0
Annyit ironizálhat, mint az idős Brežnev főtitkár, aki iskolásként boldog volt, amikor Nixon amerikai elnök 1973-ban szinte ugyanazt, de sötétkék Lincoln-kontinentális Mark IV-et mutatta be neki. Ha szereted az autókat, nagyon nehéz visszatartani gyermeki örömöt, hasonló ahhoz, amit éreztem, amikor láttam a fényes dobozokat az újévi fa közelében.
Nem tudom, gondolkodott-e Leonid Ilyich erről. Ám a szovjet emberek általában alig tudják elképzelni, hogy csak egy kormányzati ZIL-hez hasonló, számukra elérhetetlen autót, mint például a királynő gyémánt medánokat, bárki megvásárolhat ott, külföldön, bárki, aki 1972-ben született, a születési év ez a modell - 8600 dollár.
A fotelek képesek egy nemes és virágzó család nappali szobáját díszíteni
A fotelek képesek egy nemes és virágzó család nappali szobáját díszíteni. A fotelek képesek egy nemes és virágzó család nappali szobáját díszíteni.
Az egyenlő az első
Természetesen az autó drága volt. Ez az összeg 1972-ben elegendő lenne egy demokratikus Chevrolet Vega-nak (2060 dollár), és ezen felül az ikonikus Chevrolet Corvette Stingray-nek, amely 5246 dollárba került az adatbázisban. Európában a két ajtós Lincoln ára mesés volt. Nyugat-Németországban közel 41 000 márkát kértek érte. A legolcsóbb Volkswagen alig több, mint 5000, a szilárd és tekintélyes Mercedes-Benz 280 SE 21 500 márka ára.
A „sztereó” szó ezekben az években valódi tiszteletet váltott ki, most naivnak tűnve
A „sztereó” szó ezekben az években valódi tiszteletet váltott ki, most naivnak tűnve. A „sztereó” szó ezekben az években valódi tiszteletet váltott ki, most naivnak tűnve.
De a Lincoln az amerikai autóipar egyik zászlóshajója, hatalmának szimbóluma. A versenytársak a Cadillac, a General Motors és az Imperial, a Chrysler konszern. Ez utóbbi egyébként nem tudott megnyerni a fogyasztók olyan szeretetét, mint a Három Három másik autójának autójai. Az 1970-es évek elején a Lincolnban (természetesen különleges, elnöki) Richard Nixon ment. Azt mondják, hogy Brežnev főtitkárt sokkolta az amerikai autó, amikor az Egyesült Államok elnöke 1972-ben Moszkvában ellátogatott, amely után két ajtós kontinentális ajándékot kapott.
A sebességváltó kar természetesen a kerék alatt van. A hangjelzés beillesztésének gyűrűje a kormánykerék minden belső körén
A sebességváltó kar természetesen a kerék alatt van. A hangjelzés beillesztésének gyűrűje a kormánykerék minden belső körén. A sebességváltó kar természetesen a kerék alatt van. A hangjelzés beillesztésének gyűrűje a kormánykerék minden belső körén.
A Szovjetunióban a Lincoln márkanév, egyébként, az 1920-as évektől ismert, amikor a parancsnokok és a külföldi turisták hordóval felszerelt autókat hűtőrácson tartottak. 1972-ben sokáig nem voltak kutyák az autó elején, de szerintem Abraham Lincoln örülne neki egy ilyen autójának. Mint a cég alapítója, Henry Leland. Mellesleg megalapította a Cadillac társaságot, de a részvényesekkel való párbeszéd nélkül az 1920-as években úgy döntött, hogy újraindul, és létrehozta saját korábbi társaságának méltó versenytársát. A cég azonban hamarosan a Ford aggodalmának része lett, ám nem hagyták el Leland ötletét. A mérnökök és a stylistok Lincolnban fektették a legjobbakat az amerikai autóiparba.
A bal oldalon a fordulatszámmérő helyett egy óra található, amelynek keze a mozgása valószínűleg nyugodtan és idegesen nézett ki a tulajdonosra
A bal oldalon a fordulatszámmérő helyett egy óra található, amelynek keze a mozgása valószínűleg nyugodtan és idegesen nézett ki a tulajdonosra. A bal oldalon a fordulatszámmérő helyett egy óra található, amelynek kézmozgatásával a tulajdonos valószínűleg nyugodtan és idegesen nézett ki.
