Fiat freemont
Fiat Freemont Fiat Freemont
A Peugeot Citroen csoporttal közösen tervezett Ulysses sokáig a Fiat minibusz osztályában szerepelt. De a 2010-es megszüntetés után a vállalat ezen szegmense üresen ment. Annak érdekében, hogy ne veszítsék el a vásárlókat, az olaszok elindították a Fremont piacot - lényegében az átalakított Dodge Jorney, amely 2007-ben debütált. Az olasz-amerikai kisteherautó gyorsan népszerűvé vált az Appenninek területén. És mi van? Tágas kocsi modern dízelmotorral. Azokat, akik nem bánnak azzal, hogy minden nap megállnak az üzemanyag-feltöltéshez, egy 3, 6 literes V6-os benne és négykerék-meghajtással rendelkező változattal látják el.
Oroszország esetében azonban ezeket a jellemzőket radikálisan felülvizsgálják. A motorháztető alatt egy 2, 4 literes "négy" benzin, amely egyidejűleg működik egy 6 fokozatú automatikus ". A 4x4-es sebességváltót feleslegesnek tartják. Ehelyett egy hagyományos elsőkerék-hajtás. Egy teljesen más autó! De vajon a Fiat?
ELSŐ KÉRDÉSEK
Fiat Freemont hátsó
Ebből a szempontból könnyű felbecsülni a Fremont tisztességes földrajzi távolságát. Ebből a szempontból könnyű felbecsülni a Fremont tisztességes földrajzi távolságát.
A megjelenés jellemzően amerikai. És az új rács nem tudta elrejteni a modell eredetét. Leülök a társalgóba, és látom Jorney ismereteit az előlap felépítéséről. Igen, itt van egy kissé eltérő műszerfal, de egyébként minden nagyon hasonló. Ugyanazok az ülések (egyébként nagyon kényelmesek), pontosan ugyanolyan alakítható műanyag az előlap, valamint egy egész árnyalatok az "amerikaiaknak". Például itt nincs a kézifék fogantyúja - helyébe egy „olló” lép. Kettős skálamérő sebességmérő kilométerekben és mérföldekben - de miért? A tengerentúli társaságok legtöbb modelljéhez hasonlóan a Fremont egyetlen kormányoszlop kapcsolóval rendelkezik. Ez túlterhelt a funkciókkal! Miközben megtanultam manipulálni anélkül, hogy nézett volna, sok időt töltöttem. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a középső konzolon lévő gombok és kapcsolók legalább nagyon sok népszerű funkciót (például az ülésfűtést) irányítanak az érintőképernyőbe dugással. Miért ilyen nehézségek?
Fiat Freemont szalon
A belső tér szinte megegyezik a Jorney-val. A fő különbség a műszerfal kialakításában van. A belső tér szinte megegyezik a Jorney-val. A fő különbség a műszerfal kialakításában van.
Mindez azonban a háttérbe esik, amint elkezdi a szalon felfedezését a gyakorlati szempontból. Mindenféle fiók, tálca, zseb, háló, horog és tartó nem tartozik ide! Az ülések száma hét, és egyikükön sem zsúfolt; még a "poggyász" helyeken is jól érzem magam. Mint minden tisztességes kisbussznál, a második és a harmadik sor üléseit egy sima terület megszervezésével lehet összehajtani. Még mindig nincs elegendő hely? Ezután előrehajolunk az első utasülés hátsó részén.
Igen, a lakás fele elfér ezen a téren!
Fiat Freemont csomagtartó
A hétüléses autó csomagtartója meglehetősen kicsi, tehát szinte minden alkalommal lehajtott hátsó sorral kell vezetnem. A hétüléses autó csomagtartója meglehetősen kicsi, tehát szinte minden alkalommal lehajtott hátsó sorral kell vezetnem.
Miért van itt?
A másik dolog az, hogy teljes terhelésnél a Fremont gyorsulása nagyon lassúvá válik: bármit is mondhatunk, de egy 170 méteres ló egy majdnem 5 méteres nehézgépjárműnél nem olyan forró. Ezenkívül a motor nem gazdaságos. Nem számít, hogyan próbáltam, de a városban nem tudtam a fogyasztásot lecsökkentni 13, 5 liter / száz alá. És mégis szerettem olasz-amerikai kisteherautót vezetni. Hagyja, hogy a tekercsek nagyok legyenek, és a kormánykerék nem tér el egymástól a tökéletes visszacsatolásban, de a Fremont pályája kitartóan tart. Igaz, ha a kerekek sima aszfalt. És a hullámokon az autó táncol, oldalról a másikra hullámzik. De ez a tipikusan amerikai szokások csak 100 km / h feletti sebességnél jelentkeznek.
Fiat Freemont Key
Nem a legkényelmesebb megoldás: a tartály kinyitásához ki kell húzni egy külön fémkulcsot a kulcsból. Nem a legkényelmesebb megoldás: a tartály kinyitásához ki kell húzni egy külön fémkulcsot a kulcsból.
Lovaglás elégedett. Nem tudom abbahagyni a kíváncsi, hogy az autó milyen menekülten halad át a villamossínen. A vitathatatlan előnyök alapján biztonságosan besorolhatom a lenyűgöző (természetesen a Van szabvány szerint) 182 mm-es szabad magasságot: amikor a járdához közel haladok, mindig tiszta rés marad annak és a lökhárító között. Kár, hogy az alsó rész alatt nincs védelem - óvatosnak kell lennie a sávban.
És mégis, ezen előnyök ellenére, nem hiszem, hogy Fremontnak nagyszerű kilátásai vannak Oroszországban. Az ebbe az osztályba tartozó autók nincsenek különösebben népszerűek, mint maga az olasz márka.
Ezenkívül az árakat semmiképpen sem lehet dömpingelt - a FRIMONT 1 349 000 rubelért megvásárolhat egy jó konfigurációjú tágas crossovert, amelyet a honfitársak örömmel csinálnak.
A Fiat Freemont belép
Ilyen helyzetben fontos, hogy sima aszfalt legyen a kerekek alatt: a szabálytalanságoknál a Fiat leugrik az ösvényről. Ilyen helyzetben fontos, hogy sima aszfalt legyen a kerekek alatt: a szabálytalanságoknál a Fiat leugrik az ösvényről.
MARKETING
A Fremont két változatát szállítják az orosz piacra. A "Urban" alap ötüléses szalonnal érkezik, és 1.199.000 rubelt fizet. Hat légzsákkal, stabilizáló rendszerrel, légkondicionálóval, fedélzeti számítógéppel, ködlámpákkal, sebességtartó automatika, rádióval és automatikusan összecsukható külső tükrökkel érkezik. A Lounge verzió csak hétüléses, és 1 349 000 rubel árajánlatot kínál. A felszerelések közül a színezett ablakok, a fényszórómosó, a bőr belső része, a klímaberendezés, az elektromos napfénytető és a fejlettebb multimédiás rendszer navigációval egészül ki.