyből, ahol a nagy motorosport rajongó, Burkard Bofenzipen a jelenlegi szabványok szerint a BMW 1, 500 „zöldséget” szerelte fel a Weber kettős karburátorával, amelyben egy kisebb kamerát használnak a motor alapjáratának tartására, és egy nagyméretűt a motor terhelés alatt történő működtetésére. Egy ilyen egységet egy speciális szívócsonkkal együtt először az 1920-as években használtak a Fiat 501-en.

A II. Világháború után Weber megszerezte az irányítást a FIAT konszern felett, amely aktívan alkalmazta Eduard Weber technológiáját az Alfa Romeo modelleken. A vállalati legenda (ami valószínűleg igaz) azt mondja, hogy Bofenzipen, kezdetben, saját vállalkozására gondolva, az Alfára gondolt. De mivel ez az 1950-es években történt, amikor csak a városok és országok közötti kommunikáció könnyedéről lehetett álmodni, a német olasz partnerekkel folytatott találkozójára nem került sor. Tehát Bofenzipen arra kényszerült, hogy „platformot” keressen ötleteinek megvalósításához otthonában, Németországban, ahol a szeme a lendületes bajor márkára és a forradalmian új BMW Neue Klasse, a BMW 1500 képviselőjére esett.

weber 01

Первый тюнинг-комплект ALPINA
Первый тюнинг-комплект ALPINA

Az első hangolókészlet ALPINA Az első hangolókészlet ALPINA Az első hangolókészlet Alpina

A négy ajtós szedán motorja a mai szabványok szerint 75–80 literes fejlõdésû. a. Kettős Weber porlasztó beszerelésével és a levegőellátó rendszer fejlesztésével a motor teljesítményét 90 lóra növelték. Akkoriban volt egy sor tisztességes pénz - 800 márka. A siker ihlette, Burkard Bofenzipen rájött, hogy a sikeres piachoz nem elegendő egy technikai megoldás és PR szükséges. Támadni kezdett az autóipari sajtó mellett, és ugyanezen legenda szerint 1964 egyik őszi napján kiszabadult az Auto Motor und Sport vezető autómagazin vezetéséből, hogy feladta és megrendelte az egyik szerzőjét, hogy vizsgálja meg, mit tett a BMW-vel. ez a bofenzipen. Az eredmény egy lelkes cikk volt, amelyet széles körű hírnév és megrendelések követtek, amelyek lehetővé tették az Alpina Burkard Bovensiepen KG megalapítását 1965-ben. A szálloda Kaufbeuren városában található, azon helyiségekben, amelyeket korábban a Burkard apja tulajdonában lévő írógép-társaság foglalkoztatott.

nincs szerzői jog

Image
Image

Az ezt követő években a vállalat a BMW motorjainak véglegesítésére összpontosított, a hengerfej és a motor teljesítményének fejlesztésére. A márka történetének ezen szakaszának emlékeztetõje az Alpina emblémája Weber porlasztóval és forgattyústengelygel.

Bofenzipen, egy intelligens PR ember és a motorsport nagy rajongója, aktívan reklámozta cégét a versenyen. Az olyan legendák, mint Nicky Lauda, Jackie X, Derek Bell, James Hunt, Hans Stuck 1967. évi karosszéria bajnokságon való részvétele tovább erősítette a márka hírnevét. A gonosz nyelvek aztán viccelődtek, hogy „Alpínán Nicky Lauda pénzt keres és hírnevet szerez a Formula-ban”. De lehet, hogy az akkori hangolóstúdió és a motorsport sztárok együttműködése kölcsönösen előnyös volt, és 1970-ben az Alpina megnyerte az Európa Touring Car Championship (ETCC), a 24 órás Spa-Francorchamps és a különféle német versenyek versenyt.

1970-ben volt egy esemény, amelyet a vállalat az Alpina történelmének egyik legfontosabbnak ítélte - a BMW vállalatot megbízták a BMW 3.0 CSL kupé új, könnyű változatának kifejlesztésével. Egy évvel később az autó készen állt, és kettő után megnyerte az 1973. évi ETCC-t. Ezután Niki Lauda abszolút rekordot állít fel rá a Nürburgringben zajló 6 órás versenyen.

