01
Nissan Teana. Gyártás: Szentpétervár. Eladásban 2014. március óta, 1 083 000 rubeltől.
Az utóbbi időben a „Teana” nem elégedett a nagy eladásokkal: tavaly 5843 autó (az „ASM-holding” szerint) ritka. Még a négykerekű hajtás módosítása sem tudta orvosolni a helyzetet, ám Oroszországban az igény volt a legstabilabb - a teljes értékesítés 33% -a. Az üzleti szedánok orosz rangsorában az első helyet a Toyota-Camry határozottan elfoglalja, és annyira alaposan úgy tűnik, hogy nem dobhatja le a talapzat első lépcsőjét - a tavaly eladott 33 857 autót. De ki tudja, hirtelen minden megváltozik …
Mutató repülések
Az előző Teana karakterében sznobbanás volt, amely elutasította a forradalmat. Ez tükröződött a klasszikus teststílusokban és a mozgásban. Az autó a közúti hullámok mentén hajózott, elégedetlen tekercsekkel reagált a túl hirtelen kormánymozgásokra, miközben a kényelem uralta a vezetési tulajdonságokat. A harmadik generáció jelentősen megváltoztatta a prioritásokat, mivel Oroszországban a marketingszakemberek úgy döntöttek, hogy közelebb hozzák az új terméket a Honda Accordhoz és a Mazda 6-hoz, amelyek eredetileg a sofőrre koncentráltak. A "Teana" megjelenése most kifejezettebb. De a változások nem csupán esztétikai jellegűek. Egyszerűsített formák, lejtős elülső támaszok, a külső tükrök házának eltérő kialakítása ugyanakkor csökkenti az aerodinamikai zajt.
02
A négykerék-meghajtás már megszűnt, a hagyományosan nyugodt formák is. Még egy álló kocsiban is érezheti a dinamikát. A négykerék-meghajtás már megszűnt, a hagyományosan nyugodt formák is. Még egy álló kocsiban is érezheti a dinamikát. A négykerék-meghajtás már megszűnt, a hagyományosan nyugodt formák is. Még egy álló kocsiban is érezheti a dinamikát.
Összehasonlítva a második generációval, megjegyzem, hogy a tengelytáv nem változott, de a hossza 13 mm-rel megnőtt a lökhárítók miatt (egyébként ezeket Oroszországban öntik). Az újdonság 30 mm-rel szélesebb és 44 mm-rel alacsonyabb, mint elődjénél, a holtjáték változatlan marad - 150 mm. A jobb kezelhetőség érdekében javítottuk a karosszéria merevségét: egy kiegészítő erősítő jelent meg a hátsó polc közelében, a motortérben pedig egy rugó, mint a sportkocsikban.
A "Teana" megváltoztatta a karaktert, levette az előbbi terheit, és új mintával játszott
A hátsó multi-link felfüggesztésben vannak új néma blokkok, amelyek összekötik az egyes kerekek alsó karjait. A sarkokban taxizó hatást fejtenek ki. A lengéscsillapítók merevebbek és magasabbak, mint az Altima amerikai iker testvérnél. Általában ők vártak egy akut vezetési érzetet, anélkül, hogy felejtsék el a biztonságot. Végül is a japánok ésszerűen úgy veszik az utakunkat, hogy nem olyan sima, mint az Egyesült Államokban.
03
Nincs nyoma a korábbi generációk visszafogott klasszicizmusának. Az előlap világosabbá, modernebbé vált, de még inkább az eredetiség.
Valójában nincs nyoma az előző generációs tekercseknek. Az autó keményebb, pontosabb visszajelzést ad a kormányról. Bár az olaszországi Comói-tó közelében lévő kanyargós utakon, ahol az új Teanát az újságíróknak mutatták be, inkább még tisztább reakciókat érzem. Adjuk hozzá Mazdov ütőképességét, majd egy jól hangolt futómű, a Jatko által gyártott módosított X-Tronic variátor és a 2, 5 literes motor szimbiózisa valóban teljes lesz.
