1_no_copyright
„Számításaim szerint a piac 2014-ben 5, 6% -kal csökken, 158 milliárd rubelt kapunk. "Ez a közvetlenül a velünk kapcsolatban álló piaci változás veszélye" - mondta Andrei Petrenko, a ROAD vezetője, a közönségnek beszélve. A Szövetség arra a következtetésre jutott, hogy az állam csak egy hozzáadottérték-adó miatt milliárd rubelt veszít. Megoldásként az üzleti vállalkozás azt javasolja az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak, hogy folytassa a gépjármű-értékesítés támogatásának programját.
Az ipar támogatása érdekében 400 millió rubelt kérnek. És ez a pénz nem valószínűleg elegendő ahhoz, hogy megakadályozzák a piac esését, de még egy megnyert százalék rejteget körülbelül 26 milliárd bevételt. A tavalyi keresletélénkítő programmal ellentétben, amely magában foglalta a 750 ezer rubel értékű autókat is, a jelenlegi körülmények között a kereskedők azt kérik, hogy emeljék a rúdot 1 millió rubelre. A ROAD kijelentette, hogy az oroszországi új autók 46% -át ebben az árkategóriában vásárolják.
Ugyanakkor nem minden kereskedő tartja szem előtt a természetes tendenciát az átlagos autó árának emelésére. „Itt tisztelt partnerünk csak azt mondta, hogy az emberek 700 ezer és 1 millió rubel közötti autókat akarnak vásárolni. De nem akarják megvenni, csak az, hogy már ugyanazon a Kia, a Hyundai, a Chevrolet, az Opel árán emelkedtek”- kommentálta Nikolai Saloshin, az Avtoimport ügyvezető igazgatója. - Az emberek kénytelenek, mennek a márkához. Nem arról a tényről beszélünk, hogy mindenki, mondjuk, az Audi felé költözött. Csak az, hogy a középső szegmensben az ár önkéntesen emelkedett autóval.” Megjegyezte, hogy 2013 végén az autóipar külső segítség nélkül pontosan kiszámította a 2014-es piacot - legfeljebb 7-10% -os csökkenést. De a rubel ilyen értékcsökkenéséről senki sem számított.
_no_copyright
Az infláció mellett a leg problematikusabb kérdések között szerepel a marginális nyereség csökkenése, mind az autók, mind a pótalkatrészek eladása miatt. Ha néhány évvel ezelőtt egy autó 25–30 napon belül távozott az utastérből, most Oroszországban ez átlagosan 46–48 nap. Minden eladót kölcsönbe vesznek a forgótőke feltöltésére szolgáló kölcsönök. Ugyanakkor a bankok fokozatosan megemelik az árucikkek hiteleinek kamatlábait.
Emellett megemelik a magánszemélyeknek nyújtott autókölcsönök kamatlábait is, mivel e megállapodások növelik a hátralékot. Tavaly a bankárok jelentős adósságnövekedést regisztráltak, 2014-ben ez a tendencia folytatódott. „Ilyen helyzetben a bankok számára a természetes lépés a fékek behelyezése” - magyarázza Aleksej Popovics, a Raiffeisenbank jelzálogtőke-fejlesztésének igazgatója. Azt is megjegyezte, hogy a 2014. február és március nem volt jellemző dinamika: a polgárok, aggasztó külpolitikai események és a nemzeti valuta zuhanása közepette, ingatlan- és autóvásárlásba fektettek be. A március utáni „nulla” kereslet csökkenni fog. Az Oroszország GDP-jétől függő rubel kilátásai sajnos csalódást okoznak. „Az összes tendencia esetében pesszimista előrejelzésnek kell lennünk a helyzetben, 40 dollár dollárárfolyam mellett. 2014 végére”- jelentette ki az interjúpartner a Raiffeisenbank várakozásait.
kölcsön adósság
Forrás: a Sequoia hitelkonszolidációja
Egyes kereskedők hitelprogramjai képezik a fő forrást az új ügyfelek vonzásához. Ha a 2008-2010-es válság idején a külföldi disztribútorok nem voltak aggódva eladók problémái miatt, most a helyzet megváltozott. „Korábban a gyártók szokásosan azt mondták: a piacon esik, de továbbra is viszel az autókat, de nem tudjuk, hol lehet később beszerezni őket. Mert jelentést kell tennünk feletteseinknek”- mondja Petrenko. "Most a helyzet megváltozott, és sok gyártó egyszerűen beállítja az autók gyártását."