Logo hu.rotaautoservice.com
Kategória: Automatikus tippek

Vizsgáljuk A Stabilizációs Rendszert: Az Instabilitás Küszöbét

2024

Tartalomjegyzék:

Videó: Vizsgáljuk A Stabilizációs Rendszert: Az Instabilitás Küszöbét

Videó: Vizsgáljuk A Stabilizációs Rendszert: Az Instabilitás Küszöbét
Videó: Kalifornia Egyetemi előadás (UCLA) - Fumársav hidratáz, deutérium csökkentés, ráksejt anyagcsere 2024, Március
Vizsgáljuk A Stabilizációs Rendszert: Az Instabilitás Küszöbét
Vizsgáljuk A Stabilizációs Rendszert: Az Instabilitás Küszöbét
Anonim

1

Image
Image

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megjelenése lehetővé tette a fékezés optimalizálását, ami jelentősen növelte az autó biztonságát. Az elektronika terjedő hatása a vezérlő folyamatokra idő kérdése.

Emeleti PEDÁL

Az evolúció első lépése a tapadásgátló rendszer (ASR, TCS, TRC) volt. Feladata a hajtókerekek tapadásának ellenőrzése és az iránystabilitás fenntartása. A kerékmozgás különféle módjai között időnként csúsznak, vagyis eltérés merül fel a kerekek tényleges sebessége és kerületi sebessége között. Ez különösen akkor van kifejezve, ha gyorsulás (csúszás) és lassulás (blokkolás) történik. A csúszás mértéke közvetlenül befolyásolja a bevonattal való tapadást, valamint a gyorsulási, lassítási és fordulási erők továbbadását. Lassítási körülmények között, amikor egy bizonyos küszöbértéket túllépnek, az ABS megkezdi a csúszásvezérlést, és gyorsításkor a vontatásellenőrző rendszer (PBS) kerül mentésre.

A modern PBS kétféle módon befolyásolhatja a hajtókerekek csúszását: csökkenti a motor nyomatékát és / vagy fékezi a csúszó kereket. A motor „megfojtásához” többféle módja van: csökkentheti az üzemanyag-ellátást, megváltoztatja a gyújtás időzítését, lefedi a fojtószelepet (ha van elektronikus fojtószelep). A PBS csak a motor vezérlőmoduljára állítja a feladatot - a fékrendszerre gyakorolt hatást az ABS erőforrások biztosítják.

Szerkezetileg a PBS nem más, mint egy modernizált ABS. A modern autók fékrendszerei egy kettős áramkörű átlós áramkörre épülnek. Két tapadásgátló szelepet (mindegyik hurokban egyet) adtak a blokkolásgátló fékrendszerhez nyolc szeleppel (mindegyik keréknek két). A kerék sebességét az ABS érzékelők ellenőrzik. Szükség esetén alkalmazza a féket. A PBS ugyanazon a három üzemmódban működik, mint az ABS: növelje, tartsa és csökkentse a nyomást. A kontúrok hasonló módon működnek.

1 nincs szerzői jog

Image
Image

Minden séma teljes méretben nyílik meg egy egérkattintással.

Példaként mutatjuk be a rendszert a jobb első kerék csúszásakor. Szivattyú és szelepek segítségével a nyomás csak a megállott kerékáramkörben emelkedik. Egy további PBS szelep elkülöníti a jobb első és a bal hátsó kereket a fék fő hengerétől, különben a munkafolyadék bekerül a hengerbe. Ezután az ABS szelepek elválasztják az áramköröket. Amikor a csúszás csökken, a féknyerget elkülönítik és a szivattyú leáll. Ha a csúszás tovább csökken, akkor a szivattyú és a szelepek csökkentik a nyomást. Ha szükséges, a ciklust megismételjük. Egykerék-meghajtású járműveknél a BSS ugyanúgy működik, de kérvényt küldhet a négykerék-meghajtó vezérlőegységnek a nyomaték tengelyek mentén történő újraelosztására az összes kerék csúszásának kiegyenlítése érdekében.