Nincs szerzői jog bovensipen lauda 05

Image
Image

A következő években bekövetkezett olajválság jótékony hatással volt az Alpínára, és sok más gyártóra is. A gazdaságos, de ingatag autók iránti kereslet ösztönzése mellett a cég mérnökei - abban akkoriban már körülbelül 80 ember dolgoztak benne - vállalják a gazdaságos benzinmotorok fejlesztését, amelyek rendes benzintel működnek, nagy hatékonysággal. A társaság egyetlen alkalmazott lebuktatása nélkül győzte le az olajválság nehéz időszakát!

Az 1978-ban a motorsportban elért folyamatos sikerek hátterében az Alpina bemutatja saját autóinak első generációját: a BMW Alpina B6 2.8-at a BMW 323i (E21) modell platformján; BMW Alpina B7 Turbo az 528i (E12) üzleti szedán alapján; BMW Alpina B7 Turbo Coupé a BMW 630csi (E24) kupé alapján.

nincs szerzői jog B3 11

Image
Image

Az összes modell az, amit a marketingszakemberek „egyedi eladási ajánlatnak” hívnak. Ezeket az elektronikus gyújtással szerelték fel, amely abban az időben egyedülálló volt a gyártási autók számára. Az Alpina B6 2.8 modell a BMW rajongók számára valamit, amit a bajor márka nem tudott adni a 3. sorozatban - egy hathengeres motort, a BMW Alpina B7 Turbo pedig a világ leggyorsabb szedánja volt.. Ugyanakkor a 300 lóerős B7 Turbo Coupé volt a világ egyik legerősebb kupéja.

Még akkor is kialakult a márka autóinak jellegzetes stílusa, amelyet a „sport kényelem” kifejezéssel lehet leírni - a legelső modellektől kezdve a vállalat előmozdította azt az elképzelést, hogy még az automatikus váltóval felszerelt autó is valóban sport lehet.

A porlasztók telepítésével kezdve néhány évvel később az Alpina a BMW gyártási modelljeinek fejlesztésével foglalkozott minden tekintetben - a levegőellátó rendszertől a fékekig, a felfüggesztésig és a sebességváltóig. A 70-es évektől kezdve a cég egy lenyűgöző szabadalmi és alkalmazási csomagot gyűjtött, amelyek messze meghaladták az időt: a fent említett elektronikus gyújtás, az Emitec fémkatalizátor, a Shift-Tronic technológia (6 sebességes sebességváltó elektronikus tengelykapcsoló vezérlésű) és a Switch-Tronic (automatikus sebességváltó gomb váltóval a kormánykeréken, az Forma 1 szellemében), evezve a modern sportátvitelt lapátváltókkal.

nincs szerzői jogi weel 21

Image
Image

Az 1970-es évek óta egyedülálló kapcsolat alakult ki az Alpina és a BMW között. Egy 1990-ben mindössze 120 alkalmazottal rendelkező családi vállalkozást felvettek a szentély szentjébe, és vonzza az új BMW gyártási modelleket az új modellek fejlesztéséhez. Tehát 1986-ban, amikor az Alpina mérnökei részt vettek egy 6-hengeres motorral ellátott BMW 333i fejlesztésében a dél-afrikai piac számára, később egy közös projekt részeként elektromosan fűtött fémkatalizátort hoztak létre a B12-hez (E38, 7. sorozat), amely aztán megtalálta helyezze az E38 hátulján található "hétre" egy V12-es motorral. Az Alpina motorok tapasztalatát a BMW ismételten kijelentette, amelynek vezetői nem tartják szégyenteljesnek a Bukhloe-ból származó mérnökök vonzását, mint 1998-ban a BMW-Steyr közös projektjében három literes hathengeres dízelmotor létrehozása volt. Az akkor létrehozott BMW Alpina D10 motor 245 lóerőt produkált, 80 lóerő teljesítményét mutatva - ez az első a dízel autók között!

A BMW - X5 zászlóshajó átjáró prototípusának az E53 hátuljában kifejlesztése során Alpinasban egy 4, 6 literes egységet hoztak létre, amely annyira lenyűgözte a BMW főnökeit, hogy ezt a motort vásárolták tömegtermelésre - egy kis családi vállalkozás egyszerűen nem tudott fizikailag 3 000-et szállítani. ezeket a motorokat, ahogy Münchenben akarták.