AZ ABSOLUTIZMUS ANATÓMIA
A hatalmas 7, 5 literes G8 alacsony basszusgombja kellemes a fülnek, amikor az autópályán indul és gyorsul. Nem hiszem, hogy az 1970-es évek elején a Lincoln-t szakemberek behozták a kipufogás hangja miatt, de a morgás pontosan az, amire szüksége van: hangsúlyozza a fajtát, és nem bosszantja tétlen és egyenletes mozgással. Ez a Continental egyébként kiváló állapotban van: a jelenlegi tulajdonos csak a második, a születése után négy évtizeddel kapta az autót. Az útlevél szerint a „Mark IV” sebessége eléri a 196 km / h sebességet, és 60 mérföldre (96 km / h) gyorsul fel 17, 6 másodperc alatt. Mindez most iróniát okoz, mint például a 212 LE. (SAE szerint) hét és fél literből lőtték le. Az autópálya meredek gyorsulásának kísérlete tiltakozást idéz elő nemcsak egy kényelmes, például óceánjáróval, motorral, hanem egy háromsebességű automatikusval is, amely kegyesen tolja az alsót, csak miután eleget hallott a felháborodott G8 ordításáról.
Lincoln éghajlata a korszerű hasonló technika legújabb eredménye
Lincoln éghajlata a korszerű hasonló technika legújabb eredménye. Lincoln éghajlata a korszerű hasonló technika legújabb eredménye.
De ilyen gépen vezetni egyszerűen ártatlan. Nem erre a célra a puha medálok és a súlytalan kormánykerék, amelyek finoman vándorolnak a pályára, és a márkás négyszögletes csillaggal koronázott arany zongoraház burkolatát elforgatják (nem vagyunk rosszabbak, mint bármelyik Mercedes és még a Rolls Royces is!). Egy ilyen autót olyan embernek kell vezetnie, akinek az élete kialakult, aki nem sietett, de akit nem érdekel, mit kell vezetni. A két ajtós „Lincoln” egy szilárd, de mégis energikus playboy öröme. Számára a legjobbakat fektettek az autóba, ami akkoriban az Egyesült Államokban volt. És az "jobb" az amerikai értelemben "többet" jelent.
Még a pedálok is egyfajta autómunka
Még a pedálok is egyfajta autómunka. Még a pedálok is egyfajta autómunka.
Valójában az ilyen gépek tervezése az 1940-es években alakult ki, majd a kapitalista ipar eredményeit abszolút értékre vitték. A kétajtós, 5800 (!) Mm hosszú elegáns testet egy erős keretre ültették. Nincs trükkös rugózás - elülső lengőkarok és rugók, hátsó hosszú puha rugók. Szervokormány - irgalmazz, miről beszélsz ?! Első tárcsafékek (és köszönöm ezt!), Hátsó dob. Általában nincs modernizmus és futurisztika.
A két ajtós autó hátsó kanapéja nem a fő utas - a sofőr - számára készült. De az utasokat nem sérti meg
A két ajtós autó hátsó kanapéja nem a fő utas - a sofőr - számára készült. De az utasokat nem sérti meg. A két ajtós autó hátsó kanapéja nem a fő utas - a sofőr - számára készült. De az utasokat nem sérti meg.
Hatalmas, puha bőr kanapék, elektromos ablakemelők, olyan méretű ajtók, hogy úgy tűnik, hogy mindegyik Oka-ba válik keretek nélkül. A fényszórók - az akkori divat utolsó lángja - fedéllel: nyitó-záró, vicces metál hangot adnak. Ez egy kicsit megdöbbentő pletyka, amelyet az elektronikus eszközök kényeztetnek, de mindenki megérti: ebben az autóban minden természetes anyagból készül.
Nehéz nem tisztelni a 7, 5 literes szörnyet
Nehéz nem tisztelni a 7, 5 literes szörnyet. Nehéz nem tisztelni a 7, 5 literes szörnyet.
Mindenekelőtt egy hatalmas V8 egy négykamrás porlasztóval, amely képes a tűzcsapteljesítmény keverékének eljuttatására a kollektorhoz. Úgy gondolom, hogy a bejelentett 24 l / 100 km-t csak egyenletes autópályán lehet elérni, szigorúan betartva a sebességkorlátozást. A mai Moszkvában ez az arány biztonságosan másfélszeresre növelhető.