A meghajtó kerekek csúszása sok helyzetben veszélyes, különösen télen. Mindenki látta a hátsókerék-meghajtású autókat, amelyek majdnem oldalra felfelé másznak. És a normál kanyarodás során csúszhatnak. Az elsőkerék-hajtással nem jobb a helyzet. Az ilyen gépeket az éles indítás vagy a szélső kanyarodás során történő lebontás jellemzi. Az egyenes vonal vezetése meglepetést is okozhat, ha az autó egyik oldala a jégen van. Félelmetes, hogy nem talál meg egy ilyen helyet, hanem hagyja el: amikor a csúszókerék jó megfogású, az autó oldalra dobható. Minden ilyen helyzetben a PBS szabályozza a hajtókerekek csúszását.

KEZELÉSEK

Az evolúció következő szakasza az árfolyam-stabilitási rendszer vagy a dinamikus stabilizációs rendszer (ESP, DSC, VSC) volt. Ez az asszisztens képes fenntartani a vezető által megadott menetirányt különböző körülmények között. Ahol a PBS áthalad, az ESP ugyanazokkal a befolyási eszközökkel fog megbirkózni.

2 nincs szerzői jog

Image
Image

Sodródáskor vagy csúszáskor az ESP a fékekre és / vagy a motor nyomatékára hat, adott esetben. Ha az autó nem fér el a bal fordulaton, az ESP megfékezi a bal hátsó kereket, és ezzel további nyomatékot hoz létre. Ugyanebben a fordulóban csúszás esetén az elektronikus asszisztens a jobb első kerék tartásával javítja a helyzetet. A jobbra irányított ellentétes momentum kioltja a csúszást.

A rendszer az előrejelzésre hat, elnyomva az instabilitás lehetőségét. A járművezető gyakran nem is érzi a harmadik fél általi beavatkozást - csak a rendszer jelzése teszi egyértelművé, hogy valahol tévedett.

3 nincs szerzői jog

Image
Image

FRISSÍTÉS

Hogyan fejezte be az ABS az ismertetett funkciók elérését? Két PBS szelep mellett további két ESP-t adtak a hidraulikus egységhez. És maga az autó további érzékelőkkel volt felszerelve. A szelepház három üzemmódban működik. Két szelep (mindegyik kör számára egy) áll a fék fő hengere és a szivattyú szívó oldala között, hogy elegendő fékfolyadék juthasson át az ESP működése közben. Egyébként a rendszer úgy működik, mint egy vonóerő-szabályozás, az egyes kerekek nyomását függetlenül szabályozva. Az ábrán látható áramlási szelepek nagy nyomásesések esetén csökkentik a fékfolyadék hidraulikus zaját. Mechanikusan működnek, és néha megtalálhatók az ABS alapegységekben.

A jármű irányának meghatározásához az ESP kormánykerék helyzetérzékelőjét használja. A gépen ható erőket egy kombinált érzékelő figyeli, amely megbecsüli a függőleges tengely körüli forgás mértékét és a keresztirányú túlterheléseket. Az ESP ezenkívül az ABS érzékelők segítségével meghatározza a sebességet - a teljes és az egyes kerék külön-külön. Ha a paraméterek nem egyeznek meg, például amikor az autó nem illeszkedik a kanyarba (a kormánykerék elfordul, és egyenes vonalban mozog), akkor a rendszer beavatkozik a vezérlésbe.

A kormánykerék helyzetérzékelője külön oszlopként található az oszlopon, vagy be van építve a kombinált világítókapcsolóba. A helyzetérzékelőknek több típusa létezik: Hall elemekkel, mágneses ellenállású és fotoelektromos elemekkel (a leggyakoribb). Több fotoelektromos érzékelővel rendelkező egység, LED-ekből és fototranzisztorokból álló, a kormánykerékkel forgó réselt lemezt olvassa. Amikor a lemez forog, a fototranzisztor érzékeli a dióda fényét. A legegyszerűbb egységnek két pár érzékelője van, amelyek jelei egymáshoz képest eltolódnak. A fáziskülönbség alapján kiszámítják a kormánykerék szögét és sebességét, valamint a semleges helyzetet.