Ez a teljes varázslatos sikertörténet még lenyűgözőbben néz ki, amikor Bukhloe-ban találja magát. A csendes német város nem olyan, mint az autóipar központja. De nem az, mert az alpina gyár kapacitása évente legfeljebb 2000 autó gyártását teszi lehetővé.

alpina1

Image
Image

Andreas Bofenzipen, a cég alapítójának egyik fia találkozik velünk. Rövid ismertető után, amely nagyrészt a titoktartási szabályok betartását érinti, elindultunk, hogy figyeljük, hogyan születik egyedülálló sportautó. Ugyanakkor még az eligazítás során is nyilvánvalóvá válik, hogy nem látunk semmilyen szállítószalagot vagy akár csúsztatókat tucatnyi autóval. „Egyedülálló autóipari vállalkozók vagyunk” - magyarázza Andreas. Mindegyik függetlenségünk mellett, és annak tudatában, hogy milyennek kell lennie egy autónak, az Alpina gyártása mélyen beépült a BMW Csoport gyártási ciklusába és még az ígéretes modellek fejlesztésébe.

A gyártás során ez azt eredményezi, hogy az Alpina autók szinte teljes egészében a BMW szállítószalagon vannak összeszerelve, az XD3 Bi-Turbo kivételével, amely az amerikai gyártás sajátosságaihoz kapcsolódik. Bukhloe-ban teljesen eladható állapotban vannak. Aztán jön az átalakulások fordulója. Az ügyfél kívánságaitól függően a belsőépítészet befejeződik vagy teljesen átalakításra kerül. A színek és a bevonat megváltozik: az ügyfél kérésére speciális „takarókat” is felszerelhetünk, amelyek a hátsó kanapét rekeszré alakítják a kutya szállításához. Saját BMW-vel ellátott műhelyükben a BMW üléseket kegyetlenül bőrükkel borítják - még a prémium Milano sok vásárló számára úgy tűnik, nem elég jó, mint a LAVALINA márka Alpine. És valóban, miután megérintette ezt a puha és lágy bőrt, a standard Dakota tapintási érzéseit a dermatin érintésére érzékelik.

DSC6478

Image
Image

Ahogyan a fő Shornik elmondta nekünk, egy ilyen minőségbeli különbség kapcsolódik a feldolgozási módszerhez és a színező vegyületekhez - az Alpina szállítói dél-német szarvasmarhák bőrét használják, amelyeket szintetikus festékek és tanninok használata nélkül dolgoztak fel. Ennek eredményeként a bőr pórusai nem záródnak be, és önmagában nem fedik be műanyagszerű filmmel. - És hova megy a natív bőr? - Arra kérdezzük, hogy a hallgatóra nézzünk, gondosan lehúzva a székhelyét. „Sajnos el kell dobni - a szétszerelés olyan, hogy lehetetlen újrafelhasználni” - volt a válasz. Mentálisan úgy tesznek, mintha a fejedben lennének: egy szalonon 7-12 bőr, évente kétezer autó vesz igénybe! Jó, hogy erről nincs tudomásuk a prémes állatok jogaiért küzdő harcosok egyesületében, vagy bármi másnak is, amelyet ott hívnak.

DSC6473

Image
Image

További átalakításokra kerül sor a karosszéria üzletében, ahol a lökhárítókat eltávolítják az autókról, és beépítik a szabadalmaztatott aerodinamikai elemek készletét. Az utóbbiokat itt fejlesztik egy közeli laboratóriumban.

DSC6486

Image
Image

A 3D-s nyomtatón a sorozat elindítása elõtt különbözõ lökhárítók, küszöbök és peremminták készülnek. Itt, a speciális anyagból, a levegőellátó rendszer elemeit is kinyomtatják, amelyeket azután a próbapadra szerelt motoron tesztelnek. „A 3D nyomtatási technológia használata jelentősen leegyszerűsíti és csökkenti a fejlesztési folyamat költségeit” - magyarázza nekünk Andreas, és a helyiségekbe vezet, ahol az új motorok tesztelésére szolgáló laboratóriumok találhatók. A speciális kocsiba rögzített motor úgy néz ki, mintha újjáéledne. A vezetékekbe bedugva és érzékelőkkel szegecsenve, levegőt, olajat és üzemanyagot kap a csövekből, amelyek valahol a talaj alatt érkeznek. Az upstream kipufogócsövek mennek.

DSC6501

Image
Image

"Itt nem csak a motorjainkat teszteljük" - magyarázza Andreas, hanem más gyártók számára is végezzünk tanúsítási munkákat, mivel sok vállalatnak nincs olyan berendezése, mint a miénk."