A négyhengeres QR25DE motor kap egy új blokkfejet, egy változó hosszúságú szívócsonkot, és a kipufogócsonk acél burkolatát alumíniumra cserélték. Jobban tetszett, mint a 3, 5 literes V6 zászlóshajója. A kvartett meglehetősen rugalmas, sima gyorsulással emlékeztet arra, hogy továbbra is üzleti szedán, és nem forró ferdehátú. Az autó túlzott idegesség nélkül halad előre, tiszteletteljesen és méltóságteljesen. A „hat” karakter várhatóan robbanásveszélyesebb. Ugyanezt a variátort is használja, de azzal a képességgel, hogy a kormánykerék alatt lévő kulcsok segítségével maguk választhatják meg az erőátvitelt.
A hegyi kígyóban egy ilyen „teana” még túl élesnek tűnt: csak összepréseltem a benzint, és a gepárd könnyedén előreugrik. De az autópályán - ennyi! Erőteljes, magabiztos és ami a legfontosabb - csendes és mégis olyan kényelmes.
Nissan Teana: harcolj a forduló ellen
PILOT CAB
A motorok és a felfüggesztés optimista háttere ellenére a belső tereknek hiányoznak az eredeti jellemzői. Egy szóval értékelhető: normális. Jó építési minőség, jó befejező anyagok, de a megjelenés nem tapad hozzá valami rendkívülihez. A középső konzol hasonlít a Toyota Camry-hez, a kormánykerék la Nissan Murano, de a hatalmas központi alagút valószínűleg az előző generációból vándorolt át.
Ugyanakkor a belső tér funkcionálisan jó. Az első ülések kialakítása a gerinc optimális kirakodásának elvét használja (a "nulla gravitáció" technológiája). Anélkül, hogy belemegyek a részletekbe, azt mondom, hogy a 200 km hátulsó része nem fáradt. 190 cm magasságom mellett nem volt szükség a szék leengedésére. A hosszirányú beállítási tartomány szintén megfelelő. A konfigurációtól függően a vezetőülést hat vagy nyolc irányba lehet beállítani.
Nissan Teana: harcolj a forduló ellen
Nem kevesebb figyelmet fordít a hátsó kanapéra, mert az üzleti szedánok gyakran nagyvállalatok flottáiban szolgálnak fel. Olyan tágas, mint az első, és az autó magasságának csökkenése nem befolyásolta a leszállás kényelmét. A főnöknek egy nagy kartámasz van, amelybe két csészetartó be van építve. Vannak gombok az ülés melegítésére, a hátsó ablak redőnyének vezérlésére.
A csomagtartó is nagyon jó - azonban a teljes méretű pótkerék miatt volumene valamivel kisebb, mint mondjuk a modell kínai verziója.
TANFOLYAM VÁLTOZÁS
Annak ellenére, hogy a csendes autótól élesen fordultak egy drámabb autójához, a Teana fő versenytársa, a marketingszakemberek szerint, a korábbi Toyota Camry. Az árak és a felszerelés hasonlóak. Bár én személyesen közelebb hoznám az új terméket az új, amerikanizált Honda Accordhoz - van valami közös vezetési szokásaikban.
08
A Teana szegmens elismert vezetőinek elérése érdekében kétségtelenül megszerezte azt a stratégiai magasságot, ahonnan a versenytársak megtámadhatók. A friss kép új közönséget vonz, a jól hangolt felfüggesztés pedig sokféle vásárló számára vonzó. De hogyan reagálnak az új termékre a modellhez leghűségesebb emberek - az előző Tean tulajdonosai, akik új autóját akarják cserélni? Vajon a változásuk elriasztja őket, vagy arra készteti őket, hogy ugyanazt a Camry-t részesítsék előnyben? Teana még nem válaszolt ezekre a kérdésekre.
+ Tágas belső tér, 2, 5 literes motor és CVT - nagyszerű szimbiózis. - A külső háttér ellenében a belső tér nem rendelkezik eredetiséggel. A hátsó kanapén nincs szellőzés, az automatikus ablakemelő csak a sofőr számára van.