4 nincs szerzői jog

Image
Image

A kombinált érzékelő érzékeli a gépen működő erőket. Tartalmaz legalább két érzékelőt, amelyek egyfajta gyorsulásmérő és mechanikusan és elektronikusan is működnek. Ez az eszköz általában az első utasülés vagy a középső konzol alatt található. Nagyon érzékeny az ütésekre, amikor a telepítését pontosan meg kell kalibrálni és bizonyos erőfeszítéssel meghúzni. A gondatlanság befolyásolhatja az eredményeket és megzavarhatja az ESP-t.

VERTIKAI HATÁS

A stabilizáló rendszerek néha tartalmaznak fékfolyadék nyomásérzékelőt. A vészfékezés-segédrendszernek szüksége van rá, amikor a vezető gyorsan, de nem eléggé, félelemben megnyomja a pedált. A "Booster" azonnal létrehozza a maximális nyomást a működtetőbe. Az ilyen eszközöket mechanikai (a funkció szerkezetében a vákuumszivattyú tartalmazza) és az elektronikus (a stabilizáló rendszerbe beépített) eszközökre osztva.

Az utóbbi időben az ESP funkciók kiegészítik a hegyről való leereszkedést vagy a differenciálzár elektronikus szimulációját. A fentiekhez hasonló elv szerint működnek - felbecsülik az autóra ható erőket, és beállítják a fékekkel a sebességet és a mozgás irányát.

A modern stabilizáló rendszerek megjelenése óta a legegyszerűbb ABS létrehozása óta nem sok idő telt el, és az ebben az irányban folytatott haladás folytatódik. De ne felejtsük el, hogy még a legkifinomultabb elektronikus asszisztensek sem képesek visszavonni a fizikai törvényeket.

A KERÉKBEN VÉTELEK

A PBS-nek vannak hátrányai. Bizonyos szélsőséges helyzetekben, amikor csak a földgáz erőteljes nyomása mentheti meg a helyzetet (például az elsőkerék-meghajtású kocsi kihúzásához), a PBS ezt nem engedélyezi. Ugyanakkor nem érdemes a rendszert leválasztani - több haszna, mint károk.

Ajánlott:

Új

Szerkesztő Választása
Legjobb értékelés a héten
Népszerű a nap
  • Tisztítottuk Meg A Felni: Diszkó
    2024

    Keréktisztító teszt - összehasonlítjuk, melyik eszköz távolítja el a kerék szennyeződéseit, bitumenfoltjait, a párna kopás alkatrészeit, és besoroljuk az autó keréktisztítóit

  • Utak: Országnév Pálya
    2024

    Dmitrij Gubin, akinek élete egyaránt tartozik Szentpétervárra és Moszkvára, képes eloszlatni az utazók utolsó illúzióit egyik fővárostól a másikig

  • Utak: Moszkva Nem épült Azonnal
    2024

    A moszkvai új területek fejlesztési stratégiáját egy évig kiköltözték, és végül bemutatták a nagyközönségnek: három év alatt 11 fő utat rekonstruáltak Moszkva nagyvárosában

  • Szolgáljuk Magunkat: Most Sandero
    2024

    A logan, a Sandero és a moszkvai Sandero Stepway Renault modelljei az egyik legnépszerűbb és legnépszerűbb személygépkocsi Oroszországban. Nagyon megbízhatóak, jól illeszkednek az orosz utakhoz, kényelmesek, viszonylag olcsók és, ami fontos, karbantarthatóak

  • SEAT Alhambra: Az Otthonom? Erődöm
    2024

    A hétüléses, „Seat Alhambra” furgon második generációja, Portugáliában készült, 2013. májusa óta eladó. A költségek 1 391 000 rubelt tartalmaznak

  • Külföldi Bírságok: Honnan? Onnan
    2024

    Sok honfitárs, autóval utazva, hazatérve bírságot kap a közlekedési szabályok megsértéséért. Hogyan fizetjük meg a külföldről származó pénzbírságot, és mi fenyegeti a nem fizetőket?