DSC6532

Image
Image

A legfejlettebb technológiák és a mérnöki tehetségek kombinációja ahhoz vezet, hogy az Alpinanak sikerül egyedi motort készíteni. És itt a lényeg nem az a csodálatos teljesítmény és nyomaték, amelyet a fejlesztők helyeztek előtérbe, hanem az, hogy összekapcsolják a példátlan megbízhatósággal, amely oly ritka a jelenlegi „eldobható” autók korában. „Egy ideje egy ügyfél felhívott minket és panaszkodott, hogy egy ötszáz furcsa hang jelenik meg az Alpina motorján” - mondja nekünk Giorgi Grdzelishvili, az ALPINA kelet-európai értékesítési igazgatója. - Aggódunk. Végül is, ez minden vizsgálat és ellenőrzés után egyszerűen lehetetlen, miután minden motorba hatalmas és pontos munkát végeztek. De miután ellenőriztük az autó VIN-jét, zavarodottságunk még tovább nőtt - minden forrás szerint az autóját az 1990-es években engedték szabadon. Visszahívtuk az ügyfelet, és kiderült, hogy amikor „ötszázról” beszélt, 500 ezer kilométerre gondolt!”Annak ellenőrzésére, hogy ez nem üres dicsőség - egyszerűbbnek bizonyult, mint egyszerű - az Alpinov oldalon lévő okostelefonon megnyitva a„ használt autók”részt, mi felfedezett egy kiváló BMW Alpina B7 S TURBO-t, amelynek első regisztrációs dátuma 1982-ben volt, és szerény áron, 39, 9 ezer euró volt.

„Nos, eljön az a pillanat, amikor ön természetesen a legjobban várt” - mosolyog az Avtodomból származó kíséretünk, aki Oroszországban az Alpina képviselője. “Szerelje szét a kulcsokat!”

DSC6551

Image
Image

Nem kell sokáig meggyőznöd, és mi autóinkhoz megyünk. Először kapok egy B6 Bi-Turbo készüléket. Természetesen azoknak, akik a hat legfejlettebb konfigurációival foglalkoztak, a bőr belső, az Alcantara és a zongoralakk nem lesz meglepetés. Az egész akkor kezdődik, amikor indítása után lábad megérinti a gázpedált. Az autó reakciója lenyűgöző, és arra készteti, hogy emlékezzen azokra a szavakra, amelyekben Alpina szent hitben hiszi a "sport kényelem" filozófiáját. A BMW M "harag" legkisebb utalása Alpina karakterében nem észrevehető. A gázpedál annyira messze van beállítva, hogy ugyanolyan kellemes a gépet 50 és 150 km / h sebességgel egyaránt üzemeltetni. 150 körül azonban nem maradunk sokáig - amíg az első kijárat a korlátlan autópályára nem megy. Miután az analóg sebességmérő tűje a 180 jel fölé mászott, nem kockáztattam, hogy a műszerfalra engedtem le a szememet, csak a vetítő kijelzőre összpontosítva, és amikor rajta lévő számok meghaladták azokat az értékeket, amelyekre egy közönséges BMW-ben már a nyíl feküdt, évszázadok óta abbahagytam a mozgást.

Varázslatos, leírhatatlan érzés egy koktéltól a félelem, az öröm, az adrenalin és a kíváncsiság miatt, arra kényszerítve, hogy ne engedje el a pedált, és elbűvölően figyelve, hogy az autobahn vászona ponton mikor csapódik össze! Mire az autóm 275 km / h sebességgel fejlődött, valódi szfinxgé változtam - a fejemben csak egy gondolat jött: "Most, nyugodtan és nem mozogva, simán dobja el a gázt, mindent meg fog csinálni." Ha valaki korábban azt mondta volna, hogy lehet olyan autót készíteni, amely lehetővé teszi egyáltalán nem ismeri a motorosportot az ilyen sebesség elérésére és életben maradására - nem hinném. De érdemes fenntartást tenni: nem hiszek abban, hogy az utakon így lovagolni tudsz. Ennek ellenére a sofőröknek még hosszú ideje van arra, hogy megtanulják a megfelelő magatartási etikettet az autópályán, az útépítők pedig a normál utak építésének művészetét.

IMG 2888

За день поездки на высоких скоростях расход не превысил 12 литров
За день поездки на высоких скоростях расход не превысил 12 литров

Egy napos nagy sebességű utazás esetén a fogyasztás nem haladta meg a 12 liter-t! Egy napos nagy sebességű utazás esetén a fogyasztás nem haladta meg a 12 liter-t! Egy napos nagy sebességű utazás esetén a fogyasztás nem haladta meg a 12 liter / száz!

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap